Автоекспорт ссср радянські авто, які продавалися за кордоном

Радянські машини були цілком затребувані за кордоном. Наприклад, КрАЗи були популярні в Англії, а ВАЗи-2106 - в Канаді. Ну а популярність УАЗів в Італії була навіть вище, ніж серед приватних покупців в СРСР! Сьогодні вивчаємо експортні версії "нашемарок".

З чого все починалося ...

Першими експортованими вітчизняними автомобілями були довоєнні ЗІС-5 вантажопідйомністю 3 тонни, а також великовантажні Яги. Першими країнами, в які вирушила трудиться радянська техніка, стали Монголія, Персія і формально незалежна тоді Тувинская народна республіка. Але свого розквіту експортна діяльність підприємств Міністерства автомобільної промисловості СРСР досягла вже після Великої Вітчизняної війни. У статті ми розглянули експортні версії тих машин, які в першу чергу формували за кордоном «автомобільний портрет» нашої країни.

Первістки Запорізького автомобільного заводу були відомі по всій Європі (Бельгія, Болгарія, НДР, Фінляндія, а також Куба та інші країни). «Запорожці» в Європі отримали власне ім'я - «Ялта» (в різних транслітерації Jalta і Yalta). Задньомоторний ЗАЗ-965Е (де буква Е - експортний) відрізнялися від машин для внутрішнього ринку наявністю зовнішнього дзеркала заднього виду і тонкого суцільного молдинга через всю боковину кузова, хромованою радіаторної гратами, шильдиком «965» на задньому крилі, пластиковим бачком омивача лобового скла замість гумового , фальшдіскамі на колесах.

Салон «Ялти» можна відрізнити за власним керма з втопленою маточиною і кільцем сигналу, поліпшеною шумоізоляції на моторному щиті і задніх арках, наявністю підлокітників для задніх пасажирів, радіоприймача і попільничці. Окремі партії експортного «горбатого» мали двобарвне забарвлення кузова. Імпортерами ЗАЗу були фінська компанія Konela (через неї машина продавалася як Jalta) і бельгійська Scaldia-Volga.

«21-я» «Волга» може похвалитися широкою географією експорту. ГАЗ поставляв свої «легковика» у такі країни, як Австрія, Бельгія, Шотландія, Англія, Нідерланди, Норвегія, Швеція, Кіпр і т.д. Машини для зовнішніх ринків оснащувалися більш потужним двигуном (плюс 10-15 к. С. В залежності від версії) за рахунок збільшення ступеня стиснення.

Щорічно на експорт йшло близько 3 000 «Волг». У своїх тест-драйвах британські та бельгійські журналісти відзначали хорошу паливну економічність моделі, просторий салон, а також місткий багажник. Преса рекомендувала радянський автомобіль фермерам, що цінують хорошу прохідність на бездоріжжі, і відзначала доступність автомобіля.

Щоб підвищити конкурентоспроможність ГАЗ-21 в Західній Європі, бельгійська фірма S.A. Scaldia-Volga встановлювала на модель дизельні двигуни. Спочатку під капотом прописався 1.6-літровий 48-сильний дизель Perkins Four. Експлуатація показала, що потужності явно недостатньо. Тому його замінили на 2.3-літровий мотор Rover (65 л. С.). Останні партії автомобілів оснащувалися агрегатом Peugeot-Indenor об'ємом 1.9 літра і потужністю 58 л. с. пізніше перекочувала і на експортні ГАЗ-24. Всього ж в Антверпені зібрали 167 дизельних «Волг2 ГАЗ-21.

«Москвич» -403

«403-й» «Москвич» поставлявся в ті ж країни, що і ГАЗ-21. Експортна модель отримала власну решітку радіатора, передні покажчики поворотів і габаритні вогні нової форми, пару зовнішніх дзеркал на передніх крилах, оригінальні задні ліхтарі, а також здвоєний молдинг на всю довжину автомобіля.

Істотні відмінності були і в обробці салону. В обов'язковому порядку експортний варіант комплектувався годинами і радіоприймачем (у варіанті для СРСР це були опції за додаткову оплату). Стеля і карти дверей були обтягнуті високоякісним шкірзамінником різних фактур. При тому, що в базовому виконанні стеля була з бавовняної тканини, а карти дверей оббиті тканиною або комбінацією тканини і вставок зі шкірозамінника.

Цікаво, що попередник цієї моделі, «Москвич» -407 комплектувався в Бельгії дизельним двигуном Perkins Four об'ємом 1.6 л і потужністю 48 л. с. Дизель забезпечував седану витрата на рівні 6 л на 100 км. Європейські дилери стверджували, що дизелі здатні пройти до капітального ремонту більше 200 000 км - значна цифра на ті часи. Одним із способів зацікавити покупця був слоган про те, що з Парижа до Брюсселя можна доїхати всього за 15 франків з людини (при наявності 4 чоловік в автомобілі), виходячи з витрат 15 франків на 100 км.

«Москвич» -408

Вперше світова громадськість побачила «Москвич» -408 на автошоу в Лондоні. Сталося це в 1964 році. Стільки імен, скільки приміряла на себе дана модель, не отримав жоден вітчизняний автомобіль. У країнах Північної Європи «408-й» продавався як Moskvich Carat, у Франції - як Moskvitch Elite 1360, в Німеччині - як Moskwitsch, в Фінляндії - як Moskvitsh Elite і Elite de Luxe (в залежності від комплектації). У Болгарії модель збиралася під позначенням «Ріла» 1400, в Бельгії був відомий як Scaldia 1400 або Scaldia Elita.

Чому ж ні одна назва не несло в собі «рідний» індекс 408? Вся справа в тому, що компанія Peugeot ще в 40-е запатентувала за собою право використовувати тризначний індекс з нуликів по центру. Тому на зовнішніх ринках радянським працівникам торгівлі довелося викручуватися.

У народі міцно усталилася думка, що якщо у «Москвича» чотири фари, то це експортний, а якщо дві, то для внутрішнього ринку. Це невірна інформація. Покупці в Європі могли вибирати між дво- і четирехфарной системою освітлення. Експортні версії однозначно відрізнялися поліпшеною обробкою, двоколірним оформленням салону, забарвленням в імпортні емалі, фарами з європейським світлорозподілом, помаранчевими скельцями на передніх поворотниках. Дилери на місцях також допрацьовували машини. Зазвичай вони від себе додавали фальшдіскі, додаткові написи, молдинги по периметру машини і на капоті, магнітоли.

Експортні самоскиди КрАЗ-650406 конструктивно не відрізнялися від звичайного КрАЗ-256, хіба що всі написи на інформаційних табличках дублювалися на англійській мові. Істотно допрацьовувався інтер'єр: самоскиди отримували більш комфортні сидіння, м'які накладки на торпедо, ретельно перевірені фахівцями ВТК вузли та агрегати.

Цікаво, що КрАЗи полюбилися покупцям в країні з багатою автомобільної історією - в Англії. У Туманний Альбіон КрАЗи вперше потрапили в 1971 році. Фірма UMO Plant і КрАЗ вирішили продавати самоскиди під брендом «БелАЗ», який був краще відомий в світі, ніж українські вантажівки.

ВАЗ-21061-037

Найбільша кількість змін Днепродзержінскнская «шістка» отримала у виконанні для канадського ринку. Так, в 1977 році був підписаний спеціальний контракт на експорт ВАЗ-2106. Канадська «класика» отримала власний індекс - ВАЗ-21061-037. Зовні від стандартних побратимів «канадка» відрізнялася масивними бамперами з перенесеними в них підфарниками ( «габарити» і «поворотники»), імпортними шинами, а також наявністю «габаритів» на задніх крилах.

У салоні прописалися комфортні сидіння з підголовниками, на торпедо біля годинника з'явився індикатор непристебнуті ременів, розташований в одному блоці з лампою Check Engine. З технічної точки зору змін було ще більше. Машини обладналися системою зниження токсичності із застосуванням каталітичного нейтралізатора і адсорбера, допрацьовувалася гальмівна система. В якості опції для «шістки» пропонувалися шкіряне оздоблення керма, радіоприймач і литі диски.

Читайте також:

28 Статті / Цікаво

П'ять речей, за які люблять і ненавидять Lada Vesta

10 Статті / Практика

4 Статті / Історія

Ой, мороз, мороз: історія автомобільного кондиціонера

Статті / Військова техніка

Двоколісні солдати: секретні одновісні тягачі Радянської армії

Незважаючи на суто мирну професію оригінальних одноосьових автомобілів-тягачів для роботи у великому цивільному будівництві, вони негласно перебували на озброєнні в Ракетних військах стратегічного призначення (РВСП). Там ...

Статті / Військова техніка

Невизнані шедеври: унікальні військові автомобілі з Білорусії

Переважну частку потужного потоку військових автомобілів, над якими за завданнями Міністерства оборони СРСР працювали сотні секретних КБ і заводів, представляли собою експериментальні пошукові конструкції, створені в ...

Статті / Військова техніка

Непомітні трудівники війни: автомобілі-карлики в Радянській армії

У найважчі роки ізоляції і «залізної завіси» радянські конструктори не мали рівних за кількістю сміливих творчих ідей і унікальних дослідних розробок, які негласно перебували в авангарді світового прогресу. ...