Човен, український мисливський портал

Качине полювання - будь-яка в цілому ряді місцевостей і багато її способи і прийоми майже всюди - без човна неможлива.

Пристрій човнів, які застосовуються на качиної полюванні, по-різному. Давати опис їх довго та й нема чого, настільки пристрій звичайних човнів загальновідомо. Тому я в подальшому обмежуся тільки описом пристрою найбільш досконалого для мисливських цілей типу човна - саме під'їзної човна, іноді також званого «праскою».

Батьківщиною під'їзної човна є Ленінград, а його творцями - морські мисливці-ленінградці, які відчули чудові його для полювання якості протягом багатьох років в усі пори року і в самих різноманітних умовах. Ленінградськими мисливцями під'їзні човни були свого часу завезені і в деякі інші місцевості і дуже скоро прижились там, витіснивши майже зовсім все інші типи мисливських човнів і човнів. Так, наприклад, було в Вологді, так відбувається в даний час на Ільмені. В інших місцевостях про під'їзних човнах і про виняткові їх якостях мало хто знає; літературні вказівки про його пристрої майже відсутні, і тому для мисливців буде не безінтересно ознайомитися з пристроєм цієї, безумовно найкращою з усіх існуючих, мисливської човна.

Мисливської човні взагалі необхідно пред'явити цілий ряд вимог, яким вона повинна задовольняти. Човен повинна бути по можливості мала і легка, щоб управління нею не було б важко для мисливця і не дуже б його стомлювало.

Ширина човна повинна бути така, при якій бічна хитавиця від легких рухів мисливця не була б помітна і виключала можливість перевернутися при необережному русі. Але, разом з тим, човен повинна бути і досить вузькою для більшої швидкохідності і вільного пересування по очеретах, очерету і траві.

Мал. 1. Під'їзний човен. Загальний вигляд.

Цими якостями, а також і багатьма іншими, і володіє повною мірою під'їзної човен.

Дно човна має бути пряме і тільки в носовій і кормовій частині кілька зігнуто вгору. Такий човен легко йде по воді, не заривається в хвилю і легко перетягується, в разі потреби, по бруду, піску та ін.

Нижня частина човна робиться зазвичай з цільної видовбаної осиковою колоди, досить розведеною в ширину. Іноді (майже всі човни вологодських мисливців) днище човна робиться, як і у звичайної човни, з окремих дощок. Човни, мають днище, зроблене з осиковою колоди, мабуть, менш міцні, ніж зшиті з дощок, і легше дають тріщини від спеки, але зате вони безсумнівно легше, і побудувати їх - багато простіше і дешевше.

До осиковий корита (днища) пришиваються з дощок борту.

Довжина човна звичайно коливається від 4-х до 5-ти метрів, при ширині від 70-ти до 90-ти сантиметрів і при висоті від 25 до 40 сантиметрів.

Ніс і корма човна зрізаються майже по ватерлінію. До кормі і до носа човен сильно звужується, причому корми звичайно робиться закругленою, а ніс - вузьким і гострим.

Зрізані ніс і корма зверху зашиваються фанерою і обтягаються щільною, просоченої фарбою парусиною. Але, на мою думку, ще практичніше зашивати їх не особливо товстим покрівельним залізом, як і роблять це вологодські мисливці на своїх човнах. Під фанеру або залізо необхідно покласти міцну дерев'яну палубу.

Розріз по лінії А-Б

Мал. 2. Під'їзний човен. Вид згори: 1) борт, 2) палуба (верхня обшивка фанерою або залізом), 3) кормова внутрішня палуба (кормове сидіння), 4) носова внутрішня палуба (для кріплення щогли і т. Д.), 5) висувна лава, 6 ) виріз в лавці, обшитий шкірою, 7) фальшборт, 8) донна виймальних решітка, 9) круглий проріз в носовій внутрішньої палубі для кріплення щогли, і 10) кільце для прив'язування човна.

Мал. 3. Під'їзний, човен. Поздовжній розріз по лінії А-Б.

Мал. 4. Скріплення борту з палубою і фальшбортом залізним косинцем.

Борти човна обшиваються зверху дошкою шириною близько 20-ти сантиметрів і криються поверху, по всій їх довжині, залізом або парусиною. До цієї палубі, прикріпленою до борту, крім гвинтів, якими пришивається дошка, ще й залізними або дерев'яними косинцями, нашивається другий борт, так званий «фальшборт», що має висоту близько 12-ти сантиметрів. Фальшборт скріплюється з палубою також косинцями.

Ніс і корма човна, зашиті зверху і відкриті зсередини човна, служать для приміщення опудал, підсадних, багажу та ін.

На носі човна фальшборт робиться у формі рівнобедреного трикутника, зверненого вершиною до носа човна, а на кормі - напівкруглим або також трикутним. Нарівні з зовнішньої палубою, на носі і на кормі настилається з дощок внутрішня палубка, утворює на носі, разом з фальшбортом, трикутний ящик, відкритий зверху і з боку, зверненої всередину човна, а на кормі - такий же ящик, але напівкруглий або трикутний.

Носова внутрішня палубка, що має посередині кругле наскрізний отвір, служить верхнім кріпленням для щогли, а в решту часу, коли щогла не поставлена, - поличкою для патронів і т. Д .; кормова - сидінням для мисливців під час ходу човна під вітрилом або, - якщо мисливців двоє, - сидінням для рульового.

Посередині човна залишається відкрите місце, що займає близько третини довжини човна (т. Е. Від 150 до 175 сантиметрів завдовжки при ширині 45-50 сантиметрів). Навколо цього відкритого місця, службовця для приміщення мисливця, і нашивається фальшборт, завдяки чому човен не заливати навіть при сильній хвилі водою. Фальшборт робиться з дюймової дошки, але для міцності верхня його частина по всій довжині човна зміцнюється ще бортиком з тонкої рейки, яка пришивається до фальшборту зсередини човна гвинтами. По обидва боки човна в буртик врізаються залізні рамки, в які вставляються кочета для так званих «орних» весел.

Всередині відкритого місця човна, ближче до носа, робиться висувна лава для сидіння під час веслування. Для зручності часто в дошці лавки робиться виріз, оббивають шкірою.

Мал. 5. Залізна рамка для вставляння кочета.

На дно човна кладеться виймальних решітка, зроблена з чотирьох або п'яти брусів, скріплених між собою в кількох місцях поперечними планками. На частині решітки, зверненої до корми, набивається брусок для упору ніг при веслування, а в носовій - має наскрізне чотирикутне отвір планка для зміцнення підстави щогли, що проходить крізь носову внутрішню палубку.

Мал. 6. виймальних лава з вирізом, обшитим шкірою.

Мал. 7. виймальних донна решітка.

У ніс човна вбивається або угвинчується міцне кільце для протягування мотузки при прив'язування або перетягуванні човна.

Із зовнішнього боку фальшборту прибивається дерев'яна планка, що має наскрізні прорізи для вставляння гілок при маскуванні човна. Іноді, замість дерев'яної планки з отвором, фальшборт оббивається вузькою смугою заліза, вигнутого так, щоб при його прибивання до фальшборту утворилися б пази для гілок.

Весла для під'їзної човна робляться або прямі без праників, або вигнуті з вальками: місце, де весло треться об кочет, обвивається шкірою.

Так як човен порівняно вузький, то при користуванні звичайними кочетами не можна застосовувати довгі весла. Від цього швидкість ходу човна, звичайно, програє. Внаслідок цього, для застосування більш довгих весел, а, отже, і для збільшення ходу човна і полегшення гребли, часто застосовуються, так звані, виносні кочети.

На відміну від звичайних уключин, укріплених безпосередньо на борту човна, виносні кочети, укріплюються також на, борту, дають можливість застосовувати більш довгі весла особливо в тій їх частині, яка знаходиться між точкою опори весла і руками весляра. Таким чином, на відміну від звичайних уключин, точка прикріплення яких до бортів човна збігається з точкою опори весла, виносні кочети мають точку опори для весел за межами човна, - над водою.

Мал. 8. Пристосування для зміцнення гілок на фальшборті при маскуванні човна: верхнє - дерев'яне, нижнє - залізне.

Мал. 9. Залізна кочети.

Мал. 10. Зовнішня кочети.

Влаштувати такі кочета дуже легко і не дорого, а, між тим, і швидкість пересування човна збільшується, та й сама гребля сильно полегшується.

Виносні кочети зазвичай виготовляються з шматка товстого заліза (шинного), що згинається коліном, причому більш короткий коліно закріплюється на борту човна, а довший висовується за борт і тримає товсту залізну трубку, в яку і вставляється звичайна кочети або особливий залізний стрижень, укріплений на самому веслі. Стрижень цей, який є частиною особливого, досить нескладного по роботі і недорогого пристосування, закріплюється в веслі так, щоб він мав обертання на осі тільки в площині довжини весла. Вставлене весло з таким стрижнем в кочет має перебувати в такому положенні, щоб лопать весла трохи навскіс входила в воду.

При користуванні виносними, а також і всіма іншими металевими виймальних кочетами, щоб уникнути втрати їх при випадковому вискакуванні з гнізда, необхідно прив'язувати їх до Кокорін човна на довгих мотузках (щоб їх можна було, не одв'язуючи, виймати і вставляти на місце).

Часто замість залізних уключин застосовуються кочета дерев'яні, що складаються з двох дерев'яних кілочків, укріплених в борту і зверху перев'язаних мотузкою. Щоб уникнути скрипу при веслування, треба їх перед полюванням гарненько просмолити. Кочети виносні, особливо такі, в яких весло зміцнюється за допомогою вищеописаного залізного стрижня, найбільш зручні з усіх інших, як полегшують греблю, що прискорюють хід човна і майже виключають можливість вискакування весла з кочети, що часто буває при користуванні кочетами іншого пристрою, коли доводиться раптом кинути весла і схопитися за рушницю. Але слід мати на увазі, що виносні кочети взагалі дуже незручні, коли доводиться пробиратися на човні крізь кущі, очерет та ін. т. к. їх виступаючі за борт кінці чіпляються за кожне перешкоду і гальмують хід човна. Втім, взагалі на веслах по очеретах, очерету та ін. їздити незручно, - найкраще гнати човен кормовим веслом, а, якщо глибина дозволяє, то штовхатися.

Мал. 11. Кріплення стержня внесений кочета в веслі.

Мал. 12. Дерев'яна кочети.

В цьому випадку, а також і в багатьох інших, необхідно мати в човні весло-пропешку.

Пропешка - довге пряме, без валька, але з рукояткою, весло, що має лезвіеобразную вузьку лопать.

Мал. 13. Весло пропешка.

Пропешкой і гребуть, і правлять, і, коли дрібно, штовхаються.

Для управління ходом човна, коли йдуть під вітрилом, або коли в човні два мисливця, з яких один сидить на веслах, а інший - на кермі, зручніше користуватися рульовим веслом-правилкой.

Правилка - коротке, пряме весло з рукояткою, що має широку заокруглену лопать.

Мал. 14. Весло правилка.

Парус зміцнюється на човні за допомогою щогли (що проходить через отвір носової внутрішньої палубкі і зміцнюється своїм зістругати чотирикутником кінцем в планці на решітці) і рейка, що проходить по діагоналі вітрила.

Полотнище вітрила обшивається по краях не товста мотузкою, що має дві петлі на вільному верхньому кінці (для вставляння рейка) і на вільному нижньому (для прив'язування шкота, т. Е. Мотузки, якою підтягується вітрило, і яка під час ходу човна під вітрилом знаходиться в руках у мисливця).

Мал. 15. Парус, щогла і рейок.

Парус прикріплюється до щогли мотузкою, спірально обвиває щоглу і проходить крізь обметані дірочки в вітрилі. Мотузка повинна більш-менш щільно підтягувати до щогли вітрило і наглухо скріплювати його з щоглою вгорі її і внизу.

Мал. 16. Дерев'яна качка для кріплення шкота.

У вершки двох-трьох від того місця щогли, яким вона стикається з внутрішньої носової палубкой, на дереві щогли робиться кільцеподібний виріз, навколо якого нав'язується мотузка з петлею. У цю петлю при підйомі вітрила вставляється рейок, має з обох кінців виріз; інший кінець рейка вставляється в петлю на верхньому вільному кінці вітрила. Рейок для зручності його приміщення в човні найкраще робити складовим з двох частин, що з'єднуються між собою мідною трубкою (як робляться складні вудки). Величина вітрила - справа смаку, стійкості і величини човна і досвідченості мисливця. Форма вітрила - зазвичай чотирикутник, що має більш широку основу і довшу сторону, протилежну від щогли.

Для зручності управління вітрилом і кріплення шкота на внутрішній стороні борту біля корми по обидва боки човна пригвинчуються дерев'яні або металеві качки, на які намотується шкот або через які пропускається шкот під час тримання його кінця мисливцем. В останньому випадку качки виконують роль блоку, зменшуючи силу тяги вітрила.

На човен ставиться намет, виготовлена ​​з тонкої, але щільної і просоченої водонепроникним складом матерії (полотно, полотно, качка і пр.). Намет зміцнюється в човні трьома очеретяними дугами, укріпленими на фальшборті в спеціальних дерев'яних або залізних гніздах. Зовні намет пристібається до фальшборту шкіряними петлями за особливі гачки на борту.

Форма намети (в розрізі) - півколо.

У носовій чи кормової частини палатки робиться відкидна дверцята, що дозволяє, сидячи в наметі (наприклад, під час дощу), стріляти по підсаджують до опудал птахів. Забарвлення намети - краще під колір трави.

Човен забарвлюється - для полювання влітку і восени - під колір води або рослинності, а ранньою весною, коли навколо сніг і лід, - в білий колір. Фарбувати слід і зовні, і зсередини. Металеві частини забарвлюються точно так же, як і дерев'яні. Слід не забувати гарненько прошпаклевать всі шви човна перед фарбуванням, а також посадити все залізні частини човна, прилеглі до дерева і стикаються з водою, на хорошу Сурікова замазку.

Ранньою весною корисно, коли ще є лід, мати з собою в човні невелику кішку-якір і багорчик для відштовхування крижин і просування серед них.

Як я вже мав нагоду згадати вище, незамінною приналежністю човна є гасовий примус, забезпечений безшумної пальником. Примус дає можливість в будь-який момент, що не знімаючись з місця, тут же в човні зігріти їжу, закип'ятити чай та ін. Крім цього, примус, розведений в човні з натягнутою наметом, дуже швидко піднімає температуру, і навіть в мороз спати в наметі можна з великими зручностями.

Можна примус розводити, прямо поставивши його на лавку, патронний ящик і т. Д. Але набагато зручніше користуватися ним, помістивши його в особливий залізний, що має форму відра, футляр-грубку. Така піч робиться зі звичайного покрівельного заліза. У нижній її частині зміцнюється примус. Проти пальника і насоса примуса робиться дверцята, що дає можливість, не виймаючи примуса з відра, налити бензин, розпалити його, чистити капсуль, накачати насосом повітря і ін.

Чайник або каструлю потрібно виготовити такого рівня і форми, щоб вони вільно заходили всередину відра. Відро зверху забезпечується кришкою.

Мал. 17. Футляр-пічка для примуса.

Розвівши вогонь і поставивши чайник або казанок, кришку відра можна закрити, і тоді слабке шипіння примуса з безшумної пальником буде зовсім не чути. Примус, розпалений в такому відрі, нагріває повітря в наметі надзвичайно швидко. Влаштувати таке відро-пічку дуже не хитра, а зручностями воно володіє великими.

Не слід також забувати постійно мати в човні невеликий топірець, вельми необхідний на полюванні взагалі, а на полюванні з човна в особливості: сокирою і дрова наколеш, коли потрібно, і гілок нарубати куди швидше, ніж ножем і ін.