Як правильно зарядити акумулятор авто зарядним пристроєм
Не можна сказати, що вміння поводитися із зарядним пристроєм зараз за визначенням потрібно автомобілісту - купити новий при значному зносі і саморозряд старого не складе проблем, якщо ж причиною постійного розряду батареї стає несправність електросистем автомобіля, то від візиту до автоелектрика заміна батареї не врятує. Але, якщо вже доведеться зіткнутися з необхідністю зарядки акумулятора, то варто зробити це правильно - так і швидше, і безпечніше.
Погляд з боку хімії
Незалежно від типу встановленого у вашій машині акумулятора, його робота заснована на одній і тій же реакції - перетворення діоксиду свинцю в сульфат свинцю в процесі розряду акумулятора і відновленні діоксиду свинцю з сульфату при заряді. У повністю зарядженого АКБ «запас» сульфату свинцю на катодах практично відсутня.
Однак, оскільки в акумуляторі використовується не чистий сірчана кислота, а її розчин в дистильованої воді, одночасно відбувається і електроліз води. На початку процесу заряду його швидкість невелика, але до моменту повної зарядки різко зростає. Саме таким чином визначалася повна зарядка АКБ при використанні примітивних неавтоматических зарядних пристроїв - бурхливий газовиділення ( «кипіння») означало, що зарядку пора відключати.
У будь-якому випадку, неминучий електроліз води для батареї шкідливий - знижується рівень електроліту і підвищується його щільність. що знижує ємність і збільшує швидкість руйнування пластин. Саме тому в класичних обслуговуються акумуляторах і передбачена можливість контролю щільності електроліту і доливання дистиляту.
У більш досконалих необслуговуваних акумуляторних батареях хімія процесів заряду-розряду була ускладнена - на пластинах, легованих кальцієм, відбувається рекомбінація водню, інакше кажучи темпи втрати води знижені в рази. Тому такі АКБ і не вимагають контролю стану електроліту протягом усього терміну служби, але одночасно і більш чутливі до самого процесу зарядки: вивівши умови заряду з номінальних, ми одночасно порушуємо хід процесу рекомбінації. Починається «кипіння» електроліту не тільки призведе до падіння його рівня і зростання щільності - з великим об'ємом газів може не впоратися і сама вентиляція АКБ, що вже загрожує роздування і руйнуванням корпусу (найчастіше, правда, вилітає «вічко», вбудований в кришку) .
Потрібно пам'ятати і про ще одну «нештатної» хімічної реакції. При глибокому розряді акумулятора на його пластинах починають активно утворюватися великі кристали все того ж сульфату свинцю. Це приносить відразу дві проблеми:
- Сульфатованих акумулятор має спочатку дуже високий внутрішній опір, так як падають і щільність електроліту (в самих «важких» випадках практично вся сірчана кислота витрачається, перетворюючи електроліт в майже чисту воду), і активна площа пластин. Відновлювати такий акумулятор важче, ніж просто підзарядити - батарея практично не приймає заряд, тому цей процес ми опишемо в окремому розділі.
- Скупчення кристалів сульфату свинцю неміцно - вони повільно розсипаються, падаючи на дно акумулятора. Ці втрати безповоротні - осіли на дно кристали не братимуть участі в реакції відновлення при зарядці. Самі пластини істоньшаются і під дією тряски і вібрації можуть остаточно розсипатися - саме тому справедливо правило «чим важче акумулятор - тим більше його ресурс». У обслуговуваних акумуляторах можливі промивка і заміна електроліту, для акумулятора, що не глибока сульфатация означає тільки одне - заміну.
Зарядка обслуговуються батарей
Цей процес найбільш простий, починаючи навіть з вибору зарядного пристрою. Заряджати обслуговується акумулятор можна навіть підручними засобами - ще в радянських журналах «За кермом» друкувалися поради в стилі «як швидко зарядити АКБ за допомогою розетки, лампочки і діода».
Звичайно, до такого варіанту варто вдаватися тільки в разі крайньої необхідності. В ідеалі ж зарядний пристрій повинен забезпечувати струм, чисельно рівний 10% від ємності батареї - тобто для 45-амперного акумулятора нормальний потік заряду складе 4,5 А, для 65-амперного - 6,5 А. Незначне перевищення зарядного струму для обслуговуваних батарей не страшно - лише зросте швидкість електролізу води в складі електроліту, тобто її доведеться швидше доливати.
Читайте також. Типи зарядних пристроїв для акумулятора і огляд кращих моделей
Перед зарядкою на кришці викручуються всі пробки - це потрібно і для контролю ходу процесу (особливо якщо використовується неавтоматическое зарядний пристрій), і для вільного виходу газів. Зарядний пристрій підключається до клем, і на ньому встановлюється потрібний струм (якщо така можливість передбачена). Головна вимога техніки безпеки - хороша вентиляція місця зарядки, відсутність поруч іскріння і відкритого вогню. Виділяється при зарядці водень невидимий і не має запаху, але в суміші з повітрям утворює вкрай вибухонебезпечна поєднання.
Сам акумулятор для зарядки найкраще знімати з автомобіля, в крайньому випадку - залишати під капотом, але знявши клему маси. Це одночасно і розвантажить зарядний пристрій, і позбавить від ризику внесення перешкод в роботу штатної електроніки, що особливо актуально при використанні імпульсних зарядних пристроїв.
Час зарядки необхідно враховувати, якщо використовується неавтоматическое пристрій. Воно залежить і від ступеня розряду АКБ, і від зношеності, і від температури, тому заздалегідь його визначити складно. Єдиний точний показник зарядженості акумулятора - це щільність електроліту в його банках, яка вимірюється ареометром. При відсутності ареометра доведеться орієнтуватися по «закипання» або купити автоматичне заряджає пристрій - вони по зниженню зарядного струму самі визначають момент повної зарядки і або відключаються, або переходять в режим підтримки (короткочасні імпульси невеликої струму).
Завершивши заряд, потрібно перевірити рівень електроліту. Чим більше акумулятор переніс циклів заряду, тим нижче буде рівень. Його як мінімум потрібно довести до норми дистильованою водою, але в ідеалі за допомогою ареометра підбирається така суміш свіжого електроліту і води, щоб при нормальному рівні в кожній банці щільність становила 1,23 г / см 3.
Зарядка необслуговуваних акумуляторів
Тут уже критичний вибір зарядного пристрою: перевищувати струм, необхідний для зарядки, не можна. Особливо чутливі до цього не обслуговуються акумулятори типу VRLA - тобто AGM-батареї і гелеві. Крім того, необхідно забезпечити відключення заряду в потрібний момент - забудькуватість або відволікаючі заняття можуть привести до серйозного падіння ресурсу потребує постійного обслуговування батареї через перезарядження.
Тому для зарядки необслуговуваних батарей можна використовувати тільки автоматичні зарядні пристрої, які мають настройку максимального струму. Такі ЗУ зараз найбільш поширені на ринку. Для AGM-батарей непоганим вибором стане цифрове ЗУ - в них реалізується більш гнучкий алгоритм заряду, є можливість вибору спеціального програмного режиму для кожного типу акумуляторів.
Перед зарядкою акумулятора, що не на ньому не можна розкрити банки: в залежності від моделі пробки або не допускають вивертання, або взагалі відсутні. Все, що потрібно зробити перед включенням зарядного пристрою, це перевірити чистоту вентиляційного каналу в кришці АКБ і при необхідності видалити з нього бруд.
Зарядка сульфатованих батарей
Як ми вже писали, такі АКБ практично не здатні приймати заряд. Але не завжди сильна сульфатация стане вироком для батареї - її можна спробувати «реанімувати».
- По-перше, акумулятор потрібно зігріти - на холоді розчинити кристали сульфату свинцю буде набагато важче.
- По-друге, необхідно мати зарядний пристрій, який зможе працювати в подібних умовах: прості автоматичні зарядний пристрій при підключенні до Сульфатовані акумулятора відразу відключаться, бо мізерний зарядний струм ними розпізнається як сигнал закінчення заряду.
Тут є два варіанти - або відразу купити ЗУ з передбаченим режимом десульфатаціі, або застосувати невелику хитрість: якщо зарядного пристрою потрібна навантаження, то можна імітувати її звичайною лампою з фари, підключивши її паралельно клем акумулятора. Струм при цьому налаштовується на максимум, щоб швидше запустити реакцію відновлення сульфату.
Для десульфатаціі оптимальний не є постійним заряд, а імпульсний - короткі потужні імпульси струму краще руйнують сульфат свинцю. На цьому заснований метод «пожвавлення» за допомогою Пускозарядні пристрої - в них при натисненні кнопки «пуск» відключається контрольна автоматика, щоб дати можливість віддавати максимальну потужність. Так як опір Сульфатовані акумулятора на порядок вище, ніж у автомобільного стартера, розраховане на такі навантаження ПЗУ видасть на акумулятор напруга на кілька вольт вище штатного зарядного (зазвичай 18-20 вольт). Короткочасними (не більше 15-20 секунд) натисканнями кнопки «пуск» можна «розворушити» АКБ настільки, що він зможе приймати струм і в звичайному автоматичному режимі.
Читайте також. Для чого потрібні пуско-зарядні пристрої (ПЗУ)
У будь-якому випадку критерієм відбраковування стане найближчу годину. Якщо за цей час приймається їм струм зросте до номінального значення, то подальшу зарядку батареї можна проводити звичайним чином: достатня частина сульфату свинцю була відновлена. Якщо ж через годину простояв на зарядці акумулятор так і не почав приймати струм, його доведеться замінити - руйнування зайшло занадто далеко.