Базисні умови поставки - студопедія

Франко - позначення порядку відшкодування та обліку в ціні транспортних витрат з доставки продукції споживачеві. Франкіровкі вказує на те, до якої ланки просування продукції до споживача транспортні витрати несе постачальник. Ці витрати враховуються в середньому розмірі в оптовій ціні, інші витрати оплачуються споживачем понад ціну. Залежно від особливостей ціноутворення на окремі види товарів та умов реалізації розрізняють такі основні види франку:

Франко-склад постачальника (заводу, фабрики) - всі витрати від підприємства-постачальника до місця споживання оплачуються покупцем понад ціни;

франко-вагон станція (пристань) відправлення - постачальник несе витрати з доставки продукції до станції відправлення і навантаженні її в вагон (баржу, судно);

франко - вагон станція (пристань) призначення - постачальник несе всі витрати до станції призначення, включаючи тариф за перевезення продукції;

франко - станція призначення - постачальник несе всі транспортні витрати до станції призначення, включаючи витрати по вивантаженню товару з вагона.

Базисні умови поставки - визнані в міжнародній практиці умови поставки, які застосовуються при укладанні контрактів і договорів поставок. Базисні умови поставки визначають основні права і обов'язки постачальника і споживача при Франкування транспортних витрат, пакування та маркування вантажів, їх страхування, оформлення перевізних документів, а також обумовлюють місце і час переходу права власності на вантаж з вантажовідправника на вантажоодержувача, переходу страхових ризиків.

У зовнішній торгівлі в якості базисних умов поставки застосовуються умови ФОБ, ФАС, СІФ, ДЕК, ДДП, ДАФ, ДЕС і ін.

Франко - завод (EXW - ex works) - базисні умови поставки, згідно з якими продавець надає товар в розпорядження покупця на площах свого підприємства чи складі і не несе відповідальності за навантаження товару в транспортні засоби, що надаються покупцем. Покупець несе всі витрати і ризики з перевезення товару з підприємства або складу продавця до місця призначення.

Франко - перевізник (FCA - free carrier) - базисні умови поставки, згідно з якими передбачається поставка товару продавцем в призначене місце в розпорядження експедитора покупця. Ця умова застосовується в тих випадках, коли експлуатуються сучасні види транспорту, такі, як контейнеровози, судна й пороми з горизонтальним вантаженням і вивантаженням. Покупець призначає свого експедитора, організовує і оплачує перевезення.

Франко вздовж борту судна, ФАС (FAS - free alongside ship) - базисні умови поставки, згідно з якими передбачається поставка товару продавцем на пристань уздовж судна, призначеного продавцем. Продавець при цьому не зобов'язаний робити навантаження товару на борт судна. Покупець з цього моменту оплачує всі витрати і несе всі ризики загибелі або 'псування товару. Покупець повинен виконувати всі необхідні митні формальності, зафрахтувати судно і оплатити фрахт.

ФОБ, франко-борт судна (FOB-free on board) - базисні умови поставки, згідно з якими продавець зобов'язаний за свій рахунок поставити товар на борт судна, зафрахтованого покупцем, у погодженому порту відвантаження у встановлений термін. Покупець зобов'язаний зафрахтувати судно і своєчасно сповістити продавця про термін і місце навантаження, назву, часу прибуття судна; умовах навантаження. Ризик загибелі або псування товару переходить з продавця на покупця в момент завантаження товару на борт судна. У контрактах вживається у вигляді "ФОБ узгоджений порт відвантаження", наприклад, ФОБ Клайпеда.

ДАФ, поставлено на межу (DAF - delivered at frontier) - базисні умови поставки, згідно з якими продавець поставляє товар на кордон перед пунктом митного контролю країни, зазначеної в контракті. Як правило, цій умові віддається перевага при поставці товару автотранспортом або залізницею.

ДЕК (франко-пристань) (DEQ - delivered ex quay) - базисні умови поставки, згідно з якими продавець надає товар в розпорядження покупця на пристані в порту призначення і оплачує всі витрати і весь ризик перевезення товару до цього місця, а також витрати по розвантаженню товару з судна на пристань.

ДДП, поставлено з оплатою мита (DDP - delivered duty paid) -базісние умови поставки, згідно з якими продавець зобов'язаний поставити товар в вказане в контракті місце призначення і оплатити мита. Страхові ризики при доставці товару до місця призначення несе продавець.

СІФ (вартість, страхування, фрахт) (CIF - cost, insurance, freight) -базісние умови поставки, згідно з якими продавець зобов'язаний зафрахтувати судно, доставити товар у порт і завантажити його на борт судна, застрахувати товар від загибелі або псування на час перевезення та оплатити страховку.

4. ЛОГІСТИЧНІ СИСТЕМИ ЗБОРУ ТА РОЗПОДІЛУ ВАНТАЖІВ

Транспортне обслуговування споживачів згідно логістичної концепції грунтується на раціональних маршрутах перевезення і складання розкладу доставки продукції споживачам, тобто. Е. На маршрутизації перевезень. Маршрутизація перевезень - спосіб організації перевезень вантажів з підприємств оптової торгівлі, заснований на формуванні раціональних напрямків і послідовності доставки за розкладом одержувачам вантажів.

Зокрема, в автомобільних перевезеннях створення маршрутів дозволяє точно визначити обсяг перевезень вантажів, кількість і тип транспортних засобів, що здійснюють ці перевезення, сприяє скороченню простою автомобілів під навантаженням і розвантаженням, а також прискорює оборот рухомого складу. При створенні маршрутів і дотримання термінів поставки запаси у споживачів можуть скорочуватися в 1,5 - 2 рази.

Для створення систем збору і розподілу вантажів транспорт повинен задовольняти ряду вимог. Перш за все, він повинен бути достатньо гнучким, щоб забезпечувати перевізний процес, що піддається щотижневої або навіть щоденної коригування, гарантувати часту і цілодобову доставку вантажів в розкидані і віддалені пункти, надійно обслуговувати клієнтуру з метою уникнення зупинки роботи підприємств або дефіциту у замовника. Одночасно транспорт повинен володіти здатністю перевозити невеликі партії вантажів через короткі інтервали часу відповідно до тих змін запитами користувача і умовами дрібносерійного виробництва (продажу малих кількостей).

Основними організаційними структурами, що відповідають вищезгаданим вимогам, стали регіональні транспортні компанії по збору і розподілу вантажів, що забезпечують перевезення на невеликі відстані до торгової зоні. Такі компанії зазвичай займаються перевезенням вантажів малими партіями і дають економію витрат за рахунок використання власного терміналу по збору і розподілу вантажів замість розподільного центру промислової фірми, що обслуговує певний регіон і несе великі витрати на утримання запасів. На пунктах збору регіональних транспортних компаній вантажі зберігаються один-два дня, а потім комплектуються і поставляються замовнику через 1 - 2 дні. Зазвичай операції транспортної організації по збору і розподілу вантажів скорочують тривалість доставки малих партій вантажу від постачальника до замовника на 25 - 50% і більше в залежності від конфігурації обслуговуваної мережі. Нові послуги функціонування транспортних організацій надають клієнтурі можливість здійснювати контроль і виявляти гнучкість для швидкої перебудови каналів розподілу. У реальному масштабі часу замовники можуть змінювати обсяг і терміни поставок, маршрути прямування, розмір партій вантажів, що підлягають здачі, або транзитних послуг.

Ще одним прогресивним способом збору і розподілу вантажів є змішані контейнерні залізничні перевезення у внутрішньому і міжнародному сполученнях, здійснювані на великі відстані по системі "Точно в термін", а також міжрегіональні перевезення вантажів, що виконуються автотранспортними компаніями між належними їм регіональними пунктами, які зазвичай відстоять один від іншого на 850 і більше кілометрів.

Фірма "Американ президент лайнс" спільно з іншими залізницями перевозить контейнери від портів західного до портів східного узбережжя США. За допомогою спеціально обладнаних залізничних вагонів і швидкого виконання вантажно-розвантажувальних робіт контейнери можуть доставляти за 7 діб. При транспортуванні тільки морським шляхом на це йшло 15-17 діб. З урахуванням витрат на перевантаження контейнерів з судна на залізницю і назад і витрат на створення спеціальних невеликих причалів цей спосіб транспортування дає не тільки виграш у часі, але і обходиться набагато дешевше, що в кінцевому підсумку призводить до скорочення запасів товарно-матеріальних цінностей і організації контрейлерних перевезень за конкурентоспроможними тарифами. До недоліків змішаних залізнично-морських перевезень контейнерів відносяться проблема подвійної відповідальності за вантаж і обмежені можливості здійснювати транспортування таким способом в умовах відсутності вільної території в портах.

Автотранспортні підприємства, що виконують міжрегіональні перевезення вантажів укрупненими партіями при повному використанні вантажопідйомності власних автомобілів, попередньо консолідують вантажі на пунктах збору і розукрупнювати їх в місцях розподілу, доставляючи дрібними партіями до одержувачів.

Основна перевага такого способу збору і розподілу вантажів - це можливість пристосування каналів матеріально-технічного постачання до потреб замовника, так як автотранспортні компанії здатні контролювати роботу автомобілів, що експлуатуються по системі "Точно в термін". Крім того, ці компанії не застосовують жорстких тарифів і не укладають традиційних контрактів, забезпечуючи тим самим високу гнучкість у відносинах із замовниками.

Недолік даного способу збору і розподілу вантажів - порівняно невеликі розміри автотранспортних компаній (не більше 50 автомобілів, часто менше 20 одиниць), через що вони потрапляють в залежність від великих замовників. Негативною стороною автотранспортних компаній є також те, що вони рідко пропонують свої послуги в масштабі всієї країни, а зосереджують свою діяльність, як правило, на обслуговуванні одного-двох регіонів, щоб мати збалансовані потоки вантажів на основних магістралях.

Нові логістичні системи збору і розподілу вантажів набули широкого поширення в розвинених країнах з ринковою економікою, ставши альтернативою колишнім системам транспортного сервісу.

на тему: «ВИБІР І МЕТОДИ ВИБОРУ перевізника»

1. Вибір перевізника фірмою

2. Методи вибору перевізника

2.1. Метод Feddin J.H.

2.2. метод матриць

2.3. Метод вартісної оцінки

2.4. Метод абстрактного перевізника