Автомобіль ЗАЗ-965

Є кілька речей, з якими я ніколи не розлучуся. І їх притягальна сила для мене так само не піддається поясненню, як і роман з моїм маленьким «Запорожцем». У мене були різні машини, але ця завжди була найулюбленішою. І якщо ви до сих пір Новомосковскете ці рядки, значить, і вас щось турбує і манить. Щось далеке з давно забутих 60-х. Що це? Я не знаю. Може бути він - мій смішний, горбатий, але нестерпно улюблений автомобільчик.

«Горбатий», «мильниця», «горбань», «фафік» «запор», «єврейський танк» - як тільки не називали цей маленький верткий автомобільчик. Сьогодні здається безглуздим і смішним, що заради нього люди готові були місяцями стояти в черзі і жити на хлібі і воді. Багатьом ця машинка служила вірою і правдою довгі роки. Тисячі радянських людей починали свою «автобіографію» саме з «Горбатіков». ЗАЗ-965 випускався всього дев'ять років. Але навіть зараз його можна зустріти на дорогах країни.

Найменший в СРСР автомобіль ЗАЗ-965 Запорізький автозавод почав випускати в 1960 році. У той час в різних країнах інтерес до мікролітражки ріс лавиноподібно. Мода на міні-авто набувала масового характеру.

Навіть повалена у Другій світовій війні Німеччина щосили освоювала фольксвагеновского «Жука». А от прості громадяни країни, яка перемогла в цій війні, могли тільки мріяти про народне автомобілі.

І ось в 1956 році на одному із засідань ЦК КПРС Хрущов заявив, що про зростання добробуту радянського народу повинен сказати доступний всім автомобіль.

Легковики, що випускаються ГАЗом (ГАЗ М20 «Перемога», а пізніше - ГАЗ М21 «Волга»), були практично недоступні для пересічного автолюбителя, так як йшли в державні установи або в особисте користування «заслуженим».

Найкращі в країні інженери козирнули і взялися за розробку нового автомобіля.

Проектування машини доручили провести Московському заводу малолітражних автомобілів - МЗМА (нині АЗЛК).

Треба зауважити, що переважна більшість європейських міні-автомобілів (FIAT 500/600, VW Kafer і Renault 4CV) мали задньомоторне компонування. Ось і радянський «народний автомобіль» вирішено було зробити задньомоторний. За звичайної для радянських конструкторів тих років практиці вони стали шукати зразок для копіювання. Зупинилися на Fiat-600, який був розроблений талановитим конструктором Данте Джакоза.

До честі наших конструкторів, ЗАЗ-965 не став точною копією «італійця». Спеціально для «народного автомобіля» НАМИ виготовило досвідчений чотирициліндровий мотор з повітряним охолодженням. Прообразом став V-подібний чотирициліндровий VW Kafer об'ємом 746 кубічних сантиметрів.

Двигун легко демонтували, і його можна було без зусиль зняти і відремонтувати своїми силами навіть на кухні.

Завдяки широким дверей Пишнотіла Микита, як все за очі називали Хрущова, благополучно сів в «Запорожець». Спочатку Хрущов забрався на заднє сидіння автомобіля, потім на переднє. А головний конструктор Юрій Сорочкин, сівши за кермо, провіз господаря Кремля уздовж будівлі Радміну і назад.

На другому зразку самостійно проїхав голова Президії Верховної Ради СРСР Леонід Брежнєв.

Високопоставлені «тест-драйвери» залишилися машиною задоволені. Хрущов сказав лише, що «Запорожець» повинен бути доступний простим людям.

Сорок п'ять років тому середньому автолюбителю «Запорожець» здався маленьким технічним дивом. Все в ньому було незвичайним: і задньомоторна компоновка, і V-подібна "четвірка» повітряного охолодження, і незалежна підвіска задніх коліс, і його європейська зовнішність. Перше, що впадало в очі у вигляді «горбатого», - його добродушна «мордочка». Машина одразу стала загальною улюбленицею. Мікролітражка показала себе з найкращого боку в районах з поганими дорогами. Хорошою прохідністю ЗАЗ-965 був зобов'язаний незалежній підвісці всіх коліс. В особливо важких випадках, коли автомобіль опинявся не в змозі сам вибратися з багнюки, його екіпаж завжди міг визволити з полону важить лише 665 кг машину. До того ж з усіх радянських легкових автомобілів лише «горбатому» вдавалося проїхати по простору між коліями, що залишають вантажівками.

Улітку 1962-го виробники влаштували тримісячні випробування для «горбатого». На пробіг разом з радянською мікролітражки виїхали іноземні машини такого ж класу «БМВ» і «Фіат». Маршрут довжиною в 22 тисячі кілометрів пролягав через Кавказ, Україну, Прибалтику, республіки Середньої Азії і Горловкаій край.

«Запорожець» впевнено проходив там, де буксував «Фіат» і де, не витримуючи навантаження, ДЛМГ мотор «БМВ» ... Саме за прохідність сибіряки назвали його «українським танком» і «королем доріг».

Цікавий випадок розповів колишній випробувач Іван Кошкін. Одного разу на «горбатому» він брав участь у швидкісній гонці на Кавказі. Щоб дійти до фінішу за вказаною трасі, «Запорожцю» не вистачало бензину. Кошкін знайшов на карті коротший маршрут, але місцеві жителі пояснили: проїхати над прірвою можна тільки на коні. Але Кошкін зважився і повів ЗАЗ-965 впритул до скелі. В одному місці машина вперлася в завал. Щоб вилізти з кабіни, водій видавив лобове скло. Під нависають брилами «горбатий» проїхав 16 кілометрів (по трасі було б 270) і до фінішу прийшов першим, хоча стартував 76-м. Грузини, побачивши запиленого малюка, підхопили машину і на руках принесли її до накритих столів. А вимовляючи тост, сказали: «Їздити на полювання будемо тепер тільки на такій машині».

Виробництво ЗАЗу-965А було припинено в травні 1969 року. За 9 років було випущено 32 тис. Примірників цієї машини. За офіційною версією, це було пов'язано з тим, що автомобіль мав малий обсяг багажника (100 л), погану динаміку розгону, високий рівень шуму двигуна і тісний салон.

Однак є й інша версія того, чому «горбі» був знятий з виробництва. У західній пресі нову машину нарекли «Фіатом Фольксвагеновічем». З огляду на те, що на автомобілі використовувалася передня підвіска на поздовжніх балансирних важелях і торсионах, яка була запозичена саме у «Фольксвагена», таке прізвисько було виправдано. Радянське керівництво опинилося під пресингом західних автовиробників. Міністерство автомобільної промисловості СРСР, бажаючи якось згладити цю ситуацію, ухвалило рішення припинити випуск «горбатого запорожця».

Згодом директор музею АвтоЗАЗу намагався знайти рідкісні знімки, що відобразили Хрущова чи Брежнєва в «запорожці», розшукав навіть кремлівського фотографа, який знімав подію, але фотографій так і не отримав. Всі вони були знищені. Так, про всяк випадок!