Чи важко пересідати з «механіки» на «автомат»
Переваги роботи з нами:- Ми підберемо оптимальні тарифи;
- Оформимо необхідні документи;
- Швидко і грамотно врегулюємо всі спірні питання;
«Чого з автоматом управлятися, - скаже будь-який фахівець, - поставив селектор в положення D (drive) - і катайся на здоров'я». Насправді, щоб грамотно їздити на автомобілі з «автоматом», треба дещо знати і вміти. Про це і поговоримо.
Почнемо з самого початку. Переконайтеся, що селектор (виглядає так само, як важіль «механіки») стоїть в положенні Р (parking), заведіть двигун і натисніть на гальмо. Без цього селектор не зрушити з місця і не включити положення D - драйв. Вийшло? Тепер просто відпустіть гальмо, і машина покотиться вперед. Плавно додавайте газ - поїхали!
Забудьте про ліву ногу! Вона звикла при уповільненні швидкості вичавлювати зчеплення. Точно так же при зниженні швидкості ліва ступня може чисто автоматично вдарити по педалі гальма, і машина встане як укопана. Це станеться несподівано для всіх: пасажирів і водія. На більшості сучасних автомобілів для зручного упору лівої ноги є спеціальний майданчик, нехай ступня стоїть там. Дуже важливо забути про ліву ногу! Права нога натискає на газ, якщо треба прискоритися, або на гальмо, якщо треба загальмувати. Під час короткої зупинки, наприклад на світлофорі, права нога несильно тисне на гальмо і ручку селектора чіпати не треба - хай собі залишається в положенні драйв. Тільки в тому випадку, якщо зупинка затягнулася, скажімо, понад 5 хвилин, можна перевести селектор в положення Р (паркінг). Щоб рушити - дивись вище. Ніякої гри зчепленням і лову того самого горезвісного моменту «схоплювання». Чудеса, та й годі!
Все йде гладко, коли і під колесами гладко! А якщо машина стоїть на підйомі або під колесами невелика ямка, камінь, бордюр або тощо? Цілком достатньо, щоб при відпуску педалі газу машина не поїхала. Що робити? Ясна річ, жати на газ! Ось тут-то і починаються проблеми. Справа в тому, що водій машини з «автоматом» не може забезпечити «оксамитове» рушання з місця, так як не має змоги підіграти педаллю зчеплення. Виходить, що, якщо руху машини щось заважає, а водій додає газ, вона, долаючи опір, норовить досить жваво стрибнути вперед або назад (в залежності від положення важеля коробки-автомата). Треба вкрай обережно натискати на газ, готуючись присікти неминучий стрибок машини блискавичним перенесенням ноги на педаль гальма. Маневруючи при парковці на обмеженому просторі, наприклад при заїзді в гараж, регулювати швидкість потрібно, злегка відпускаючи педаль гальма, педаль газу не чіпаючи зовсім.
Дуже важливо, спускаючись по вузькому гвинтоподібно з'їзду в багатоповерховому або підземному паркінгу, або по слизькому спуску на вулиці, перейти на «нейтраль», тобто в положенні селектора N. Це допоможе уникнути зносу передніх коліс при гальмуванні, пов'язаного з тим, що на провідні колеса завжди, навіть якщо педаль газу відпущена, подається крутний момент. Слід розуміти, що максимальне прискорення, наприклад при обгоні, відбувається тільки при різкому натисканні педалі газу в підлогу, задіюючи «кикдаун», тобто включення понижувальної передачі.
І ще один дуже важливий момент. Перш ніж виходити з автомобіля, двигун якого працює, переведіть важіль в положення Р і затягніть гальмо стоянки. Інакше автомобіль рушить з місця.
Чи варто перемикати передачі вручну селектором? Припустимо, ви їдете на автомобілі з «автоматом» по заміському шосе і збираєтеся обганяти. Ви різко натискаєте на педаль газу, спрацьовує «кикдаун», автомат перемикається на третю передачу, забезпечуючи швидке прискорення, і починається обгін. Але вам назустріч рухається автомобіль, і ви повертаєтеся на свою смугу.
При скиданні газу розумний «автомат» тут же знову включить четверту швидкість, але як раз цього в даній ситуації і не потрібно: автоматичні коробки (а мерседесовская особливо) відрізняються деякою «задумою» і, повторюючи спробу обгону, ви втрачаєте дорогоцінні секунди, натискаючи педаль до упору і знову включаючи «кикдаун», що вимагає часу, а цього можна уникнути. Досить завчасно перевести селектор в режим третьої передачі і різкий короткочасний скидання газу не призведе до перемикання на пряму передачу, і при повторному різкому натисканні автомобіль моментально кинеться вперед, як ніби на ньому встановлена звичайна механічна коробка.
При обгоні водій автомобіля з п'ятиступінчастою коробкою може, залежно від ситуації, вибирати між становищем селектора «4» і «3». Ваш автомобіль з «автоматом» стане динамічніше, а ви заощадите час, виключивши марне і непотрібне в даному випадку перемикання на пряму передачу і включення «кикдауна».
У всьому іншому керування автомобілем з «автоматом» і механічною коробкою передач однаково. Різниця лише в тому, що менш досвідченому водієві вдається вести машину з «автоматом» плавніше, а значить, грамотніше. У великих містах, особливо в пробках, де рух відбувається за формулою «stop - go», «автомат» просто незамінний. Я згоден з водіями, які вважають, що «механіка» дає можливість більш тонко відчувати поведінку автомобіля і водити більш активно. Новачкам і жінкам я все ж настійно рекомендую для більшої впевненості вибирати автомобілі з «автоматом».
Дивіться також:- Страхування дачі