Бойові кораблі середньовіччя
1. Данська військовий корабель (XIV ст.). Загальний вигляд
Приблизно на такому кораблі, треба думати, принц Датський повинен був прибути з Ельсінора в Англію. У підсумку, як відомо, до Англії дісталися лише Гільденстерн і Розенкранц, де їм і відрубали голови. Висновок: не слід надмірно довіряти датським військовим кораблям.
У конструкції корпусу явно проглядається вплив кораблів вікінгів і ганзейских коггов. Судно мало обшивку внакрой, різко скошений форштевень, навісний кермо. Щогла ставилася посередині і утримувалася Вант. Рей, що опускалася на палубу, ніс великий прямокутний вітрило, на якому можна було брати рифи, тобто зменшувати площу вітрила, підв'язуючи його нижню шкаторини ріфштертамі.
На брусі форштевня кріпився трикутний поміст з зубцями. Бойова палуба займала близько половини довжини судна і піднімалася над основним корпусом на стійках. Форштевень і ахтерштевень прикрашалися стилізованими прикрасами тварин. Корабель був палубним. На люку трюму поміщали шлюпку. На щоглі вище рея кріпили "вороняче гніздо" для спостерігачів і лучників, Клотик щогли зазвичай вінчала зображення хреста. Суду такого типу входили до складу данських військових дружин в XIV столітті.
2. Дракар Вільгельма Завойовника (середина XI ст.). Загальний вигляд
Етимологію слова "дракар" (Drakar часто пишуть в українських джерелах з двома "к" - дракк ар, що з моєї точки зору не вірно) зазвичай зводять до древнесканд. Drage (дракон) і Kar (корабель). Іншими словами, дракар - це корабель-дракон, або дракон-корабель - як завгодно.
Як сказав про ДРАКАР один скандинавський поет, "Руда і ражая рись морська нишпорила". Також відомо, що самі вікінги любовно називали свої кораблі "конем дороги китів" і багатьма іншими поетичними формулами (Кенінга). З малюнка випливає: так, і рись, і кінь, і дракон.
Більше половини тисячоліття тримали Європу в страху "лицарі відкритого моря" вікінги. Своєю мобільністю і всюдисущістю вони зобов'язані ДРАКАР - справжнім шедеврам суднобудівного мистецтва. На цих кораблях вікінги здійснювали далекі морські плавання. Ними відкриті Ісландія, південний берег Гренландії, задовго до Колумба побували вони в Північній Америці. Зміїні голови форштевню їх кораблів бачили жителі Балтики, Середземномор'я і Візантії. Разом з дружинами слов'ян "обживали" вони великий торговий шлях "із варяг у греки".
Основним рушієм дракара був рейковий парус, площею 70 м 2 і більше, зшитий з окремих вертикальних полотнищ, багато прикрашений золотою тасьмою, малюнками гербів вождів або різними знаками і символами. Рея піднімалася разом з вітрилом. Високу щоглу підтримували йдуть від неї до бортів ванти і до країв судна - штаги. Борти захищалися багато розписаними щитами воїнів. Силует скандинавського судна є єдиним у своєму роді.
Основою для відтворення цього судна послужив малюнок звідки б ви думали? Ну звичайно, з усе того ж знаменитого килима з Байо (Bayeux, нехай що б ми взагалі без нього робили б? Що знали б про IX-XI ст.?). Цей килимок довжиною 50 м був витканий і вишитий незабаром після висадки Вільгельма Завойовника в Англії 1066 р
3. Ганзейський Когг. Загальний вигляд
Когги (Cog) - основний тип судів Ганзейського союзу. Це високобортні, палубне, одномачтове судно з потужним набором корпусу. Характерна особливість коггов - навісний кермо і прямі штевні, сильно скошені до лінії кіля. Найбільша довжина судна - 30 м, довжина по ватерлінії - 20 м, ширина - 7,3 м, осадка - 3 м, вантажопідйомність - до 200 т.
Рейковий прямий вітрило площею 150-200 м 2 піднімався на щоглі, складеної з кількох зібраних і підігнаних в єдиний стовбур колод. Кормова надбудова (ахтеркастль) була конструктивно пов'язана з корпусом. На ахтерштевні кріпилася платформа з зубчастим огорожею. Кормова майданчик займала близько половини довжини судна. Під нею розташовувалося приміщення, що має вхід з палуби, і каюти, в бортових стінках яких іноді прорубувалися вікна. Форштевень закінчувався похилій щоглою - бушпритом, які служили для розтяжки вітрила спереду. Когги Ганзи дуже вплинули на розвиток вітрильних суден Північної Європи.
4. Візантійський дромон (усіако). Загальний вигляд
Назва "усіако" походить від грецького слова "усия", яке, зокрема, означало загін з 100 чоловік. П'ятдесят професійних веслярів знаходилися на нижньому ярусі і гребли як на переходах, так і під час бою. Друга півсотня складалася з воїнів, займала верхній гребний ярус і гребла тільки на переходах. Під час бою вони прибирали весла і виконували ті ж функції, що і морські піхотинці (liburnarii) римського флоту. Тобто вражали ворога метальними снарядами і вступали в абордажні сутички.
5. Гокштадскій корабель (дракар) (IX ст.). Загальний вигляд
У 1880 р біля Сандефьорд (Норвегія) було знайдено велику скандинавське судно, що належить до IX століття (зване судном з Гокштада (Gokstad)) довжиною 24 м, шириною 5,1 м. Парусне озброєння складалося з одного великого рейкового вітрила, зшитого з вертикальних полотнищ. Щогла мала висоту близько. 13 м. Довжина гребного весла становила 5,5 м. Корабель мав шістнадцять пар весел. Не цілком ясно тому, чому на малюнку зображені всього лише десять весільних отворів. Також викликає подив хрест на клотика щогли, зображений на наведеному малюнку. У IX ст. практично всі без винятків вікінги були послідовними, переконаними язичниками. Залишається припустити, що зображений хрест не має ніякого відношення до християнської символіки.
Це красиве і струнке судно з круто піднятою до обох країв лінією борту побудовано цілком з дуба і багато орнаментовані. Силует скандинавського судна є єдиним у своєму роді і має не тільки естетичні достоїнства. Виняткову мореплавство цього типу суден практично довели дванадцять молодих норвежців в 1898 (1893?) Році. Побудувавши точну копію гокштадского корабля, вони успішно перетнули Північну Атлантику, показавши середню швидкість ходу 9-10 вузлів, а максимальну - 11 вузлів (!). Це досить непогано і для більш пізніх великих вітрильних суден, що ж стосується бойових гребних кораблів, то це майже фантастика!
6. Корабель Річарда III Йорка, короля Англії (XV ст.). Загальний вигляд
Споруда корабля відноситься до початку XV століття, докладне зображення його дається по особистої печатки короля. Сам по собі цей факт досить незвичайний, тому що герцог Глостер Йорк був коронований як Річард III тільки в 1483 р Виходить, що Річард вважав за краще подорожувати на кораблі шістдесятирічної давнини. Для дерев'яного корабля XV в. - своєрідний рекорд довгожительства. Так би мовити, Азенкурі пам'ятає, і битву при Бельфоре пам'ятати буде.
Корабель мало відрізняється від скандинавських шнеккеров. Різко загнуті і високо витягнуті штевні зрізані, і бойові майданчики для воїнів особистої охорони Річарда III як би складають з кораблем єдине ціле.
Корабель був Однощоглові і ніс прямий, багато прикрашений вітрило з гербом. Кормової кермо з румпелем кріпився на ахтерштевні за допомогою рульових штирів.
7. Норманський шнеккер (кін. 13 ст.). Загальний вигляд
За деякими даними, термін "шнека" вперше зустрічається в новгородському літописі 1284 року, в якій мова йде про прорив шведських кораблів в Ладозьке озеро "на лойвах і шнеках". Однак в статті професора К.В.Базілевіча "З історії морських походів в VII-XII ст." можна прочитати, що в 1142 р караван з трьох новгородських лодей зазнав нападу ескадри з 60 шнек, посланих "шведським королем і єпископом" (?). Таким чином, і сам термін "шнека" (шнеккер), і кораблі, звані так само, з'явилися не в XIII в. а щонайменше в XII в. З іншого боку, шнеккер, зображений на малюнку, з усією визначеністю є кораблем, який слід датувати кон.XIII-нач.XIV ст. оскільки форкастлі і ахтеркастлі є порівняно пізнім елементом північноєвропейської корабельної архітектури.
У новгородців слово "шнека" (похідна від норманського Snekkar - "змія") в широкому сенсі означало назву іноземного морського судна. Довжина таких судів становила 20-24 м, ширина - 4,2-5,1 м, висота борту - 1,2-1,7 м, осадка - 0,5-1 м. Середня водотоннажність - від 10 до 20 т. екіпаж - 40-70 чоловік. Шпангоути мали сильний розвал назовні - до 25-30 градусів. Для більшої остійності на днище укладався баласт з каменів вагою до 1 т. Дубові дошки обшивки кріпилися внакрой, що було характерною особливістю морських суден північних народів.
Багато скандинавські суду несли на носі і на кормі багато орнаментовані вежі з зубцями по типу кріпаків. Це були, по суті, підняті платформи (Кастл) з огорожами для арбалетників і пращників (носова вежа - форкастль, кормова - ахтеркастль). З правого борту кріпилося рульове весло традиційної скандинавської форми.
8. Російська бойова тура (лодья). Загальний вигляд
Східні слов'яни стали здійснювати свої плавання по Чорному і Середземному морях вже в VI-VIII століттях. Відвідування київського князя Олега з дружиною в Константинополь в 907 році довели мореплавство слов'янських судів. (Більшість інших походів, на жаль, довели високу ефективність "грецького вогню", яким візантійські дромони віднаджували буйних слов'ян від Царгорода.
В "Повісті временних літ" повідомляється і про інших морських походах. При князя Ігоря українські дружини більш ніж на 500 судах плавали по Чорному, Азовському і Каспійському морях, перетягуючи суду волоком з Дону в Волгу і назад.
Називалися такі типи суден скедіі, лодьи і кораблі. Лодья представляла собою досить велике судно, на якому розміщувалися 40 і більше осіб. Для збільшення місткості до довбання з цілого дерева корпусу з боків нарощувалися борти з дощок. Суду з дощаній обшивкою внакрой називалися набойние, суду з обшивкою вгладь - насадити. Лодья несла великий полотняний вітрило, багато орнаментований. Веслярі ховалися від сонця під навісом.
9. Північноєвропейський дромон. Загальний вигляд
Римські триреми і лібурни домінували в Середземномор'ї до останніх століть Римської імперії (IV-V ст. Н.е.). У порівнянні з часами Республіки, в цей період тенденції розвитку римського флоту змінилися. Якщо протягом III-I ст. до н.е. спостерігався неухильне зростання розмірів і потужності бойових кораблів - від бірем до трирем, від трирем до Квінкверема і далі аж до еннер і децемрем, то згодом і бойові, і торгові судна стають менше і легше.
Так, в 323 р н.е. Костянтин за допомогою 200 Либурн розгромив флот імператора Східної Римської імперії, що складався з 350 трирем. Розгром цього грандіозного флоту можна визнати фіналом блискучої кар'єри трирем на морських театрах військових дій. З тих пір триярусні гребні кораблі вже ніколи не будувалися.