Чому заливає свічки запалювання

Я їжджу на Toyota Mark II
Одеса, Україна

Здавалося б просте запитання, на який є дуже проста відповідь, - під час запуску двигуна, особливо в холодну погоду, комп'ютер інжекторного автомобіля дає команду форсунок лити більше палива. Це обумовлено тим, що в холодному повітрі міститься більше кисню, і, як наслідок, потрібно більше бензину в паливній суміші, щоб процес горіння був найбільш коректним. Однак, якщо у автомобіля "втомлений" акумулятор, далі відбувається наступне. Форсунки справно подають бензин в камеру згоряння, акумулятор з останніх сил обертає стартером, намагаючись створити щось на зразок компресії в циліндрах, і одночасно намагається дати енергію котушок запалювання для генерації іскри для спалаху. Якщо компресія в двигуні відмінна, то в принципі, вистачить і слабенькою іскри, але частіше за все, її, все-таки не вистачає. А форсунки-то ллють! З кожним оборотом двигуна все більше палива потрапляє в камеру згоряння, а воно, у свою чергу заливає все, що там є, і перш за все свічки запалювання, які, промокнув, стають абсолютно нездатні до передачі повноцінної іскри.

Що робити в такому випадку?

В принципі, теж, все просто. Необхідно викрутити свічки, просушити їх, відчистити від нагару (зубна щітка в домашніх умовах цілком підійде), просушити (добре свічки сушити феном, або можна по-старому - на плиті), а потім сухі і теплі вкрутити назад в двигун. Якщо акумулятор ще здатний видавати більш-менш нормальний потік, машина майже напевно заведеться! Робимо висновок, - чисті свічки значно збільшують ймовірність пуску автомобіля. Автолюбителі зі стажем знають, що чим старше свічка, тим гірше буде заводитися автомобіль, тому чистити свічки час від часу корисно. А ще краще, - частіше міняти старі свічки на нові.

Але ось як бути з такою ситуацією, - в машині стоять нові свічки, а через тиждень вона знову відмовляється заводитися! Викручені нові свічки, немов старі, покриті чорним матовим нальотом (непрогоревшіх паливо), і також як і старі мають потребу в чищенні! В чому причина? Невже попалися погані свічки. Насправді ні. Ну або швидше за все немає. Проблема, як це не дивно, у водії, або, якщо бути точніше, в його стилі водіння.

У холодну пору року, як ми вже говорили на самому початку, мізки автомобіля відсилають форсунок команду "лити, що є сили" аби не ДЛМГ мотор, причому не тільки при прогріванні (а при прогріванні цей ефект стає максимальним), але і при русі , особливо на малих обертах. Далі, загальна картина стає схожа на ситуацію з тим, що описано в статті "чому швидко розряджається акумулятор взимку".

Повільна їзда по пробках не сприяє дуже важливого процесу - нагрівання камери згоряння до так званої "температури самоочищення". Незгоріле при "переливу" паливо починає прилипати до всіх елементів камери згоряння, в тому числі, і до нових свічок запалювання. Три-чотири дні такої їзди, і ми отримуємо той же ефект, що і зі старими свічками, - ранковий або нічний запуск автомобіля стає довгим і неохочим, вивінченние свічки, - брудними, а автовласник, - злим і незадоволеним.

А насправді він дуже простий, і в чомусь перекликається з варіантом, описаним в статті про акумулятор, - треба періодично "крутити" двигун.

Наприклад, ввечері, перед постановкою автомобіля на стоянку, треба покататися по місту, при цьому розкручуючи двигун від 3500 до 5000 оборотів, і проїжджаючи в такому режимі хоча б по 10 секунд. Суть в тому, що при таких оборотах, камера згоряння нагрівається до такого стану, що наявні в ній нагар і відкладення починають горіти, і вилітають у вихлопну трубу. Камера згоряння, свічка, клапани, в цей момент стають значно чистіше. Крім цього, "кручення" хондовского мотора (в розумних межах, звичайно!) Істотно "підбадьорює" двигун в цілому. Наприклад, крім очищення камери згоряння, звільняються від нагару і в якійсь мірі раскоксовиваются поршневі кільця (якщо вони не "прікоксовалісь" на смерть). Все це в підсумку веде до того, що на наступний ранок машині буде набагато легше заводитися!

Тепер про те, як це зробити.

Найпростіше, розкрутити двигун власникам автомобілів з МКПП, тому ми навіть не будемо зупинятися на цьому пункті.

Власники з АКПП класичного типу можуть спробувати "розкручувати" двигун, пересуваючись по місту в режимі D3. До речі, про цей режим. У холодну пору року їздити на ньому по місту, на наш погляд, більш доцільно, ніж на D4, оскільки саме в цьому режимі досягти заповітних 3500 оборотів набагато простіше, ніж коли коробка працює у всіх чотирьох режимах, що взимку, як ми показали вище, дуже навіть корисно.

А що ж робити власникам варіаторних автомобілів? З ними (машинами) найскладніше, оскільки, варіатор завжди буде намагатися працювати в найбільш комфортному для себе режимі, опираючись зайвим оборотам двигуна. Але вихід і в цьому випадку є. Кожен варіатор має додаткові режими L (знижена "передача") або S (спорт-режим). В обох цих режимах обертів двигуна набагато підвищуються. І якщо в першому випадку "мотор реве, а їдемо ледве-ледве", то в другому, рев мотора супроводжується досить-таки непоганим розгоном. "Картата" двигун для очищення камери згоряння можна в будь-якому з цих режимів, тільки варто розуміти, що в першому випадку (L) головне не переборщити і не вичавлювати до відсічення, а в другому - не розігнатися вище допустимих швидкостей, і не порушувати правила .

І, нарешті, найголовніше, для самих хитрих користувачів. Багато, прочитавши (а іноді і не повністю прочитавши) цю замітку зроблять висновок, - "навіщо мені їздити і крутити двигун, коли я можу просто погазовать на стоянці перед будинком ?!" і ... зроблять помилку. Справа в тому, що очищення камери згоряння при русі відбувається значно краще і ефективніше! Перегазовка в режимі "P" не дасть позитивного результату для очищення камери, а іноді може лише погіршити ситуацію, оскільки подається паливо без навантаження на двигун згоряє не повністю. Режим подачі бензину на нейтральній передачі і на включеній коробці абсолютно різний, з точки зору автомобільного "мозку". Тому, якщо Ви хочете подбати про свій автомобіль, і зробити його запуск в холодну погоду легше, - спробуйте щовечора, особливо перед морозними ночами "поганяти" двигун під навантаженням. Це почистить камеру згоряння, і істотно полегшить запуск двигуна вночі або вранці.