Безпека в формулі 1

Наскільки розвинулася безпеку гоночних болідів Formula 1 за 60 років

Формула 1 найдорожча гілка моторспорта. також вона удостоєна звання найбезпечнішою. Черговим доказом цього стала нещодавня аварія, що сталася на Гран Прі Австралії. Як захищає болід свого пілота? Які технології для цього використовуються і як довго вони розвивалися? На ці питання ми відповімо в даній статті.

З тих пір як перші гонщики Formula 1 виїхали на світові треки на своїх високопродуктивних автомобілях сталося багато змін. І лише один момент залишився неізменним- швидкість, до якої розганяються ці високотехнологічні спортивні снаряди. Рік від року гоночні боліди стають швидше і динамічніше.

Як сказав Фернандо Алонсо, пілоти «іноді забувають, що вони їдуть зі швидкістю 300 км / год». ситуація, в якій будь-яка незначна сутичка може обернуться великою аварією.

Для кого-то здасться парадоксальним, але саме завдяки продуманості всіх систем безпеки, пілоти свідомо йдуть на більший ризик, вони розганяють свої одномісні автомобілі з відкритими колесами до величезних швидкостей. Набагато більших, ніж ті, які вони могли б собі дозволити на менш безпечних болідах. За життя тепер можна не побоюватися, і сміливо йти до подіуму.

Formula 1 не завжди була безпечною

Перші заходи безпеки були введені в Формулі 1 приблизно через десять років після того, як відбулася перша гонка. Практика подачі сигналів за допомогою прапорців була введена три роки по тому, тоді ж вперше були застосовані автомобільні протипожежні системи в конструкції паливного бака. Через роки протипожежна система перейшла в серійне виробництво найдорожчих люксових авто.

Починаючи з 1963 року, водії F1 зобов'язані носити вогнестійкі костюми. Перший драйвер використав закритий шолом фулфейс був Ден Герні, в 1968 році, під час практики на Гран-Прі Великобританії. З самого початку розвитку заходів безпеки в цьому виді спорту, команди зосередилися на можливості водія швидко покинути кабіну і запобігання загоряння. 1972 рік приніс ще кілька улучшеній- підголовники і червоні задні ліхтарі, а також обов'язкові шеститочкові ремені безпеки.

Через три десятиліття після проведеної першої гонки Формули 1, в 1980 році, стало обов'язковим постійна присутність лікарів на гоночних треках, на випадок якщо ... Якраз за рік до цього, политі Нікі Лауда, Карлос Ройтман і Маріо Андретти почав виступати в змаганнях в нових п'ятишарових комбінезонах, зроблених з вогнетривкого матеріалу, схожого на той, який використовуються в НАСА.

Безпека 21 століття

У 1981 році на стартову решітку викотили McLaren F1, новий вид автомобіля в якому була використана нова технологія "клітина для виживання закритого типу". відома як монокок. Майже 20 років супертехнологія припадала пилом у вигляді креслень, вона була винайдена Коліном Чепменом ще в 1960-х. З тих пір розвиток монококів не припинялося. Сучасні розробки за рахунок застосування передових матеріалів дозволяють забезпечувати високий рівень безпеки навіть з використанням відкритої кабіни.

Це продемонструвала клітина безпеки в автомобілі Алонсо, вся конструкція, створена для захисту водія від згубного впливу удару, витримала навантаження, в той час як інша частина автомобіля була зруйнована.

Для подальшого розвитку теми безпеки був створений комітет безпеки, до якого увійшли колишні гонщики Формули 1. Мета створення комітета- допомогти стюардам в прийнятті рішень щодо гоночних інцидентів. На кожному Гран При зобов'язані бути присутніми три стюарда від FIA в обов'язки яких входить забезпечення безпеки і дотримання строгих правил.

Смуга, зроблена з матеріалу Zylon в два рази, зміцнила шоломи Формули 1 шляхом зміцнення самого слабкого місця цього життєво важливого захисного спорядження пілота, полікарбонатового забрала.

Безпека F1 і серійні автомобілі

Як і в дорожніх автомобілях, безпеку машин Формули 1 складається з поєднання елементів, які працюють разом для захисту водія. Загальні елементи між дорожніми автомобілями і гоночними машінамі- ремені безпеки і зони деформації.

У той час як у автомобілів F1 в кабіні присутні обов'язкові шеститочкові ремені безпеки, в дорожніх машинах стоять звичайні триточкові ремені. Обидва варіанти можуть бути відстебнуті водієм однією рукою, що забезпечить швидке покидання автомобіля після аварії, а також спрощене використання в повсякденних ситуаціях. Завжди пристібатися, незалежно від того наскільки далека чи близька поїздка і наскільки наворочено системами безпеки ваш автомобіль. Без ременя безпеки замикатися на своєму місці, все подушки і зони деформації не гратимуть жодної ролі.

Зона деформації робить саме те, про що говорить її назва. Це частина кузова автомобіля яка поглинає силу удару для розсіювання і зменшення даного впливу на людину, що знаходиться в автомобілі. Звичайно, одномісні суперкари F1 є більш просунутими, ніж їхні громадянські колеги, проте система працює за однаковим принципом і у них.

Шоломи в Формулі - 1 і автоспорті, в цілому, привели до поліпшення захисних пристроїв, що продаються населенню. Може в автомобілі шолом і не потрібен, але для велосипедистів або мотоциклістів він є обов'язковим атрибутом, так як навіть невелика швидкість на якій відбудеться удар, може привести до смерті або серйозних травм. Згадайте Шумахера ...

На щастя, стандарти безпеки, введені FIA і FIM (це еквівалентно ФІА в світі мотоспорту) досить швидко поширилися на споживчому ринку.

Пам'ятайте, ніколи не використовуйте шолом, який побував в аварії, навіть незначної. Завжди правильно пристібати шолом за допомогою пряжки і не скупіться при покупці нового шолома.

Протипожежний захист є ще одним елементом який значно покращився як завдяки гонок, так і завдяки автомобілям в серійному виробництві. Розвиток тривало довгі 60 років і триває досі. Існує два шляхи запобігання загоряння:

У той час як у гоночних автомобілів на борту стоять вогнегасники активуються за допомогою кнопки, а їх включення маршал може призвести віддалено самостійно, у сучасних серійних машин встановлені спеціальні паливні баки, призначені для запобігання витоків палива навіть від серйозного удару. При ударі також автоматично відключається вся система подачі палива.

F1 водіїв на сьогоднішній день є більш безпечними, ніж, коли-небудь, і ми сподіваємося, що нововведення, які використовуються на них незабаром, будуть використовуватися в інших областях автоспорту. Наприклад, деякі технології вже зараз застосовуються на автомобілях World Rally Championship.

Які системи безпеки від F1 не можуть бути використані в сучасних серійних автомобілях?

Перш за все це шеститочкові ремені безпеки. Незважаючи на те, що це найвищий стандарт в автомобільній безпеки, він не може бути застосований у виробництві транспортних засобів, що використовуються на дорозі через його складності, поряд з істотним обмеженням руху, яке з'являється через дуже жорсткої фіксації.

Те ж саме відноситься до системи HANS, блискучому рішенням для захисту шиї водіїв. Система захисту ніколи не стане поширена через те, що для неї потрібно шолом і вона серйозно сковує рух, що також не підходить для дорожнього використання. Само собою зрозуміло, в дорожніх версіях автомобілів не будуть застосовуватися і шоломи, замість них чудеса творять сучасні подушки безпеки.

Друга система-саме сидіння. Водії F1 використовують сидіння, які вироблені за формою їх тіла (пілотам доводиться дотримуватися суворої дієти, щоб завжди залишатися в потрібній формі, у формі крісла ...). Сидіння дозволяють витягати водія після аварії без переміщення його з крісла, що дозволить уникнути травми хребта. Природно, система підходить тільки для транспортних засобів з відкритою кабіною.

Клітка безпеки є концепцією, яка успішно застосовується у виробництві транспортних засобів, але не в тому ж вигляді, як в автомобілях Формула - 1 і не з тих же матеріалів. У Королівських гонках все складніше, вишуканіше і звичайно ж дорожче.

Наприклад, McLaren P1 дійсно створив протиаварійне захисну осередок настільки ефективною, що для боліда більше не потрібно трубчастого каркаса.