Човнові електромотори minn kota-експлуатація, характеристики, опис

Цілком природно, що предметом нашої розмови будуть вироби, мабуть, найвідомішою компанії, що займається випуском човнових електромоторів різного призначення. Це американська фірма Minn Kota, розташована в Північній Дакоті. До речі, цей штат частково дав і назву бренду: справа в тому, що в назві марки присутні частини двох географічних назв MINNesota - Norrth DaKOTA. Саме таку назву для свого бізнесу в 1934 році обрав глава компанії - містер О. Г. Шмідт (O.G Schmidt - The Minn Kota Manufacturing Company).

На українському ринку перші човнові електромотори Minn Kota з'явилися більше десяти років тому і зарекомендували себе як найбільш надійні і перевірені часом. При цьому потрібно зазначити, що вУкаіни з'явилася лише незначна частина тих моделей, які виробляються компанією. Це зовсім невелика група найбільш затребуваних для деяких усереднених умов експлуатації в наших краях і стосовно найбільш поширених типів вітчизняних маломірних суден.

Характеристики човнових електромоторів Minn Kota (Endura С2)

Починаючи з цього року, в Україні (при збереженні всієї лінійки Minn Kota) будуть надходити човнові електромотори вже під новою торговою маркою Endura С2. У новій лінійці присутні кілька різних за потужністю, а значить - і по тязі, човнових електромоторів. Їх ряд починається від моделі 30 і завершується 55-й. Що ж означають ці, загадкові на перший погляд, цифри?

Це тяга електромотора на швартових, кількісно виражена в традиційних для американців англійських фунтах. Тобто, переходячи до більш звичним для нашого брата кілограмам, неважко підрахувати, що найслабший мотор Endura 30 при швартових випробувань розвине зусилля, що дорівнює 13,62 кг. А найпотужніший в лінійці Endura - «55-й» - 24,97 кг.

Як видно з наведених параметрів, потужність цих човнових електромоторів знаходиться в межах 0,43 - 0,85 к.с. Тобто, ці мотори не для великих швидкостей, а, судячи з гвинта з дуже невеликим кроком, для забезпечення значної тяги і приведення в рух суден з великим водотоннажністю.

На прикладі моделі Endura 30 розглянемо технічні характеристики і реальні можливості човнового електромотора. Спочатку - загальні параметри.

- Всі мотори мають 5 передніх, якщо так можна висловитися, швидкостей і 3 задніх. Для електромоторів це просто фіксовані положення подачі напруги.

- Залежно від потужності двигуна може дещо відрізнятися по довжині і вертикальна штанга (для багатьох буде більш знайомим поняття «довжина дейдвуда» в підвісних моторах на базі двигунів внутрішнього згоряння). Так ось, мотор Endura 30 може бути встановлений на човни з транцем, починаючи від 15 і до 30 дюймів (381 - 762 мм), при цьому регулювання висоти положення мотора - плавна. Причому на човнах з транцем «S» мотор можна розташувати на різних рівнях по висоті.

- Вибираючи висоту установки, можна виходити як з заглиблення гвинта, так і з зручності положення руки на румпелі (фото 1).

- Більш потужні моделі, зокрема - Endura 55, мають і довшу штангу - аж до розміру в 42 дюйма.

- Об'єднує конструкцію моторів і штанга, виготовлена ​​з композитних матеріалів. Це дає не тільки загальне зниження маси конструкції, але і, що найголовніше, і особливо це можна оцінити на мілководді - гнучкість. При наїзді на перешкоду штангою - вона лише зігнеться (фото 2), а після зняття навантаження повернеться в початковий стан. Мотор при цьому залишиться цілим.

- На всіх моделях встановлюється і телескопічний румпель (фото 3), помітно полегшує управління мотором.

- Cтрубціна і механізм підвісу мотора на транце (фото 4) дозволяють використовувати мотор в мілководній режимі, а при русі на великій швидкості вже під основним мотором - піднімати його і розміщувати для транспортування горизонтально в кокпіті, не знімаючи з транця.

- Вся лінійка моторів Endura С2 харчується від акумулятора з напругою в 12 Вольт. Але різні по потужності і, відповідно, тязі мотори цієї лінійки споживають і різний струм на максимальних обертах (при максимальній потужності). Так, якщо Endura 30 споживає

максимум 30 Ампер, то модель «55» - 43 Ампера.

Акумулятори для човнових електромоторів

Які джерела напруги більш підходять, щоб приводити в рух ці човнові електромотори? Виробник рекомендує використовувати тільки призначені цільовим порядком для цього акумулятори (фото 5). Спробуємо розібратися, чи так це вимога актуально?

Спеціальні акумулятори - це акумулятори глибокого розряду, тобто їх можна «посадити в нуль» - і вони при цьому витримують кілька сотень подібних циклів.

Вони можуть бути і гелеві - не обслуговуються, і тому безпечні в невеликих ПВХ-човнах. Зустрічаються і потребує обслуговування, вони більш придатні для великих катерів, в яких достатньо місця і є можливість їх стаціонарної установки в спеціально призначені футляри.

На відміну від них, звичайний автоаккумулятор не переносить глибокого або повного розряду, і подібне плавання для нього може стати останнім. Думаю, очевидно, що рекомендації з'явилися не на порожньому місці - і до них варто прислухатися.

Практика використання і тести часу ходу з максимальною швидкістю на спеціально призначених для човнових електромоторів акумуляторах дають такі цифри «посадки акумуляторів в 0»: для мотора Endura 30 на п'ятому положенні регулятора - 3,5 і 4,3 години при використанні акумуляторів 100 і 130 Ампер / годин відповідно. При підвищенні потужності двигуна тимчасові показники будуть пропорційно знижуватиметься.

У версії мотора Endura С2 з'явилася дуже приємна новинка - індикатор рівня заряду акумулятора. Тепер цей потрібний прилад буде завжди перед очима - він розташований на корпусі мотора.

Швидкість руху човна з човновим електромотором

Який швидкості можна очікувати при використанні таких човнових моторів? Діапазон швидкостей лежить в межах 5 - 8 км / год, тобто практично незалежно від ступеня завантаження судна з водоизмещающих обводами, ви отримаєте майже незмінну швидкість. Для порівняння - така швидкість під веслами досягається лише при дуже інтенсивної веслування - і то в обмежений відрізок часу. Заміри проводились по гладкій воді. Зрозуміло, в вітер і в хвилю потрібно буде вносити відповідні корективи. Але дивлячись на отримані цифри, очевидно, що за ці 3 - 4 години можна відмінно провести риболовлю, обійшовши всі заповітні заплави, легко пройшовши при цьому 20 - 30 км на одній зарядці.

На яких човнах можна викорис човновий електромотор?

На корпусах ПВХ такий електромотор - Endura С2 - також можна використовувати. При цьому слід враховувати, що для поліпшення керованості на надувних човнах ПВХ варто максимально рознести навантаження - тобто акумулятор встановити в ніс і там його зафіксувати, щоб в разі ходу в хвилю він не «приїхав» до Транці і не став би на заваді шкіперу.

Наступна модель в лінійці Minn Kota - Traxxis - заслуговує на окрему згадку. Ці мотори випускаються в наступних модифікаціях - 45, 55, і за своїми тяговим характеристикам можуть бути рекомендовані як для невеликих човнів, так і для установки в якості допоміжних або підрулюючих на транце на великі катери.

Їх відрізняє наявність вже плавного регулювання швидкості. Змінена конструкція румпеля: на даних лодчних електромоторах він може відхилятися вгору на кут до 45 °, що помітно спрощує управління мотором, з огляду на, що румпель ще і телескопічний - з можливістю збільшення довжини на 150 мм

Є і ще одна родзинка в цій моделі - пристрій Digital Maximizer. Наявність подібного нововведення помітно додає економічності електромотора. Коли човновий корпус вже розігнався до швидкості рівномірного переміщення, а навантаження на гвинт стабілізувалася, то «розумні мізки» знижують подачу енергії в електродвигун. Адже для підтримки рівномірного ходу потрібно менше енергії, ніж на розгін, коли корпус прискорюється. Здавалося б, дрібниця, але для моторів, чий струм споживання перевищує 40 Ампер, така дрібниця в результаті звертається в десятки хвилин зайвого запасу ходу.

Човновий електромотор легко може ходити і по зарослих водойм (фото 6) - на ньому вперше застосований гвинт особливій конструкції, здатний рубати траву.

Цікава конструкція теж підрулюючого мотора, але призначеного вже для установки в носовій частині катера. Це модель - PowerDrive V2, що випускається в модифікаціях 55 і 70. На ньому, як і на Traxxis, встановлюється пристрій Digital Maximizer. Мотор може управлятися або в ручному режимі, або дистанційно. Передбачено два варіанти «дистанції» - провідна і з застосуванням бездротової системи CoPilot. Причому пульт бездротового керування може бути встановлений як в будь-якій частині катера, так і бути в руках (фото 7) або на амуніції шкіпера. Для особливо захоплених риболовлею, кому управління мотором не цікаво, в комплекті мотора передбачена кнопка AutoPilot. Вбудований компас забезпечує утримання катера на курсі, незважаючи на наявність хвиль і вітру. Відмінною рисою моторів PowerDrive V2 є робоча напруга - воно може бути і 12, і 24 Вольта.

Продовжує серію модель Engine Mount 55. Вона встановлюється на антікавітаціонной плиту основного мотора судна. Регулювання оборотів на цьому моторі - плавна, вона проводиться з пульта дистанційного керування. Управління поворотом самого мотора проводиться штурвалом або румпелем основного мотора. Так само, як і в двох перерахованих вище моделях, в конструкції Engine Mount є Digital Maximizer.

Особливості експлуатації човнових електромоторів

І на завершення хотілося б трохи зупинитися на особливостях експлуатації човнових електромоторів в.

Почнемо з сили струму, а якщо точніше - то особливостей роботи під таким струмом. Електротехніка - наука про контакти, поганий контакт - погана робота мотора, великі втрати на нагрів і ризик не тільки швидкого виходу приладів з ладу. І з точки зору пожежонебезпеки поганий контакт до доброго не доведе.

1. Клеми акумулятора не повинні мати забруднень і слідів оксидів. За їх станом потрібно регулярно стежити і при необхідності - чистити.

2. Клеми проводів також вимагають пильної уваги, особливо поверхні і якість закладення багатожильного дроту. Проводи повинні дуже надійно фіксуватися на клемах акумулятора, це обов'язково потрібно перевіряти перед включенням човнового електрмотора і періодично контролювати на рибалці. Якщо ви помітили ослаблення клеми, то не варто усувати несправність при включеному злектромоторе, під напругою, краще мотор все-таки при цьому відключити.

3. Великий струм в ланцюзі викликає сильне нагрівання і самого мотора. Тому короткочасне включення мотора з гвинтом в повітрі допустимо лише для перевірки працездатності мотора. Будь-яке тривалий включення повинно бути лише у воді. Постраждати від перегріву можуть і обмотки мотора, і сальники.

4. Сам корпус мотора і сальники герметичні, а ось якщо вода потрапить зверху з боку штанги, наприклад, якщо мотор впав у воду, то мотор слід дуже ретельно просушити протягом доби, перш ніж на нього подавати напругу.

Це теж цікаво