біжучий такелаж
біжучий такелаж
Життя, витрачена в створенні помилок
не тільки більш благородна,
але і більш корисна, ніж життя,
витрачена нічого не роблячи
- Джордж Бернард Шоу
Є щось піднесене в вітрильному судні. Піднімаються від палуб високо в небо щогли і реї з декількома кілометрами такелажу (рис. 14-1). Існує реальний страх. як зробити це на моделі? Модель парусного судна, проте, на диво гарна і одночасно виглядає складною.
Чи є порядок у всіх цих нитках? Як група людей могла керувати судном, використовуючи всі ці плутають канати? Якщо ви вивчаєте вітрильні судна, то ви знаєте відповідь.
Стоячий такелаж логічний. Він тримає щогли вертикально, підсилює і підтримує їх положення. Кожна мотузка або канат мають на меті зміцнення рангоуту. Про це говорить багаторічна історія розвитку. Ці канати в основному нерухомі. Вони повинні бути встановлені з натягом і повинні бути нерухомі.
Що тоді з біжучий такелаж, який управляє вітрилами? Чи є тут порядок і принципи укладання?
Мал. 14-1. Грот-щогла Balcutha. в даний час отшвартованого в Сан-Франциско.
управління кораблем
Мал. 14-2. Частини і назви оснащення типового парусного корабля.
Бик-горденія на великих кораблях піднімають вгору більшу площу вітрила в декількох точках за його середину. Шкаторини тягнуть в сторони. Знизу на палубі робота канатами повинна була згортати парус до реї "обезветрівать парус" в свіжий вітер. Внизу, на палубі за допомогою такелажу допомагали людям, що знаходяться на реях, управляти вітрилами.
Коли тягнули бик-горденія, люди мчали вгору по вибленкам, щоб привести вітрило в підпорядкування. Коли лунав крик "Все Руки!", Тоді було занадто пізно шукати належні нагелі. Моряки знали, де були брасом для повороту реев, де фали для їх підйому або повороту на інший галс. Життя корабля залежала від цього.
моделювання такелажу
Термінологія такелажу
Давайте починати з основних принципів. Щоб виконувати своє призначення, мотузка повинна бути не просто обв'язана навколо об'єкта. Вона повинна щось перемістити, тягнути так чи інакше і взагалі служити корисної мети. Звичайно, ви добре знаєте, що мотузка на землі це канат на судні. Це не вікно, це - ілюмінатор; пол - палуба. Без того, щоб залучати вас в термінологію, давайте поговоримо про біжучий такелаж.
В основному біжучий такелаж складається з мотузки, блоку або ряду блоків, закріпленого з одного і вільного з іншого кінця. Вільний кінець зазвичай там, де моряк може його знайти і тягнути. Вільний кінець називається фалом (від англ. Падати), закріплений кінець називається вузол (рис. 14-3).
Мал. 14-3. Блоки і такелаж на малюнку з книги Молодий морський офіцер Дерсі Леве (Young Sea Officer's Sheet Anchor by Darcy Lever)
Канати і вітрила встановлені або закріплені (рис. 14-4). Направляючий блок - пристрій, призначений для спрямування натягу каната (рис. 14-5). Талі - це сила чи перевагу, отриману шляхом застосування системи блоків до будь-якого об'єкта. Саме ця ідея становить науку бегучего такелажу. Талі - набір двох або більше блоків, через які проходить канат і шлагом стропи для підйому тяжкості або для кріплення. Зазвичай це використовується для підйому рей, вітрил, вантажів і гармат.
Мал. 14-4. Кріплення вітрила, метод кріплення до реї
Мал. 14-5. Прив'язка качки і напрямних до вантах
Спробуйте уявити, що кожна снасть повинна була робити, як вона буде працювати і що трапилася б, якби ви були на одному кінці каната. Який ефект давало б рух каната в кінцевому рахунку на об'єкт, до якого це було докладено?
Давайте тут зробимо паузу для короткого трактату на блоках. Блок, це механізм. Це корпус, оснащений одним або більшою кількістю шківів на осі навколо який шків і обертається. Щоб закріпити блок на потрібному місці він був обв'язаний канатом (стропом). Блок міг бути зроблений з дерева або металу, в залежності від потреби або часу виготовлення (рис. 14-6).
Мал. 14-6. деталі блоку
Залежно від їх форми, цілі або місця на борту судна блокам дають різні назви (рис. 14-7). Вони бувають одно-, двох-, трьох- або четирехшківним в залежності від кількості шківів, що містяться в корпусі. Визначалося кількість шківів не за вагою об'єкта, а по силі, яка повинна була застосовуватися.
Мал. 14-7. типи блоків
Розміри. Розмір блоку визначався в залежності від кількості шківів і товщини каната. Звичайно, розмір шківа залежав і від товщини каната.
Наприклад, в сімнадцятому столітті шків робився в 2 3/4 довжини окружності каната. Звичайно, за наступні роки були винятки і ці розміри змінювалися. Серед винятків був набір "правил", встановлених неофіційними прийняттям в тій чи іншій країні. Протягом сімнадцятого і початку вісімнадцятого століть англійці, застосовували від 2 3/4 довжини окружності каната (дев'ять діаметрів) до 6 діаметрів каната. Американські блоки (шківи) були побудовані в вісім або дев'ять діаметрів. Чим раніше період, тим товщі канат і більше блок. Вони були в розмірі від 8 дюймів (довжина корпусу) до 30 дюймів (від 20 до 75 см), і важили до 100 фунтів (45 кг) і більше. До 1800-их років було більш ніж 800 різних розмірів блоків, що використовувалися на судні з повним вітрильним озброєнням. Були потрібні специфічні блоки і ніякі витрати не були заощаджені на цьому, ми бачимо, що вони були на борту (рис. 14-8). Блоки були головним пунктом у вартості оснащення при обладнанні судна.
Мал. 14-8. Ставлення шківа до діаметра каната
Розвиток блоків від грубих дерев'яних, деякі навіть без шківів, до повністю металевих і нейлонових канатів охоплює тривалий період часу. Однак основна мета блоків залишається тією ж самою. Їх призначення працювати на судні так само ефективно, як може бути зроблено за допомогою людей і м'язової сили. З плином часу з'явилася допоміжна енергетична установка. Допоміжні двигуни з'явилися на палубі. Якщо так багато турботи і уваги приділяли проекту і створення спеціальних блоків, щоб управляти вітрильним судном, повинні бути застосовані такі ж зусилля для гарантії того, що модель судна має належні форми і розміри блоків? Створення масштабної моделі парусного судна вимагає масштабних блоків для обладнання цієї моделі.
Немає жодної проблеми з виконанням масштабних блоків. Розміри беруться від реальних розмірів, розраховуються від діаметра каната або доступні з книг (згаданих раніше в цьому обговоренні). Якщо ви той тип, який наполягає на точності до сотої частки міліметра і вихоплює щоразу свій мікрометр, тоді у вас може бути різниця при виконанні блоку за розмірами і обчисленні цих же розмірів від діаметра використовуваних в моделі ниток.
Виготовлення. Є кілька способів виготовлення блоків. Метод, який стає найбільш проблематичним в менших масштабах у кожного свій. На жаль, ви повинні робити їх тим шляхом рано чи пізно. Є два методи створення блоків в "масовому виробництві".
У першому методі ви почнете з цільного блоку (в довжину) з дерева. Рис 14-9 майже очевидний. логічно:
надати форму, пофарбувати або відполірувати, встановити строп і кріплення (F). В даному прикладі показаний строп з канатом.
Мал. 14-9. Створення ваших блоків з цілого дерева.
Другий метод для більш скрупульозних моделістів або у випадках, коли ви бажаєте встановити діючий шків (рис. 14-10). Етапи виготовлення в основному ті ж самі, що і показані на рис. 14-9, за винятком того, що ви використовуєте складову, а не монолітну заготовку. Область для шківа залишена відкритою. Додайте жолоб для строп вже після того, як ви додали форму незаповнених блоку. Потім додайте шків. Мал. 14-11 показує спосіб виготовлення юферс з отформованной заготовки.
Мал. 14-10. Виготовлення блоків з шарів-смуг дерева.
Мал. 14-11. Виготовлення юферс (форми серця) з циліндричною дерев'яної заготовки.
Середній набір моделі корабля не має достатньо блоків в належному масштабі. Блоки масовим виробництвом роблять з декількох порід дерева або деяких металів.
Виробники наборів дають дуже небагато відомостей про період або типі блоків, якщо такі взагалі є. Не завжди використовують блоки потрібного періоду. Я бачив остропленние канатом блоки на сучасній (після 1900 роки) моделі корабля, де повинні використовуватися металеві стропи. Виробник використав однакові блоки в наборі парусного корабля і наборі сучасного судна.
Типи. Наскільки це можливо, використовуйте належні блоки в належних місцях. Ніякої Боцман потурав би невідповідному оснащенню блоками на його судні. Однак:
Ви знаєте, де повинен використовуватися лонг-такелажний (скрипковий) блок? Кат-блок? Ви використовували одношківний вертлюжних блок на ваших моделях? Використання багатьох типів блоків має бути так само ретельно обдумано, як і розміщення такелажу. Тому необхідно невелике дослідження. Так як Девід Стіл (David Steel) видав свою роботу в Лондоні в 1794 році (Елементи і Практика такелаж і Судноводіння The Elements and Practice of Rigging and Seamanship) практика такелажу залишилася незмінною набором керівних принципів і правил. Однак вони не були строгими і міцними правилами.
Одне з кращих правил дійшло безпосередньо від Стіла, він сказав "Немає жодного незмінного способу, який залишається в прогресивному такелаж судів". Як правильно зробити такелаж моделі корабля в масштабі, а то й є ніякого зберігається набору правил оснащення такелажем?
З плином часу виникли удосконалення. У 1848 році Джорджем Бідлкомб (George Biddlecombe), капітан Королівського Флоту, видав свою роботу, «Мистецтво такелаж» (The Art of Rigging) (перевиданий Sweetman Sweetman Co. Largo, FL). Ніхто не оцінив капітана і його мистецтво. Текст і малюнки Гарольда Андербіла і Девіда МакГрегора (Harold Underbill and David MacGregor), охоплюють сучасний тип кліперів і торгових шхун.
Такелаж почав змінюватися ще швидше, з'явилися швидкі і краще спроектовані парусні судна. Робота Фінчама (Fincham) про рангоут і такелаж періоду 1855 року недавно була перевидана.
Прихильники періоду вітрил повинні включити в свою бібліотеку роботи R.C.Anderson. «Такелаж за часів Блінда-стеньги 1600-1720» (Rigging in the Days of the Spritsail Topmast 1600-1720 (Conway Maritime Press, England, or Cornell Maritime Press, Centerville, MD). Роботи майстрів продовжують воскрешати. Присвячений і удосконалюється моделіст повинен бути знайомий з цими та майбутніми роботами щодо такелажу.
Розмір і розміщення бегучего такелажу
Мал. 14-12. Модель Friesland з набору Mamoli.
Звідки ці снасті відомі? Вони повинні мати назви. Кожна снасть на борту судна була названа по використанню і місця, де вона працювала. Скажімо, вам кажуть, щоб ви тягнули бик-горденія фор-брамселя. Я сумніваюся щодо того, що ви повинні бігти до бізань-щоглі і готуватися. Тепер ще один приклад. "Тягніть подветренний брас грота" команда повинна знайти вас на грот-щоглі. Місце, до якого канат "прив'язаний" і до якого рею, вказує вам на снасть. Назва вказує, де і на якій щоглі розташовується снасть і повідомляє вам, де ви будете працювати.
На борту USCG Eagle (Орел) є більш ніж 700 снастей і кожен молодший кадет дізнається їх серцем під час першого ж тижня в море. Це необхідна частина його навчання (Рис. 14-13). Це більше, ніж тренування пам'яті. Це судноводіння. Його життя і життя його товаришів по плаванню можуть залежати від його знань.
Мал. 14-13. Сторінка керівництва Судноводіння Eagle. 2-ої Видання, випущеного для кадетів для навчання на борту судна.
Біжучий такелаж насамперед служить для управління судном. Вітрила і манера, в якій вони "поставлені" планується завчасно. Зрозуміло, що якщо ваша модель корабля без вітрил, то снасті і їх положення, описані тут, не потрібні. Вони були "прибрані вниз" і згорнуті, коли вітрила були прибрані, як і деякі реї. Такелаж міг бути прибраний і покладений на зберігання.
Шлях, яким модель корабля оснащується - питання вибору моделіста. Кожен моделіст, це індивідуум (рис. 14-14). Кожна модель - твердження індивідуальності. Я думаю, що модель парусного судна виглядає голою без вітрил, якщо звичайно судно не представлено знаходяться в порту або деякої іншої ситуації, де вітрила були б помилкою.
Мал. 14-14. Безіменна шхуна, видно деталі оснащення.
Здається, що судно з вітрилами хоче рухатися. Модель корабля, яка використовується в діорамі - хороший приклад цього. Однак більшість моделей стоять у вітрині або на підставці. Чомусь багато моделей "без вітрил" є для мене джерелом роздратування. В цьому випадку музеї - найбільші кривдники.