Чим відрізняються паркетник і кросовер від позашляховика

Подібності та відмінності

Незалежно від того, до якого з названих класів належить машина, вона буде відрізнятися специфічною зовнішністю. а також особливим оснащенням в порівнянні з традиційними легковиками. Крім того, можна говорити і про високу ціну, яка обумовлена ​​як маркетинговими хитрощами виробників, так і підвищеними витратами на створення таких автомобілів. В іншому ж розходження будуть дуже значними, і шукати їх потрібно в кожному елементі транспортного засобу.

Трансмісія

Щоб зрозуміти, чим відрізняється кросовер від позашляховика або паркетника, потрібно дивитися не на зовнішній вигляд автомобіля, а на технічне оснащення. Справжні позашляховики завжди обладнані повнопривідною трансмісією з роздавальної коробкою, яка дає можливість вибрати знижувальну передачу для більш впевненого руху з низькою швидкістю по пересіченій місцевості. Крім того, в їх комплектацію найчастіше входять міжосьові і міжколісному диференціали з можливістю примусового блокування. Сучасні позашляховики можуть мати автоматизовані системи управління зазначеної технікою, але водій завжди має повний контроль над автомобілем.

Так виглядає схематичне зображення повного приводу машини

Кросовер в порівнянні з позашляховиком сильно спрощений - його повний привід позбавлений традиційної роздавальної коробки і побудований на базі муфти відбору потужності. Остання може бути механічною (наприклад, Haldex), заповненої рідиною, загусає при нагріванні (будь-які віськомуфти), або керованої електронікою. Лише в рідкісних випадках водій може втручатися в роботу трансмісії кросовера - в основному вона підключає привід на другу вісь тільки при пробуксовці основних ведучих коліс. Блокування диференціалів відсутні повністю або замінені електронним комплексом, пригальмовує колеса при їх прослизанні.

Відмінності паркетника починаються з базових компонентів трансмісії - в більшості випадків повний привід відсутній. Лише іноді можна зустріти найпростішу систему на основі віськомуфти або керованого електронікою агрегату, яка ідентична встановлюється на легкові седани і універсали. Говорити про якісь позашляхових здібностях машини не можна, оскільки, з'їхавши з асфальту, вона застрягне на тому ж перешкоді, що і звичайний легковик.

Раніше було прийнято вважати, що позашляховик повинен обов'язково володіти рамним кузовом, але останні роки показали, що досягти високої прохідності можна і з несучою конструкцією. Хоча близько 80% сучасних позашляховиків все одно побудовано на базі рами сходового типу або інтегрованої силової структури. Переваги рами очевидні - вона надає шасі велику жорсткість, необхідну при подоланні перешкод, а також відкриває простір для тюнінгу і серйозних доопрацювань. Ще одна відмінність позашляховика від кросовера і паркетника полягає в висоті дорожнього просвіту (кліренсу) - у автомобіля з високою прохідністю цей показник зазвичай дорівнює 250 мм і більше.

Так можна заміряти кліренс свого джипа

Кросовер вкрай рідко будується на рамному шасі - серед одиничних винятків можна назвати SsangYong Actyon першого покоління. Несучий кузов робить його більш легким в управлінні на трасі і не вимагає ніякого обслуговування, однак автомобіль чимало втрачає в плані прохідності. Крім того, несучому кузову можна надати будь-яку форму, в результаті чого виробники пропонують різноманітні «спортивні купе з підвищеною прохідністю» та інші ексклюзивні машини. Кліренс найчастіше дорівнює 200-250 мм або навіть менше вказаного значення.

Паркетник побудований на базі звичайного автомобіля - універсала або хетчбека з несучим кузовом і не має ніяких принципових відмінностей від нього. Його кліренс збільшений в порівнянні з базовим транспортним засобом на 10-30 мм, що лише злегка збільшує геометричну прохідність, дозволяючи не боятися бордюрів, відкритих люків та інших неприємних атрибутів «міських джунглів». Для того щоб підкреслити деяку схожість автомобіля з позашляховиком, в його зовнішньому оформленні використовують пластикові накладки чорного або контрастного основної частини кузова кольору.

Ходова частина

Відмінність підвіски позашляховика - в її величезних ходах і простоті, яка дозволяє витримувати навіть найбільш серйозні поїздки по пересіченій місцевості без пошкоджень. Найчастіше передні вісь має незалежну підвіску, в той час як задня будується на базі жорсткої нерозрізний балки. В якості пружних елементів позашляховики використовують торсіони або пружини зі збільшеною товщиною витка, а моделі, розраховані на експлуатацію в найбільш екстремальних умовах - класичні ресори. Колеса таких автомобілів мають чималу висоту профілю і відрізняються специфічним «зубасті» протектором, здатним знаходити зчеплення навіть в найбільш слизьких місцях.

Варіант підвіски і трансмісії позашляховика

Щоб зрозуміти, що таке кросовер, потрібно мати уявлення про його підвісці. Вона може будуватися за такою ж схемою, як у позашляховика - з передньою незалежною і задньої залежною віссю, але із застосуванням спрощених компонентів і меншою величиною ходів. Зустрічаються і модифікації з повністю незалежною підвіскою на всіх чотирьох колесах - вона дозволяє легше справлятися з автомобілем на трасі, але вимагає серйозного ремонту після декількох виїздів на бездоріжжі. Колеса кросовера мають досить велику висоту профілю, однак володіють суто шосейних протектором, розрахованим на швидке відведення вологи, а не зчеплення зі слизьким грунтом.

Mazda-CX-7 - типовий кросовер

Паркетники можуть мати кілька посилені компоненти підвіски в порівнянні з базовими легковими автомобілями, але на цьому список змін закінчується. У таких машинах нерідко застосовуються технічні рішення, призначені виключно для їзди по хороших дорогах, наприклад, адаптивна підвіска, змінюваний кліренс або управління жорсткістю амортизаторів. Колеса практично нічим не відрізняються від звичайних - їх можна охарактеризувати, як дорожні низькопрофільні.

Зрозуміти, в чому різниця між моторами названих класів автомобілів, можна тільки після розгляду умов їх експлуатації. Позашляховики змушені пересуватися з малою швидкістю по пересіченій місцевості, проте потребують чималій запасі потужності для активного прискорення, наприклад, при подоланні затяжного підйому. Відповідно, їхні двигуни мають великий обсяг і чималу потужність, а також розраховані на тривалу роботу на низьких оборотах. Вважається, що справжній позашляховик повинен оснащуватися дизелем, але бензинові моделі з низькооборотної багатоциліндровими агрегатами також непогано показують себе на пересіченій місцевості.

Такий двигун використовують на Вольво

Знаючи, що таке паркетник або кросовер, нескладно здогадатися, що двигуни таких машин не матимуть відмінностей від звичайних агрегатів для легковиків. В більшості своїй вони розраховані на рух з високою швидкістю по трасі або різкі прискорення в міських вулицях. Іноді на такі автомобілі підвищеної прохідності навіть встановлюються двигуни, призначені для спортивних машин. Яскравим прикладом тому є Mazda CX-7 з її турбомотором, вперше представленим на моделі 6MPS. Дизельні кросовери і паркетники зустрічаються рідше, але з кожним роком частка таких автомобілів зростає.

Що до чого?

Підводячи підсумки, можна сказати, що позашляховики - це автомобілі, призначені для їзди по пересіченій місцевості, проте не надто зручні при русі по рівних дорогах без натяку НЕ нерівності. Як приклад таких машин можна привести Toyota Land Cruiser, УАЗ Патріот, Nissan Patrol, Jeep Cherokee і інші. Кросовери - транспортні засоби з підвищеною прохідністю, які створюють необхідний рівень комфорту при русі по трасі, але не здають позицій при виїзді на помірне бездоріжжя. До їх числа належать Mazda CX-7, Hyundai ix35, серія BMW X, а також Volkswagen Tiguan і інші. Паркетники ж являють собою звичайні легкові авто, стилізовані під позашляховики - серед них можна назвати Skoda Octavia Scout, KIA Soul, Geely MK Cross, а також інші.

Кращі ціни і умови на покупку нових авто