Чому стукає рейка

Рейковий рульовий механізм - одна з найпоширеніших систем рульового управління автомобіля. Завдяки своїй простій конструкції і високої ефективності управління сьогодні рейковими механізмами оснащуються практично всі автомобілі. Однак, навіть найнадійніші конструкції можуть легко вийти з ладу. Так чому ж стукає рульова рейка? Давайте розбиратися.

Рейковий рульовий механізм відрізняється простотою конструкції. По суті, він складається з двох основних частин - стійки з зубцями і шестерні, на яку передається зусилля від керма. Далі рейка з'єднується з керманичами тягами, які, в свою чергу, пов'язані з колесами через кермові наконечники. Поворотний механізм працює дуже просто - при повороті керма рейка переміщається в певному напрямку, приводячи в рух кермові тяги, які, власне, і повертають колеса в потрібну сторону. Простота конструкції забезпечує дуже високу точність управління і надійність всього механізму - при правильній і акуратній експлуатації рульова рейка може служити досить довго.

Втім, у цього механізму є і слабкі місця. Рульова рейка дуже чутлива до ударних навантажень, при русі може трохи вібрувати. Крім того, процес монтажу рульової рейки досить складний, незважаючи на простоту самої конструкції. Саме тому рульової рейковий механізм вимагає особливої ​​уваги до себе - ремонтувати і усувати дрібні дефекти набагато простіше, ніж знімати всю рейку цілком.

«Перші ознаки несправності рульової рейки - люфт в рульовій колонці, сторонні стуки в передній частині автомобіля, гул, що лунає при обертанні керма, - каже Михайло Кухновец, адміністратор автоцентру« Азія ». - Стукоти і люфт можуть бути пов'язані з зносом механізмів кермової рейки, а також рульових тяг і рульових наконечників. Гул при обертанні керма і масляна пляма під машиною можуть свідчити про несправності гідравлічної рейки, течі сальників або шлангів високого тиску ».

Перш за все необхідно виключити ймовірність стукотів в рульовій тязі і рульових наконечниках - а найчастіше стукає не як така рейка, а саме вони. На несправність наконечника може вказувати пошкоджений пильовик, з рульовою тягою все складніше - нерідко пильовик виявляється цілий, і дефект ховається під ним. Втім, ці проблеми можна легко усунути - пошкоджені деталі потрібно просто замінити. Якщо ж стуки виникають всередині самої конструкції рульової рейки, причин тому може бути кілька.

Центральний зуб. Основне навантаження при русі доводиться на три центральні зуби рейки, так як більшу частину часу кермо знаходиться саме в центральному положенні. Зуби стає тоншою і гостріше сусідніх, і в результаті притиск «черв'яка» до рейки послаблюється. У русі це проявляється невеликим люфтом керма і стуком в рейці при русі по нерівній дорозі.

Опорна втулка служить направляє для переміщення вала і для його центрування в корпусі рейки. Якщо вал постраждав від корозії, опорна втулка зношується дуже швидко. В результаті під час руху вал стукає по корпусу рейки.

Підтискної сухар також може стати джерелом стуку. Саме ця частина рульового механізму відповідає за притиск валу рульової рейки до черв'яка. Принцип його роботи схожий на пристрій підшипника ковзання. Згодом антифрикционная накладка стирається, виникає знос сухаря, і він починає «бовтатися», стукаючи об корпус рульової колонки.

Текти в рульовій стійці виникає через зношування сальників рейки або через що утворилася на вторинному (силовому) валу корозії. Причиною корозії є порвані пильовики на рульовій тязі, а також знос сальників в корпусі самої рейки.

Заміна пильовиків - нескладне завдання, з яким справиться будь-автомеханік. Ремонт внутрішніх механізмів стійки, навпаки, вимагає спеціального обладнання, тому без візиту в спеціалізований автосервіс тут просто не обійтися. При капітальному ремонті змінюються всі деформовані деталі, а при необхідності проводиться також шліфування вала - складний технологічний процес, що складається з декількох операцій. Спочатку за допомогою шліфувального верстата з поверхні вала прибирають всю корозію, потім вал покривають м'яким сплавом, який додатково захищається шаром хрому. Хромове покриття дозволяє в рази збільшити стійкість деталі до зносу. Хромована поверхня додатково полірується для досягнення максимальної чистоти поверхні.

Втім, стукіт не завжди означає серйозну проблему - нерідко при русі стукають недостатньо добре затягнуті кріпильні з'єднання. Як правило, такий гуркіт зникає, варто лише як слід підтягнути всі болти і гайки. Або використовувати самоконтрящиеся гайки

Поради по експлуатації

Капітальний ремонт рульової рейки - дороге задоволення, тому краще докласти максимум зусиль до того, щоб уникнути його або хоча б відстрочити.

«Термін служби рульового механізму багато в чому залежить від манери їзди, від того, як людина поводиться на дорозі, - каже Михайло Кухновец. - Агресивна їзда по ямах часто призводить до виходу з ладу рульового механізму. Дороги вУкаіни не дуже хороші - заїхали в ямку, був удар, рульова рейка постраждала. Нерідко причиною може служити і несправна ходова частина, що збільшує навантаження на рульовий механізм. Обов'язково потрібно регулярно проходити ТО, щоб вчасно виявляти всі слабкі місця. Наприклад, на рейці може бути порваний рульової пильовик - всередину може потрапляти волога і бруд, що неминуче призведе до корозії і швидкого зносу всіх механізмів: підшипників, сальників, опорних втулок. Впливає на термін служби і несвоєчасна заміна рідини в Гурі. Одним словом, треба все перевіряти і обслуговувати вчасно, щоб не доводити до серйозного ремонту або навіть заміни, які зараз можуть влетіти в копієчку - ціни на комплектуючі і запчастини різко піднялися ».

Для збільшення ресурсу рульової рейки необхідно вибирати якісну мастило. Вартість оригінальних мастил, звичайно, вище, але при цьому одного тюбика в 250 грамів вистачить приблизно на 10 мастил. Вибираючи мастило, звертайте увагу на її характеристики - він має відповідати температурним умовам вашого регіону, а її хімічний склад повинен бути сумісний з пластиковими і гумовими деталями рульової рейки. Відповідні рекомендації можна знайти в мануалах автовиробників.

Щоб продовжити життя рульовій рейці, потрібно переглянути манеру водіння, особливо якщо ви звикли їздити швидко і агресивно. Ями і нерівності, а також «лежачих поліцейських», потрібно проїжджати максимально акуратно, щоб уникнути ударів і перевантажень, рульова рейка не любить різких гальмувань.

«Залишаючи машину на морозі, завжди вирівнюйте колеса - советуетМіхаіл Кухновец.- Вивернуті колеса можуть привести до витіснення сальників. Після пуску двигуна потрібно дати машині трохи попрацювати, щоб нагрівся двигун і масло в рульовому механізмі, і тільки після цього починати рух ».

На закінчення додамо, що при найменших проблемах в рульовому управлінні візит в автосервіс краще не відкладати - від цього залежить не тільки термін служби механізму, але і ваша безпека на дорозі.