Човновий мотор б у перевіряємо перед покупкою
Ринок підвісних човнових моторів були у вжитку (б / у) останнім часом дуже сильно розвивається. Адже не кожен може собі дозволити купити наприклад нову Ямаху 15 за 78 000 рублів. А на вторинному ринку такий мотор можна легко знайти за ціну на 30% нижче, що зовсім не мало. Але покупка будь-якої техніки б / у це свого роду лотерея і щоб не програти в ній потрібно знати, що і як перевірити перед покупкою.
В ідеалі звичайно перед операцією бажано відвези мотор в сервісний центр, який спеціалізується на такій техніці. Там агрегат пройде повну діагностику і все його проблему спливуть назовні. Але якщо у вас немає знайомого майстра, то така процедура обійдеться зовсім не дешево і вигода від покупки мотора б / у буде значно занижена. А якщо ще ви передумаєте купувати цей мотор зважаючи знайдених поломок. Замовляєте адже діагностику. Може трапитися так, що новий мотор вийде дешевше ніж бу-шний після кількох перевірок.
- запалювання
- компресію
- стан циліндрів (через свічковий отвір)
- редуктор, його герметичність і відсутність емульсії
- гребний гвинт і гребний вал
Так само не варто гидувати зовнішнім оглядом мотора. Наприклад нам траплялися 5-ти льотки, які виглядали місцями навіть краще нових моторів. Ніяких сколів, піску і пилу навіть в самих важкодоступних куточках. Такий вид мотора говорить про те, що господар добре дбав і стежив за ним і проводив консервацію на зимовий період.
Далі потрібно заглянути всередину мотора. Для цього треба зняти кришку і подивитися на болти і електричні контакти. Якщо немає окислення і корозії, то значить все добре, якщо є, то це один мінус в покупку цього примірника, тому що може свідчити про НЕ проведеної консервації, що підвищує ймовірність зайвого зносу самого двигуна і виходу двигуна з ладу в найближчі 2-3 роки.
Щоб переконатися в хорошому стані нутрощів нам треба перевірити компресію. Для початку перевіряємо стан свічок запалювання. Ніякої іржі на електродах не повинно бути. І свічки дуже бажано повинні бути оригінальними з правильним зазором. А ось тепер компресія. Для цього трохи прогрійте мотор, зовсім чуть чуть. На добре прогрітому моторі ви не зможете викрутити свічки. Прилад для перевірки компресії, компрессіометр варто зовсім не дорого, тільки при покупці його подивіться універсальні чи у нього насадки, вони повинні підходити під всі типи свічок отворів. Компресія перевіряється при повністю відкритих засувках. Для 4-х тактних моторів нормальною вважається компресія 8-9 кгс / см 2. дуже хорошая10-11 кгс / см 2. Якщо двигун з декількома циліндрами, то різниця компресії не повинна бути більше 1,02 кгс / см 2. 2-х тактні маю компресію нижче - 5,5-8,0 кгс / см 2. все залежить від потужності. АЛЕ, перед перевіркою компресії рекомендується заглянути в інструкцію до мотору і подивитися там оптимальні показники компресії саме для цієї моделі, тому що є винятки. Тohatsu M 9.8 BS має компресію 4,0 кгс / см 2. Не полінуйтеся заглянути в мануал.
Перевіряючи компресію на чотиритактному моторі може вийти так, що один з циліндрів показує низьке значення. Додайте в циліндр трохи моторного масла і перевірте ще раз. Чи не змінилося значення - значить так налаштована система газорозподілу. Компресія піднялася - можливий підвищений знос циліндрів або поршневий групи, також можливо прокладка блоку циліндрів не герметичні. Дуже низька компресія свідчить про прогарі поршнів, від покупки такого мотора звичайно ж слід відмовитися.
Також перед запуском перевірте стан циліндрів. в них не повинно бути корозії. Використовуємо для цього ліхтарик. Корозія на двотактних моторах в першу чергу проявляється на впускних і випускних отворах, по краях. Якщо консервація проводилася, то залишки консерванта ви також побачите там.
Під час роботи мотора переконайтеся в цілісності системи охолодження. Подивіться на контрольну струмінь.
Перед тим як їхати до продавця, подивіться ціни на стандартні витратні матеріали на ту чи іншу модель. Таким чином ви будете у всеозброєнні і зможете трохи збити ціну.