Burnout (правильно і красиво жгем гуму)

Burnout (Правильно і красиво жгем гуму).

Журнал "Моторевю 10.06"

Burn out буває чотирьох видів. принаймні. основних. але порахувати всі його різновиди не представляється можливим. Адже можна робити burn out. стоячи прямо перед мотоциклом або спеціально поклавши його на бік. Існують ще десятки варіантів - таких чисто стантрайдеровскіх фішок. як. скажімо. burn out з одночасним wheelie або з напівголою дівчиною на бензобаку.

Але це вже дуже просунутий рівень. а нас цікавить «основа». тому почну по порядку. Найбільш простий і легкий у виконанні burn out - нехитра вбивство покришки. стоячи на одному місці. Техніка виконання досить проста. принаймні. з теоретичної точки зору. Затискається пе-редную гальмо і одночасно додається газ. Так. мало не забув. непогано б при цьому ще включити першу передачу і відпустити зчеплення. Саме в цьому і криється наиболь-Шая складність.

Затиснути переднє гальмо - не велика задача. з цим може впоратися навіть один мій знайомий відгодований скутерист (він. схоже. його взагалі ніколи не відпускає.). А от не побоятися як слід викрутити ручку газу і при цьому «плюнути» важелем зчеплення виходить далеко не у всіх. Звичайно. адже підспудно всередині живе цілком виправданий страх. а раптом мотоцикл все - таки поїде. Внаслідок чого зчеплення не відпускається до кінця. а тримається в полувижатом стані. Відразу скажу. так робити не треба. це прямий шлях вбити диски зчеплення. причому значно швидше. ніж ви можете собі уявити.

Щоб максимально Обези-пасіть себе на початковій стадії навчання від руйнування дисків. я б рекомендував впертися переднім колесом в якій - небудь високий бордюр - так можна максимально знизити навантаження на зчепл-ня і краще відчути момент початку пробуксовки заднього колеса без зайвого екстриму. Буквально після двох - трьох отжигов біля бордюру можна починати робити те ж саме на прямій поверхні - запевняю. в цьому немає нічого складного. Але такий. вибачте на слові. burn out - доля «студентів». початковий рівень. Набагато ефектніше (і складніше) буксування задньої гуми з одночасним поступальним рухом мотоцикла.

Для вникання в техніку його виконання передбачається. що з першим видом пускання паленої гуми в очі публіки ви вже освоїлися на всі 100%.

Головна складність при відпалі багатостраждального заднього балона при русі - це зірвати його в пробуксовку. Як правило. це робиться на першій передачі. адже саме на ній двигун володіє найбільшою тягою. Але тільки пристойного крутного моменту зазвичай не вистачає. Потрібно максимально. наскільки це взагалі можливо. спробувати завантажити переднє колесо. що дозволить зменшити тиск на заднє (тобто зменшити зчеплення покришки з поверхнею), в результаті полегшуючи момент його зриву в пробуксовку.

У чому - то це нагадує необхідні маніпуляції для виведення мотоцикла в wheelie. тільки з тією різницею. що швидкість руху буде значно нижче (що - то близько 20 км / ч). На полувижатом зчепленні розкручуємо двигун. максимально зміщується вперед - тут можна не соромитися і влаштуватися мало не на приладовій панелі - і різко відпускаємо зчеплення. Якщо все зробити правильно. то заднє колесо обов'язково зірветься в пробуксовку. Важливий момент - при всіх вище описаних маніпуляціях права рука злегка придавлює переднє гальмо. але. підкреслюю. саме злегка. інакше мотоцикл не зможе рухатися вперед. а якщо з гальмом перестаратися. то і зовсім можна втратити апарат. Ліва рука завжди повинна чергувати на важелі зчеплення для підстраховки - але саме чергувати. а не тримати зчеплення в полувижатом стані. тим самим примовляючи його до передчасної кончини.

Чим менший тиск буде надано на важіль перед-нього гальма. тим вище буде ваша швидкість і навпаки. Багато що тут. звичайно. залежить і від мотоцикла - чим він потужніший. тим простіше підтримувати високу швидкість з одночасним шліфуванням асфальту задньої покришкою.

Якщо ваш апарат має бодай півсотнею кінських сил. то. як тільки ви звикнете з виконанням цього прийому на першій передачі. можна спробувати на другий. Адже швидкість на ній буде значно вище. а зовнішній ефект набагато сильніше. Але чим більше швидкість. тим складніше підтримувати заднє колесо в постійній пробуксовці. а ціна помилки набагато вище. ніж на відносно повільної першій передачі.

Потрібно відмітити. що відпал гуми в русі можливий в двох варіантах. Перший - це коли мотоцикл стоїть на місці. його пілот зриває заднє колесо в пробуксовку. а після цього починає рух. Другий спосіб вважається більш видовищним і складним (і не безпідставно). Коли burn out виконують прямо з ходу. Виглядає це у багато разів ефектніше. але і вимагає набагато більш витонченою техніки і навичок. Одна справа - зірвати в пробуксовку колесо в статиці. і зовсім інша - зробити це з ходу.

Ще один із способів красиво пустити публіці дим в очі - це стояти поруч з мотоциклом і «засуджувати» задню покришку. Техніка виконання практично не відрізняється від самого примітивного. «Початкового» burn out. правда з одним маленьким «але». Просто стояти поруч з мотоциклом зможе і пінгвін. тому трохи розпускаємо переднє гальмо. трохи повертають кермо. ще трохи допомагаємо мотоциклу нахилом. В результаті всіх вищеописаних дій отримуємо обертальний дви-ються апарату з димить задньої гумою навколо вас. такого красивого і так сильно притягує публіку своїм чарівним талантом. На словах все це виглядає досить легко. але на практиці потребує чимало тренувань. щоб відчути найменше бажання вашого сталевого коня вийти з - під контролю і заздалегідь його припинити. Кращим «батогом» тут так само буде важіль. зчеплення. а ще треба досить активно перебирати ногами. щоб встигати за мотоциклом.

Перш. ніж я підійду до опису самого складного і. безумовно. найкрасивішого. четвертого виду burn out. так званого кругового. хочу зупинитися на типі гуми. найбільш підходящою для такого роду екзерсисів.

Вид передньої покришки нас абсолютно не хвилює. а ось чим «Дубовий» буде задній балон. тим довше можна вправлятися в засміченні довкілля продуктами відходів горілої гуми. Відповідно. задня Покриш-ка краще туристичного плану. Чим гірше у неї буде зчеплення з дорогою. тим краще для виконання burn out. Мабуть. це єдиний випадок. коли бажано мати максимально можливий низький коефіцієнт зчеплення гуми з асфальтом. Тому хай живуть такі моделі. як Bridgestone ВТ 020, Metzeler Marathone. Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (звичайно. Цей список далеко не повний. Але суть. Думаю. Зрозуміла).

Всі вони зарекомендували себе як відмінні довгожителі. як раз те. що нам потрібно. Особливо в цьому ряду хочу відзначити Metzeler Roadtec Z 6, зумів протягнути на моєму Suzuki TL 1000 R близько 14000 км, встановивши таким чином своєрідний рекорд довголіття на задньому колесі потужного спортбайка з не зовсім осудним власником. (До цього я вважав надстійке до абразиву асфальту Bridgestone ВТ 020, виходжують в середньому 10000 км).

Отже. мотоцикл «пише» кола гранично малого радіуса. одночасно поліруючи полотно асфальту. Таке шоу практично нікого не може залишити байдужим. негайно збираючи величезну юрбу роззяв. Але перш ніж ви будете намагатися освоїти цей витончений вид знущання над технікою. я б рекомендував довести навички володіння другим елементом burn out до автоматизму.

З точки зору техніки ис-нання цей елемент не дарма вважається найскладнішим. так як поворот мотоцикла здійснюється з досить сильним нахилом. але швидкість при «малюванні» кіл на асфальті не велика. а значить. і діюча на мотоцикл відцентрова сила. що не дозволяє йому впасти. буде «допомагати» менше. чим звичайно. Все це зажадає від виконавця чудового почуття балансу. помноженого на відому частку нерозсудливості (я взагалі. чесно кажучи. жодного разу не зустрічав серед маніакальних любителів burn out кого - або хоч з невеликою іскоркою здорового глузду в шаленому погляді.).

В принципі. базові еле-менти техніки залишаються такими ж. тобто зчеплення відпущено повністю. а рука тільки «чергує» на його важелі. швидкість обертання регулюється газом. переднім гальмом і. нахилом. Круговий burn out з сильним нахилом (моторошне вийшло словосполучення. Але дуже точно відображає суть справи) - ознака вищого пілотажу. вимагає філігранної техніки володіння мотоциклом і власного скасованого вестибулярного апарату.

Те. що на шляху його освоєння мотоцикл не раз зустрінеться з асфальтом - навіть не припущення. а однозначне твердження. Але швидкість при таких контактах невелика. тому ушкодження. здебільшого. бувають чисто косметичними. Адже якщо ви серйозно збираєтеся займатися цим. по суті чисто стантрайдеровскім елементом. то ваш мотоцикл повинен бути обвішаний численними слайдерами на заздрість різдвяною ялинкою. Непогано також встановити спеціально розроблений-ні для «легкої скользячку» укорочені важелі зчеплення і переднього гальма. Так само до вкрай непотрібним девайсів я б відніс дзеркала заднього виду і поворотники. Прошу врахувати. що останнє зауваження справедливо виключно для більшого збереження мотоцикла при можливих падіннях. але працює прямо в протилежну сторону на дорозі загального користування.

Найбільш досвідчені отжігателі. прописуючи кола правильної форми з пристойним нахилом і швидкістю обертання. оповиті клубами диму вмираючої в ім'я красивого шоу власної задньої покришки. ще дозволяють собі при цьому повністю відпускати ліву руку. Тим самим наочно підтверджуючи. що «ви-мережа» на важелі зчеплення немає ніякої необхідності.

Природно. при такій «експлуатації» питання про-явища брудного спіднього покришки іноді вирішується буквально за лічені міну-ти. Тут головне не проклацувати е. в інтересах цензури напишемо. ротовою порожниною. так як в останні миті свого недовгого життя на мотоциклі стантрайдер задній балон зазвичай вибухає. переповнений обуренням і почуттям того. що його жорстоко підставили. Відразу за цим дивовижним миттю. якщо «шоумен» до нього не готовий. може послідувати падіння.

В загальному. побільше завзяття та практики. і все обов'язково вийде. Тільки не забудьте включити до кошторису майбутніх витрат. крім дисків зчеплення і енної кількості задніх покришок. послуги шиномонтажу. А як ви хотіли. за гарне шоу потрібно платити.