Чіп тюнінг прошивка автомобілів своїми руками, тюнінг, hyundai клуб України

А ніяк.
Потрібен як мінімум чіп-лоадер що-б вважати прошивку. Чіп-тюнер з модулем що-б її правити.
Це софт недешевий, і захищений USB ключами.
Какойто ламаний чіп-лоадер є в мережі. Але не факт що він не вб'є ЕБУ.

Так, ось теж хлопці схожий блок Bosch розбирали в перший раз))

Ну да, з такими цінами для початківця простіше на кішечках (ВАЗах) тренуватися.

Такий Bosch MG 7.9.8 від 250 $ цінник починається новерно.

Найперший матеріал, який я радив би прочитати, це "про бідного чіптюнере замовте слово" Сергія Федоренка.
А потім, "Еволюція систем уприскування", про "фазі уприскування" його-ж. І інше його-ж, там не так багато залишилося.
Скільки радив на чіпо-гілках, ніхто не Новомосковскет.
Потім, мені здається радили, "Кисневі датчики" Лещенко В.П. Здається вона.
Невелика книга, але багато чого висвітлює.
І ще якась про інжекторні двигуни, забув.

Цікава назва першої книги)). Дякуємо.

У вас посилання є них або в Гуглі пошукати простіше?

RaceChip на санта фе 3 2,2СRDI 2199- cm3, 145квт (197л, с.) 421Нм; RACECHIP ONE - економія до 1літр Приріст + 23%. 178квт..242л.с..518Нм RACECHIP PRO2 - економія до 1літр приріст + 23% 178квт.242л.с. 526Нм RACECHIP ULTIMATE NEW економія до 1літра..прірост + 27% 184квт .250 к.с. 543Нм цей чіп тюнінг ставлять офіціали вартість 500S + гарантія і т.д ось це тюнінг.

не знаю. за що ви тут трете

пользую тушку чіпування до 140 сил від AGT

я вам скажу звірюка.

якби ще закладвивала за 5.5 Х1000

і кермо поотзивчівей і поменше.

блін, і расход7,5-8 як на зараз.

спочатку вмзжат передні кальос, патом стусан задніми и- тут головне не розгубитися))))

Так, у Адакта теж хороший приріст після прошивки по потужності і по моменту.

не знаю. за що ви тут трете

пользую тушку чіпування до 140 сил від AGT

я вам скажу звірюка.

якби ще закладвивала за 5.5 Х1000

і кермо поотзивчівей і поменше.

блін, і расход7,5-8 як на зараз.

спочатку вмзжат передні кальос, патом стусан задніми и- тут головне не розгубитися))))

А в стандарті скільки сил було?

Після прошивки на діностенд заміряли потужність?

У мене на 1.4 був АДАКТ. Проти стоку приріст начебто був.
Але, після року експлуатуціі. Фе.

Зараз у мене прошивка "ММК" (Сергій Федоренко). Так ось це сила.
Потужність то зросла не сильно з атмосферника багато не молодий, але ось чуйність, просто пісня.
Задоволення від водіння на багато більше. Уже третій місяць з цієї прошивкою радію.

На тих режимах, де раніше треба було перекидати на знижену, тепер натискаєш газ і машина просто їде.
Т. е. Потужності стільки-ж. Але одна доступна в будь-який момент на вимогу. Натиснув і поїхав.

Катався на цій машині брат, після 2-х літрової Елантри. Залишився задоволений і собі таке захотів.

DENGEL,
всім извесно, що при перепрошивки під євро -3 (або-2 -не пам'ятаю вже) змінюються характеристики авто в плані динаміки і витрати (йдеться про атмосферник)

Ось, в його прошивках цей момент добре опрацьований.
Виходить що потужності реально не додалося майже.
Але обмеження наростання немає, і машина просто їде. І це того варто.

Це правильний розподіл крутного моменту по всьому діапазону оборотів, але машина при цьому не стає швидше (при вимірах різниці до 100 практично не буде), вона стає зручніше, йдуть поштовхи при перемиканнях, плавний набір швидкості ну і всяке таке. Я це намагаюся пояснити молодим "гонщег" які думають "ось зараз зроблю чіп і буде у мене ракета".

в стоці чет близько 113 к.с.

на стенді не вимірюється, але приріст відчувається суб'єктивно

пуляет добре (особливо помітно в порівнянні із стічною прошивкою)

а економія досягається частково за рахунок більш швидкого виходу на п'яту передачу

Нормальне. А за яких оборотах вже п'яту тягне?

Уточнити тільки потрібно, що такий приріст як у алабая і Сержа може бути тільки на турбіні (Туссан мав 112 л.с.) Для звичайних атмосферников приріст без тюнінгу впуск / випуск буде занадто малий і відчути його буде складно (ну може такий же авто без чіпа на світлофорі на підлогу корпусу обійде).

Так згоден. За атмосферного Туссане цікаві дані?

У мене на 1.4 був АДАКТ. Проти стоку приріст начебто був.
Але, після року експлуатуціі. Фе.

Якщо порівнювати, то як змінився макс. момент? На яких раніше було і зараз оборотах? Відсічення змінилася?

Так, отримання макс. моменту на всьому діапазоні - це відмінний результат.

Хоча у кожного свої потреби з налаштування блоку.

Гонщикам напевно краще, щоб з верхів тягнуло і розкручувалася більше.

Хоча у кожного свої потреби з налаштування блоку. Гонщикам напевно краще, щоб з верхів тягнуло і розкручувалася більше.

Краще, але не на атмо моторах без тюнінгу впуск / випуск. Вважаю, що чіп для звичайного атмосферника гроші на вітер (саме для "гонщегов"), так як довелося покататися на однакових атмо моторах з чіпом і без. Різниця звичайно є в швидкості набору швидкості, але вона не настільки велика і вільно перетворюється в нуль (прокладка між кермом і сидінням, хороша гума, правильне і своєчасне обслуговування авто і т.д. і т.п.)

Так згоден. За атмосферного Туссане цікаві дані?

Дані цікаві з будь-якого авто які знаходяться у вас в списку по чіпу. Ну припустимо акцент бензин 1,6 по вимірах на такому то стенді мав 100 л.с. і 150 н / м, а після чиповки на цьому ж стенді показав 120 л.с. і 200 н / м. За вимірами набору до 100 приладом, наприклад рейслоджік (з фото), до чіпа 9.0 с після 8,5.

ПИ.СИ. Для тих хто думає, що з 1,6 мотора за допомогою чіпа зробить ракету. На турбований Пасаті з 1,8 (машина моя) заводські характеристики такі 160 к.с. 250 н / м і 8,5 до 100 після чіпа, тобто тюнінгуем авто тільки за допомогою компа, можна домогтися 200-210 к.с. (В залежності від бензину) 300-320 н / м і близько 8 с до 100 і таке задоволення коштує близько 400-500 у.о. в залежності від іменитості фірми. Як думаєте чи можна домогтися збільшення цих показників на стільки ж відсотків на звичайному атмо моторі і за менші гроші?

За акценту постараюся знайти інфу і викласти.

Що стосується турбо моторів. Так, так і є, наявність турбіни (краще з інтеркулером), більше обсяг і більш прокачаний впуск і випуск дають більше відчуттів.

З іншого боку навіть на обсягах до 2 л і без турбо, можна помітно поліпшити роботу. Усунувши заводські баги (приклад по Ланос) і збільшивши чуйність на педаль, особливо на автоматі.

Знайшов звіт по чіп тюнінгу Hyundai Accent 1,5 CRDI. Прошивка в оптимальному режимі, без спорту. Підсумки: середній приріст потужності 22%; середній приріст крутного моменту 24% (зигзаг в діаппазоне 3200 оборотів - прослизання роликів). Замір потужності проводився на динамометричному стенді DynaVTECH.

верхній графік: потужність до і після прошивки

середній графік: крутний момент до і після прошивки

Знайшов звіт по чіп тюнінгу Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi - 150Hp. Підсумки: середній приріст потужності 24%; середній приріст крутного моменту 18%. Замір потужності проводився на динамометричному стенді Технорінг.

зелений: потужність до і після прошивки

бірюзовий: крутний момент до і після прошивки

І ось ще знайшов відгуки з форумів хюндай: