Автомат, робот або варіатор - що краще

Поряд із загальноприйнятими механічними коробками широкого поширення набули «автомати» і варіатори, а роботизовані системи і зовсім можна назвати інноваційними. Як же зрозуміти, що краще?

Гідротрансформаторним автоматичні трансмісії - це класика автомобілебудування. Саме їх виробництво почалося більше 100 років тому і вони стали першими в своєму роді, а їх кількісне впровадження за всі ці роки і не думає йти на спад.

Основними пристроями автоматичної коробки виступають:

- гідротрансформаторним блок, який грає роль зчеплення. Його основне призначення - передача крутних зусиль двигуна до основних вузлів самої коробки. Він пом'якшує вібраційні явища і виступає основним приводом для масляного трансмісійного насоса, що працює виключно при заведеному двигуні;

- Планетарний ряд - блок шестерень, що займається зміною передавального числа;

- фрикційні - вузол, який здійснює безпосереднє переключення передач (визнано вважати найслабшою «органом» в автоматі, найчастіше страждає при різкому розгоні і сильних навантаженнях);

- Пристрій управління - сложноустроенная система, що виконує функції оперативного управління трансмісією.

У плані надійності з усіх автоматизованих трансмісій «автомат» є безперечним фаворитом. Основні переваги - це приголомшлива плавність перемикання і точність роботи, а так само можливості ручного управління передачами.

До «мінусів» віднесемо посередню динаміку розгону, надзвичайну вимогливість до умов експлуатації та, звичайно ж, підвищений рівень споживання палива автомобіля.

Принцип роботи клиновидного варіатора полягає в плавній зміні діаметра обертання ременя, що відбувається за рахунок зближення і віддалення дисків. При зближенні клиновидний ремінь виштовхується на зовнішній контур, збільшуючи радіус пробігу і, одночасно з цим, підвищуючи передавальне число. При віддаленні ремінна передача, навпаки, скорочує свою траєкторію, знижуючи передавальний коефіцієнт.

При первинному старті руху задіюється або гідротрансформатор, або класичне зчеплення з автоматичним управлінням, виконані окремими функціональними вузлом. Як тільки машина рушила з місця, даний допоміжний блок відключається.

Які плюси і мінуси воротарів?

Основне і головна перевага таких видів КПП - це м'якість ходу. Перемикання діапазонів під час поїздки абсолютно не відчувається (ефект тролейбуса). На сьогоднішній день, варіатор і раніше вважається самою економічною і комфортною коробкою передач.

Головним негативним фактором виступає їх термін служби, в середньому вони «ходять» по 100-150 тисяч км. після чого з ними починаються якісь проблеми (прослизання ременя, сильні поштовхи при пізньому спрацьовуванні стартового пакета і т.д), в плоть до повної відмови агрегату (обрив ременя, відмова датчиків і т.д). У кращому випадку проблема вирішується заміною масла і фільтрів, промиванням гидроблока і калібруванням стартового пакета, в гіршому - заміною самого варіатора.

Обмежений термін служби цих трансмісій пов'язаний з тим, що вони більше всіх не люблять сильних навантажень (різкий старт з місця, пробуксовка в натяжку, буксирування), а так само потребують частої заміни трансмісійної рідини і фільтруючих елементів - приблизно раз в 30-40 тис .км. Багато нехтують цими правилами і в підсумку отримують багато неприємностей, пов'язаних з варіатором.

Варіатори до сих пір використовуються виключно в легкових автомобілях і мотоциклах. Їх функціонування в комерційному вантажному транспорті неможливо через підвищених трансмісійних навантажень.

Роботизовані коробки - це останнє слово технологічного прогресу. Вони являють собою кілька модернізовану механічну трансмісію, доповнену автоматичним зчепленням.

Модернізація полягає в тому, що коробка має два передавальних ряду, що відповідають за парні і непарні сходинки відповідно. По суті, пристрій «робота» має на увазі одночасну роботу відразу двох передач, при якій одна дійсно буде плідно функціонувати, а друга буде працювати вхолосту, через разомкнутого зчеплення. Як тільки виникає необхідність підвищення передавального числа, зчеплення попередньої передачі розімкнеться, автоматично замкнувши зчеплення наступному ступені, запустивши її таким чином в роботу.

Початкові версії роботизованих коробок не могли виконувати дане перемикання без короткочасної втрати потужності, так як були обладнані лише одним вузлом зчеплення. Згодом блоків зчеплення стало два, а їх діяльність синхронізувалася за принципом, описаним вище.

Основним «плюсом» «роботів» є їх приголомшлива економічність. Дивно, але за цим показником вони випередили навіть механіку, але зовсім трохи не дотягли до варіатора. Відзначимо і відмінну динаміку їх роботи. «Замисленість» гідротрансформаторним «автоматів» для них зовсім не характерна.
Без «мінусів», на жаль, не обійшлося. Він всього один, але дуже важливий, - ціна застосування. Собівартість сучасних роботизованих коробок надзвичайно висока, що робить неможливим їх масове поширення.

Основна проблема роботизованих коробок полягає в тому, що «зчеплення» постійно знаходиться під великим навантаженням і не всі власники таких авто знають, що на світлофорах потрібно переводити селектор КПП в нейтральне положення, таким чином вузол зчеплення прослужить набагато довше.

Що ж краще - «автомат», варіатор або «робот»? У кожної коробки є свої сильні сторони і недоліки. Виходячи з їх функціональності, однозначний переможець - «робот». Економічність і продуктивність його роботи залишають конкуруючі типи трансмісій далеко позаду. На жаль, всю картину псує вартість його впровадження. Говорячи про перспективи застосування перелічених автоматичних коробок, впевнено заявляємо, що ні одна з них з автомобільного ринку найближчим часом не зійде. Більш того, допускаємо, що кожна з трансмісій напевно продовжить своє еволюційне вдосконалення.

Можливо Вас так-же зацікавить:

Стійки стабілізатора якої фірми краще вибрати

Ми вже говорили про те, що таке стійки стабілізатора, для чого потрібні і яку функцію вони виконують в підвісці автомобіля. Додамо лише, що на.

Корисні поради з підготовки автомобіля до зими

Для досвідчених водіїв осіння пора - це час клопоту. Адже саме зараз потрібно ретельно підготуватися до зими. Результатом відповідального підходу стане стабільна робота всіх.

Що таке раскоксовка двигуна і як вона робиться

При покупці автомобіля важливим фактором є не тільки його вартість, але і ціна можливого ремонту. Багато автолюбителів замислюються про те, у скільки обійдеться заміна.

Що таке стійка стабілізатора в підвісці

Стійки стабілізатора (в середовищі фахівців прийнято називати лінки, кістки або яйця) - витратний елемент в підвісці автомобіля, який кріпиться безпосередньо до самого стабілізатора поперечної.

Як вибрати мотоекіпіровку

Як відомо, ключовим завданням мотоциклетної екіпіровки є захист. При цьому естетична привабливість знаходиться далеко не на першому місці. Зрозуміло, всім хочеться виглядати добре, тому.