Car sound for teapots

Автозвук для чайників. Частина перша. секрети автозвуку

Для початку розглянемо характеристики, які вказуються в паспорті.

Вхідна чутливість - чим вище чутливість, тим краще динаміки будуть грати без підсилювача.
Діапазон відтворюваних частот - смуга частот, в якій відтворює звук акустика. Бувають широкосмуговими (для систем без кросовера), високочастотними, середньочастотними і низькочастотними.
Імпеданс - електричний опір динаміка.
Номінальна електрична потужність - потужність, яку зможе відтворювати динамік тривалий час без спотворень. Саме ця потужність має важливе значення.
Пікова електрична потужність (PMPO) - «середньопотолочний» показник, який багато разів підвищує номінальну електричну потужність. За цим показником можна зробити ніяких висновків про потужність. Цю потужність часто вказують на дешевих колонках для підвищення привабливості. При виборі керуйтеся тільки на номінальну електричну потужність і ігноруйте даний показник.
Резонансна частота (Fs) - чим вона нижча, тим глибші баси зможе відтворювати динамік. Повна добротність (Qts) - для динаміків, які встановлюються в закриті простори (двері) цей показник повинен бути якомога вище. Якщо QTS 0,4 - 0,6, звучати музика буде погано.
Сабвуфер - пристрій, який відтворює наднизькі частоти. Установка сабвуфера дозволить зробити звучання більш глибоким і соковитим. Особливо рекомендується любителям репу і року. Сабвуфер - це великогабаритний елемент, досить трудомісткий у виготовленні і устанавка. Часто без фахівця не обійтися.
При покупці динаміків звертайте увагу на їх діаметр. Чим більше діаметр, тим більш низькі частоти він зможе відтворювати. Особливо актуально, якщо ви не плануєте встановлювати сабвуфер. Штатних динаміків (зазвичай це 4 - 5-дюймові (10 - 13 см)) для відтворення басів буде недостатньо. Рекомендується ставити динаміки розміром 16 - 17 см (6 - 6,5 дюйма). Зверніть увагу на те, що більші динаміки можуть не встати в штатні отвори, і тоді доведеться врізати, через що вартість роботи підвищується.

Чистота звуку залежить не тільки від динаміків і ресивера, а й від сумлінності майстра, що виконує монтаж акустики. Чим міцніше буде встановлений мидбас, тим краще. Зайві вібрації йому ні до чого! Якщо динаміки встановлюються в двері, не пошкодуйте грошей на їх шумо- і віброізоляцію (дверей). Тоді і двері на високій гучності деренчати не будуть, і баси звучатимуть набагато краще. Якщо ви все-таки зважилися встановити динаміки назад, пам'ятайте, що між ними і сабвуфером (якщо ви його ставите) має бути достатньо вільного простору. Кращий вихід в такому випадку: динаміки - в задніх дверях, сабвуфер - в багажнику.

По можливості «живити» ресивер і підсилювач безпосередньо від акумулятора, щоб уникнути перешкод, хрипів і спотворень звуку при працюючому двигуні. А ось дроти, які йдуть від «голови» до динаміків, всупереч існуючій думці особливого впливу на якість звуку не надають. Помітити різницю в звучанні зможе тільки справжній меломан і лише в тому випадку, якщо встановлена ​​в автомобілі аудіоапаратура дуже високої якості. Тому сенсу замінювати входять в комплект «штатні» дроти спеціальними «позолоченими» немає. Особливий набір проводів потрібно лише при оснащенні автомобільної аудіосистеми підсилювачем. Але і в цьому випадку купувати дуже дорогі «жили» не варто.

Звідки «дзвін»? Встановлювати середньо- і високочастотні динаміки бажано в передній частині салону. Так званих тильних колонок в автомобілі бути не повинно. Ставити акустику назад - все одно що слухати оркестр, повернувшись спиною до сцени! Для правильного звуку в автомобілі досить хороших фронтових динаміків і «пискавок» в передніх стійках кузова. Підключати їх бажано якомога ближче до «мідбас». Однак найчастіше це дуже складно і вимагає глобальної переробки обшивки салону. Тому ставте «високочастотники» неподалік від дзеркал, в нижній частині передньої стійки кузова.

Напрямок ВЧ динаміка (в салон або на лобове скло) визначається на слух при попередньому підключенні. Якщо штатні місця автомобіля не дозволяють встановити 6-дюймовий динамік, то можна купити готовий «подіум» (як правило, є в продажу для а / м «ВАЗ»), встановити динамік на перехідне фанерне кільце або замовити подіум в спеціалізованій студії.

Єдина акустика, яка може розміщуватися ззаду, - сабвуфер. Напрямок низькочастотного звуку на відміну від вищого не вловлюється вухом, і подібне розташування сабвуфера чи не позначиться на якості звуку. Як правильно підібрати сабвуфер для автомобіля Якщо ви твердо мають намір домогтися найкращого звуку в автомобілі, вам не обійтися без сабвуфера. Сабвуфер забезпечує досягнення глибокого, гучного баса, роблячи акустичне оформлення автомобіля закінченим і бездоганним.

І як би не опиралися цінителі хорошого автозвуку - точкою відліку має бути саме автомобіль. Навряд чи варто купувати потужний дорогою сабвуфер, щоб озвучити і без того співаючі деталі салону продукту вітчизняного. Тому рекомендується до застосування ця стандартна для багатьох система розрахунку вартості установки апаратури: якщо автомобіль обійшовся в 1500 доларів США, на музичне оформлення не варто витрачати більше 300 доларів - ті самі 20%.

Сабвуфери бувають двох видів: активні і пасивні. Активні сабвуфери, на відміну від пасивних, мають вбудований підсилювач. При цьому вам продається якийсь набір "швидкого приготування c готовністю до вживання", тобто вам варто тільки підключити два контакти від головного пристрою, і система готова до роботи. При цьому відсутня необхідність в узгодженні компонентів (головний пристрій - підсилювач - сабвуфер).

Однак у активних сабвуферів є свої мінуси, а саме: при їх виготовленні застосовуються простіші і дешеві компоненти, що неминуче позначається на якості звуку. Для підключення пасивного сабвуфера необхідно вибрати підсилювач, що дає при мостовому включенні ту ж потужність, яка вказується в паспорті даного сабвуфера як номінальна.

Тепер про типи і конструктивні особливості представлених на сучасному ринку сабвуферів.

Виділяють чотири типи сабвуферов:

Cабвуфер закритого типу, що мають герметичний корпус (closed);
сабвуфери закритого типу (vented), характеризуються наявністю фазоінвертора - щілини або труби, службовці для настройки частотної характеристики в області низьких частот;
сабвуфери смугового типу (bandpass) - відрізняються від вищеперелічених тим, що сам динамік прибраний всередину корпусу сабвуфера, а звук випромінюється через фазоїнвертор;
сабвуфери з пасивним випромінювачем (passive radiator) мають додатковий дифузор або динамік без магнітної системи, службовець для зниження загальної резонансної частоти гучномовця.
Сабвуфери типу vented ефективніше забезпечують гучне і глибоке звучання, ніж closed, але і коштують дорожче. Третій тип сабвуферів хороший тим, що допомагає обійтися без кросоверів, виконуючи роль фільтра, що пропускає сигнали з частотами в певній смузі і пригнічує все поза даним діапазону. Але мінус у нього той же, що і у сабвуферов типу vented - ускладнення і, як наслідок, подорожчання конструкції. Сабвуфери c пасивним випромінювачем поширені мало і ефективні тільки при ювелірної налаштування в автомобілі вище середнього класу. Гучність всіх видів і типів сабвуферов багато в чому залежить від положення компоненту у внутрішньому просторі автомобіля.

Існуючі автомобілі за конструкцією кузова можна розділити на три основні типи, для простоти розуміння обмежимося українськими автомобілями:

седани (до них відносяться вся ВАЗівська "класика", ВАЗ-21099 і Волга 3110);
хетчбеки (невеликі двохоб'ємні автомобілі). До цього типу належать ВАЗ 2108-09, Москвич 2141;
кузова типу універсал (великі двохоб'ємні автомобілі), наприклад, ВАЗ-2104.
У седана динамік і порт направлені прямо на заднє сидіння, причому рекомендується залишати невеликий зазор величиною до 8 см між сабвуфером і спинкою заднього сидіння. У багатьох автомобілях (ВАЗ 2106-2107) на спинці заднього сидіння є підлокітник. Ідеально було б направити сабвуфер динаміком в цю частину сидіння, так як при цьому досягається максимальне проникнення в салон звуку без видимого урізування частотного спектру (ефекту "приглушення і гулкости", властивого великим корпусним сабвуферам).

У автомобілів з кузовом хетчбек максимальні результати по звуковому тиску досягаються при напрямі динаміка сабвуфера і порту фазоінвертора в сторону задніх дверей або вгору. В результаті досягається необхідне віддзеркалення звуку, при якому звук проходить не через задню спинку сидіння, а через верхню полицю.

У третьому випадку (з кузовом універсал) сабвуфер прямує динаміком і фазоінвертором назад. Окремо варто відзначити компактні сабвуфери. Вони цікаві тим, що вносять мінімальні зміни в інтер'єр автомобіля, розташовуючись найчастіше в прихованих від стороннього погляду місцях, що в современнойУкаіни дуже актуально в зв'язку з процвітаючими крадіжками автоаудіоаппаратури.

Невеликі моделі сабвуферов можна без особливих зусиль розмістити під передніми сидіннями або в порожнині торпеди над нішею для ніг переднього пасажира. Прихильників і любителів у цього окремого типу сабвуферов безліч. Їх приваблюють численні плюси, а саме: простота установки, непомітність, відносна дешевизна, маленькі габарити, що дозволяють економити корисний об'єм багажники і ін. Але варто відзначити і характерний для компактних сабвуферів мінус - застосування динаміка меншого діаметру (12 -13 см), ніж в стандартних сабвуферах.

Щоб досягти необхідну "низькість" частот динаміка, не збільшуючи його розміри, конструктори застосовують різноманітні технічні розробки: нові форми корпусу, наповнення внутрішнього обсягу мінеральною ватою, збільшений робочий хід дифузора динаміка і т.п. На закінчення варто відзначити, що вибір сабвуфера безпосередньо залежатиме від того, чим ви хочете пожертвувати - грошима, часом або внутрішнім простором вашого автомобіля.

Будь-яка автомобільна система починається з компоновочной схеми, в яку може входити не тільки автомагнітола і дві пари колонок, але і підсилювачі, сабвуфер, чейнджер, різні дроти і монтажні приналежності

1. Краще поставити потужну акустику назад Ви ж не сидите спиною до оркестру? Тому якщо вирішили поставити дві колонки - краще попереду, хоча звуковий образ, сформований без використання тилових випромінювачів буде неповним, але основне їхнє призначення - створення «ефекту залу» за рахунок імітації відбитого звуку.

2.Чем вище потужність магнітоли і акустики, тим чистіше і голосніше вона буде грати Гучність і чистота відтворення звуку залежать від інших параметрів. А для поліпшення звучання можна використовувати в якості передньої будь-яку компонентну акустику з роздільним відтворенням високих і середніх частот.

Схеми Hi-Fi і Hi-End, де ж межа?

Схема 1. головний пристрій, передня компонентна акустика, підключена через двоканальний підсилювач, тилова акустика підключена від автомагнітоли. Незаперечний плюс цієї схеми - можливість слухати музику на повну гучність при мінімальному вкладенні. Істотний недолік - неможливість відтворити весь частотний діапазон. Чи не буде вистачати басів. Основна вимога до магнітоли - наявність не менше одного лінійного виходу.

Схема 2. Містить в собі головний пристрій, передню компонентну акустику і підсилювач з сабвуфером. Головна відмінність такої схеми в тому, що вона є більш гнучкою і дозволяє домогтися більш високого рівня звуку. Основний недолік - на піку гучності (так як акустика буде підключена від магнітоли) - поява «хрюкання». Це схема більше підходить тим, хто при найменшому вкладенні хоче домогтися більш повного спектра відтворюваних частот при середній гучності.

Схема 3. Містить в собі головний пристрій і підключені від підсилювачів (або 2 двоканальних, або 1-го чотирьохканального) передню компонентну акустику і сабвуфер. Головний пристрій має мати не менше 2 лінійних виходів - для підключення підсилювача. Найбільш часто використовувана схема. Єдиним недоліком є, як ні парадоксально, ваша здатність довести систему до розуму шляхом вкладення коштів в якісний і професійний монтаж, який включає: - вибір оптимальної принципової схеми набору компонентів - доведення елементів салону і електроустаткування до необхідних акустичних властивостей і потреб в електроживленні - послеустановочную юстировку акустичних параметрів аудіосистеми.

Що таке Hi-End відповісти ще складніше - до сих пір немає єдиної класифікації - якщо описати словами - це коли досягається ефект первинного приміщення, коли буде чутно, як Леннон ковтає слину, а у Гілмора тремтить незакріплена частина струни на кілках. Іншими словами - все заради звуку і ніяких компромісів.

Поговоримо про складові

Авто CD або DVD-ресивери - основні відмінності за які ви платите дизайн, наявність УКВ діапазону, RDS, вбудований еквалайзер, можливість підключення CD / DVD-чейнджером, підсилювачів. Вибирати краще залежно від схеми, яку ви збираєтеся встановити в свій автомобіль - щоб не робити покупку двічі. Крім цифрових показників будь-яка акустика має свою «забарвлення» звучання. Головним критерієм як і раніше залишається ціна-якість.

Компонентна акустика - високочастотний динамік вбудований усередині широкосмугового, найпростіший кросовер. Переваги - більш низька ціна, ніж у компонентної акустики. Недолік - деякі спотворення звуку. Більше підходить для недорогих магнітол.

Компонентна акустика - це широкосмуговий динамік і окремі високочастотники. За рахунок більш досконалих кросоверів навіть при використанні в бюджетній схемі вдається отримати достатньо якісного відтворення на рівні середньої гучності.

Кросовери - являє собою фільтр (зазвичай конденсатор і котушку індуктивності), налаштований на певну частоту для поділу частотного спектра в компонентної, іноді і в коаксіальної акустики. Фільтри бувають першого, другого, третього і четвертого порядку. Чим вище порядок фільтра - тим швидше спадає сигнал поза робочою смугою.

Підсилювачі - якщо відповісти просто - потрібен для того, щоб ви змогли слухати свою улюблену музику більш голосно з меншими спотвореннями. Реально підсилює пристрій, розміщений в стандартній магнітолі не може забезпечити необхідного електроживлення, охолодження і як наслідок високих вихідних характеристик.

Сабвуфери. Оскільки сигнал в 20Гц-150 Гц не робить практичного впливу на стереоефект, прийнято виділяти його в один канал, який оформляють однієї акустичною системою.

Монтажний комплект: Артерії звуку. Будь-яка система міцна настільки, наскільки міцно її слабка ланка. Тому, використовуючи неякісні, хоча і дешеві, настановні аксесуари, не варто дивуватися, виявивши у свого дітища, наприклад, «просідання» низькочастотної складової на високій гучності або взагалі відключення підсилювачів у момент великого навантаження.

Конденсатор - використовується для стабілізації живлення підсилювачів (демпфірування). Згладжує роботу системи в момент великих навантажень, особливо помітний його ефект в темний час доби.

Запобіжники - основне призначення - захист силових ланцюгів.

Міжблочний кабель - використовується для передачі сигналу від головного пристрою до підсилювача. До них пред'являються високі вимоги щодо екранування від електричних перешкод.

Акустичні кабелі - являють собою багатожильний провід і призначений для передачі сигналу на акустику.

Живильні кабелі - їх нелегким завданням є постачання силових компнентов електроенергією від бортової мережі автомобіля

Чи потрібна шумоізоляція? Вирішивши проблему шумоізоляції (додатково до заводської) можна знизити рівень шуму на 4-5 децибел, і тим самим забезпечити у себе в салоні додатковий комфорт, а також збільшити ККД акустичної системи на 10-20%.

Тобто звичайно вирішувати вам, але якщо ви все-таки зважилися на Hi-Fi - то варто це зробити заради тих засобів, які ви вклали в аудіоапаратуру. Навіщо потрібен професійний монтаж Якщо відносно бюджетної схеми зробивши самостійний монтаж в кращому випадку ви просто развлекаетесь, в гіршому «спалите» куплену апаратуру, то у всіх інших випадках ви можете втратити найголовнішого - не одержати тієї віддачі, заради якої ви вклали стільки коштів в аудіотехніку.

Auto-Translated Original (RU)