Чому потекла рульова рейка - досвід експлуатації

На СТО, що спеціалізуються на ремонті вузлів рульового управління, власників автомобілів змушують звертатися різні проблеми, але якщо говорити про рульовій рейці, то найпоширеніші причини звернень - течі і стукіт. Це дві типові несправності рейки, хоча, зрозуміло, цей вузол здатний підносити і інші "сюрпризи".

У всякому разі на СТО автомобіль приїхав з порожнім бачком гідропідсилювача. Вмісту бачка, залитого під кришку перед поїздкою на сервіс, на всю дорогу фактично не вистачило - ось як далеко до моменту звернення в ремонт зайшла проблема.

Куди поділася рідина, було добре видно по замаслені підрамника.

Правда, те, що випливало з-під хомутів кріплення пилозахисних чохлів рейки, більше нагадувало все-таки воду. Цей нюанс обіцяв куди більш серйозні неприємності з рейкою, ніж викликаний роками експлуатації і великим пробігом ресурсний знос крайок сальників, ущільнюючих шток рейки, внаслідок якого з'являються течі.

Як би там не було, рейку треба знімати і розбирати. Тільки розбирання покаже, чи вдасться впоратися з несправністю заміною безумовно зношених сальників або ситуація пішла за найгіршим з можливих сценаріїв.

Перед тим як виймати зняту рейку з-під автомобіля, хотілося б звернути увагу на праву скобу хомута кріплення рейки до автомобіля. Чому? Зараз дізнаєтеся.

Отже, рейка витягнена, починаємо її розбирати, знімаємо обойму хомута - і під ним знаходимо ...

... дірочку в корпусі рейки. Навряд чи можна пояснити її появу чимось, крім корозії, викликаної брудом, що потрапила під хомут. Це, звичайно, проблема, але, на жаль, не головна.

Головне, що, судячи з того, де саме з рейки спостерігалися течі, коли машину загнали на оглядову канаву, не в пошкодженні корпусу справу. Зрештою, так-сяк хомут це місце ущільнювали. Тому продовжуємо розбирання.

Знімаємо пильовики. Кількість вилилася з пильовика води не може не вразити того, хто ремонтом рейок не займається і бачить таке вперше. Можу запевнити, що з протилежного боку рейки бруду вилилося не менш, адже між пильовиками існує вентиляційний канал, по якому їх внутрішні порожнини повідомляються. Це потрібно, щоб пильовики при стисканні роздмухувало і не ушкоджувало знаходяться всередині повітрям. Але в даному випадку крім повітря всередині знаходилася і вода, приправлена, зрозуміло, сіллю.

Який процес ініціюється розсолом, пояснювати не треба. Його наслідки добре видно як з одного боку штока рейки ...

... так і з іншого.

Шток при поворотах рульового колеса ходить вправо-вліво в залежності від того, куди повертається кермо.

Через корозію на штоку утворюються виразки, на яких, як на тертці, зношуються кромки сальників.

Вихід сальників з ладу і був причиною течі рідини з рульової рейки і, як наслідок, швидкої убутку рідини з бачка ГУР.

Однак якщо сальники перестали тримати рідину, то чи здатні вони утримати воду від проникнення всередину корпусу рейки, що є силовим циліндром гідропідсилювача керма? Судячи з того, що було видно всередині циліндра, вода побувала і там.

Але в чому все-таки корінь зла? Пилозахисні чохли не пошкоджені - звідки взялося стільки води? За словами фахівців, які займалися розбиранням, першопричиною того, що сталося було невідповідність хомутів кріплення пильовикам, але не за розміром, а за матеріалом тих і інших. Пилозахисні чохли бувають гумові або з матеріалу, по еластичності нагадує пластик. Так їх, власне кажучи, і називають - пластикові пильовики. Хомути ж бувають пластиковими і металевими.

Переважно пластикові пильовики, зарекомендували себе більш надійними і довговічними, але вони вимогливі до затягуванні хомутів. Пластикові хомути не можуть забезпечити якісну обтяжку і ущільнення жорстких пластикових пиляків, тому, наприклад, на СТО, де проводилася розбирання, такі пильовики в обов'язковому порядку кріпляться тільки на металеві хомути. Гумові пильовики - інша справа. Завдяки еластичності вони добре затискаються і пластиковими хомутами.

В даному випадку пильовики і хомути були пластиковими. Вода проникала по діри, які залишилися після затягування хомутів або з'явилися в процесі експлуатації між пильовиками і керманичами тягами. Проникала потихеньку і, з огляду на характер корозійних пошкоджень штока, повільно, поволі робила свою справу, поки проблема не заявила про себе швидко прогресуючої течею.

Кермові рейки для будь-яких автомобілів: понад 2700 пропозицій від різних продавців на сайті BAMPER.BY