Базова одиниця - деяка кількість вантажів, які занурюють, транспортують, вивантажують і

Одним з ключових понять логістики є поняття вантажної одиниці. Г р у з о в а я е д і н і ц а - деякий кількістю-ство вантажів, які занурюють, транспортують, вивантажують і зберігають як єдину масу.

Вантажна одиниця - це той елемент логістики, кото-рий своїми параметрами зв'язує технологічні процеси учасників логістичного процесу в єдине ціле, формуватися вантажна одиниця може як на виробничих ділянках, так і на складах.

Істотними характеристиками вантажний одиниці є наступні:

- розміри вантажної одиниці;

- здатність до збереження цілісності, а також первона-чільного геометричної форми в процесі різноманітних логи-стических операцій,

Розміри вантажних одиниць, а також обладнання для їх навантаження, транспортування, розвантаження та зберігання повинні бути узгоджені між собою. Це дозволяє ефективно вико-ти матеріально-технічну базу учасників логістичного процесу на всіх етапах руху матеріального потоку.

В якості підстави, платформи для формування вантажної одиниці використовуються стандартні піддони розміром 1200х800 та 1200х1000 мм. Будь-який вантаж, упакований в стандартну транспортну тару, можна раціонально укласти на цих піддонах. Це досягається уніфікацією розмірів транспортної тари.

У логістиці застосовується різноманітна матеріально-техні-чна база. Для того щоб вона була порівнянна, використовують деяку умовну одиницю площі, так званий базо-вий модуль. Цей модуль є прямокутником зі сторонами 600х400 мм, який повинен укладатися кратне число раз на площі вантажної платформи транспортного середовищ-ства, на робочій поверхні складського устаткування і т. П.

Використання єдиного модуля дозволяє привести в гар-моніческое відповідність розміри матеріально технічної ба-зи на всьому шляху руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини, аж до кінцевого споживача (рис. 67).

На підставі базового модуля розроблена єдина система уніфікованих розмірів транспортної тари. Принцип створення цієї системи полягає в тому, що площа піддона розділяють на сітку кратних піддону розмірів, які визна-ділячи зовнішні і внутрішні розміри транспортної тари. Окремі варіанти схем розміщення транспортної тари на піддонах наведені на рис. 68.

Мал. 67. Принципова схема використання основного модуля на різних стадіях логістичного процесу

Здатність вантажної одиниці зберігати цілісність в про-процесі виконання логістичних операцій досягається пакети-вання. Пакетування - це операція формування на піддоні вантажної одиниці і подальше зв'язування вантажу і піддону в єдине ціле.

- схоронністьпродукту на шляху руху до споживача;

- можливість досягнення високих показників ефективності при виконанні вантажно-розвантажувальних і транспортно складських робіт за рахунок їх комплексної механізації і автомати-зації;

Мал. 68. Приклади розміщення транспортної тари різного розміру на піддоні 1200х800 мм (в плані):

а) тари прямокутного перетину;

б) тари круглого перетину

максимальне використання вантажопідйомності і в той-мости рухомого складу на всіх видах транспорту;

- можливість перевантаження без переформування;

- безпеку виконання вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт.

На практиці застосовують різні методи пакетування вантажних одиниць, такі як обандеролювання сталевими або поліетиленовими стрічками, мотузками, гумовими зчіпками, клейкою стрічкою і ін.

Одним з найбільш прогресивних методів формирова-ня вантажних одиниць є пакетування вантажів з допомогою термоусадочной плівки. Зупинимося по-дрібніше на перевагах цього методу.

1. Високий ступінь збереження вантажів.

Вантажний пакет, обандероленний термоусадочної плівкою, має підвищену стійкість. Не викликає руйнування па-кета навіть його нахил під кутом до 35 градусів (рис. 69). В результаті зменшуються втрати при транспортуванні, увели-чивается безпеку роботи з вантажем.

Мал. 69. Підвищена стійкість вантажного пакета, обандероленная термоусадочної плівкою

Вантажі в термозбіжною плівці захищені від пилу, бруду і вологи і можуть протистояти атмосферним умовам до двох місяців. Знижується можливість розкрадання вантажів, так як будь-яке порушення упаковки відразу стає помітним.

2. Можливість пакетування вантажів різних розмірів і форми.

Упаковувати в термоусадочну плівку можна цегла, ба-калейние товари, книги, металеві деталі неправильної форми і багато іншого.

3. Порівняно низькі витрати праці.

При використанні автоматичного і напівавтоматичного обладнання витрати праці на пакетування в термозбіжні-ву плівку в 3 - 4 рази менше витрат праці на пакетування за допомогою сталевої стрічки.

Крім того, зберігається в стелажі обандероленная плівкою вантажна одиниця, може бути розкрита для отборки частини паку-ту. При цьому цілісність вантажний одиниці не порушується, що також дає економію робочого часу: не потребує повторної упаковки вантажу.

Філософи - підприємці. Логістика.