Будівництво Харківського метрополітену - в блозі - транспорт і логістика - зроблено у нас
Якщо будівництво метрополітену в Москві завжди відрізнялося перш за все своїм розмахом, то характерною особливістю метростроения в Харкові були складні геологічні і погодні умови, що часто змушувало будівельників застосовувати оригінальні технічні рішення. Пропоную Вашій увазі розповідь про будівництво Харківського метрополітену, яке кількістю технічних новинок і нестандартністю проектних рішень часом випереджає навіть Москву!
Свою подорож по споруджуваних тунелях і станціях Харківського метро ми починаємо на півдні міста і будемо рухатися на північ - що поробиш, подобається мені цей напрямок!
Будівництво станцій Фрунзенського-Приморської лінії.
На Автозаводському проїзді в селищі Шушари йде будівництво однойменної станції метро «Шушари» (проектна назва «Південна»), яка стане 15-ю станцією Фрунзенському-Приморської лінії Харківського метрополітену. Станція буде кінцевою, тому проектувальниками був обраний звичний для Харкова тип критої наземної станції. До речі, «Шушари» - перша станція, яка будується за межами КАД.
За станцією буде розташовуватися електродепо «Південне», яке стане 7-м депо Харківського метрополітену і 2-м, побудованим в пострадянський час.
Вперше в практиці вітчизняного метробудування для прокладки тунелю такого великого діаметра був використаний тунелепрохідницький механізований комплекс Herrenknecht.
На перетині Дунайського проспекту і Бухарестської вулиці, на ділянці двоколійного тунелю між станціями «Шушари» і «Проспект Слави», йде будівництво станції метро «Дунайська». Вперше в практиці Харківського метростроения станція споруджується методом «Top-down» (зверху вниз). Спершу будівельники звели стіни в грунті по периметру котловану на всю глибину залягання станції, потім спирається на них бетонну плиту верхнього перекриття.
Під захистом цього перекриття почалася розробка котловану, в основі якого буде споруджено бетонна плита наступного перекриття, після чого будівельники приступлять до третього, самому нижньому ярусу котловану. Для підйому грунту на поверхню і подачі будматеріалів в перекриттях залишені технологічні отвори.
Після завершення будівництва станція буде мати 3 рівні: на першому будуть вестибюлі, на другому будуть технологічні приміщення, на третьому будуть 2 станційних залу з шляхами і бічними пасажирськими платформами, розділені вертикальною стіною з вітражами. Підземні вестибюлі і платформи станції зв'яжуть 12 ескалаторів.
Поруч з перетином Проспекту Слави і Бухарестської вулиці йде будівництво станції метро «Проспект Слави» - третій і останній зупинці другої черги Фрунзенського радіусу.
«Проспект Слави» - станція глибокого закладення пілонного типу. Поруч зі станцією знаходяться проспект Слави і парк Інтернаціоналістів, що знайшло відображення в її майбутньому оформлення, яке присвячене темі героїзму і мужності бійців радянської армії.
Будівництво станцій Правобережної лінії.
Станція «Театральна» буде знаходитися в історичному центрі Харкова, на Театральній площі. Зараз йде винос комунікацій із зони будівництва станції.
Станція «Гірський інститут» (проектна назва «Великий проспект») будується на Великому проспекті Василівського острова і стане 9-ої станцією Правобережної лінії.
«Гірський інститут» - станція глибокого закладення пілонного типу, як і сусідня «Театральна». На даний момент йде облаштування будівельного майданчика та підготовка до зведення шахтного комплексу.
Будівництво другого виходу станції метро «Спортивна».
Станція «Спортивна» Фрунзенського-Приморської лінії по праву вважається найбільш незвичного станцією Харківського метрополітену. Односклепінна станція глибокого закладення має унікальну конструкцію - дві її платформи розташовані одна над іншою і з'єднані між собою ескалаторами. У перспективі станція стане пересадковою між Фрунзенському-Приморської і проектованої Кільцевій лінією.
Скоро конструкція «Спортивній» ще більше ускладниться - на Василівському острові завершується будівництво другого (південно-західного) виходу в місто, який буде складатися з проходить під Малою Невою траволаторного тунелю з 6-ю траволаторами, об'єднаними в дві групи, ескалаторного нахилу з 4 мя ескалаторами і підземного вестибюля. Станція метро знаходиться на одному острові, а один з її виходів - на іншому острові, ось така чисто Пітерська «фішка»!
Будівництво станцій Невському-Василеостровской лінії.
А ось ще одна унікальна будівництво, яку вУкаіни можна побачити тільки в Харкові - на свеженамитом (а вірніше на свіжонасипаному) ділянці Крестовського острова вже почалося будівництво станції метро «Новокрестовская», хоча ще кілька місяців тому тут плескалися хвилі Балтійського моря! Будівництво колоною станції мілкого закладення буде вестися способом «Top-down», на першому етапі станція буде мати два шляхи і дві бічні платформи. У перспективі планується побудувати другу половину станції і перетворити її в пересадочну на Лахтинська-Правобережну лінію.
На перетині вулиць Савушкіна і туристської почалося будівництво станції метро «Бігова», будівництво колоною станції мілкого закладення також буде вестися способом «Top-down». На північ від, недалеко від перетину вулиць туристської і оптики, йде будівництво стартового котловану для прокладки поєднаного двоколійного тунелю в бік станції «Приморська».
Проходка буде вестися за допомогою тунелепрохідницького механізованого комплексу (ТПМК) «Надія» фірми Herrenknecht, який зараз завершує будівництво південної ділянки Фрунзенського-Приморської лінії. Щит транзитом пройде станції «Бігова» і «Новокрестовская», після чого ділянки тунелю розберуть для будівництва на їх місці станційних комплексів.
Окреме спасибі користувачеві Slava за актуальну схему Харківського метрополітену!