Avia повернення з небуття - вантажний транспорт і спецтехніка
Відродження легендарної чеської автомобільної марки Avia
Неавтомобільних початок і автомобільне продовження
Не цілком автомобільне назву Avia з'явилося цілком закономірно. На початку свого шляху фірма спеціалізувалася на авіаційній техніці. У 1919 році в празькому районі Височани на території колишнього цукрового заводу інженер Павло Бенеш і Мирослав Гайн заснували фірму Avia. Спочатку підприємство спеціалізувалося на ремонті літаків, а потім освоїло випуск авіатехніки власної конструкції. Пізніше виробництво було переведено на нову територію - в район Праги Холешовіце. У 1929 році Avia стала частиною концерну Skoda і в 1931 році переїхала в нові цехи, розташовані на північній околиці Праги - в районі Летняни.
Після закінчення Другої світової війни, в рамках реорганізації чехословацької автомобільної промисловості, завод Avia перепрофилируется на випуск автомобілів. У 1945 році концерн Skoda, куди перш входив завод Avia, був націоналізований, а Avia стає частиною народного підприємства "Автомобільні заводи народне підприємство Млада Болеслав" (AZNP Mladа Boleslav), що випускав автомобілі Skoda. Перебудова виробничих потужностей з авіабудування на автомобілебудування була обумовлена низкою факторів. З одного боку, потреба повоєнної Чехословаччини в авіації була мінімальною. З іншого - зруйнована війною країна відчувала гостру необхідність в автомобільному транспорті, при тому, що провідні автозаводи Skoda, розташовані в містах Млада-Болеслав і Пльзень були знищені в ході бомбардувань. Так Avia стала автозаводом.
У 1946 році тут починається випуск вантажних автомобілів Skoda 706 R вантажопідйомністю 7 т. З 1947 року виробнича програма доповнюється самоскидами з задньої і тристороннім розвантаженням Skoda 706 R S і 10,6-метровими автобусами Skoda 706 RО. Однак випуск автомобільної техніки тривав порівняно недовго - до 1951 року. За цей час підприємство в Летнянах випустило 3549 вантажівок Skoda 706 R, 730 самоскидів Skoda 706 R S і 3598 автобусів Skoda 706 RО. Виробництво всієї лінійки сімейства Skoda 706 R було передано на групу заводів, розташованих в Ліберецькому краї на півночі Чехії.
Літак Avia Av-14, він же Іл-14
Бортова вантажiвка Skoda 706 R
У 1951 році керівництво Чехословаччини прийняв рішення про розширення виробництва військових і цивільних літаків в країні. Вибір знову випав на завод Avia. З 1952 року в звільнилися від автомобільного виробництва цехах почався випуск радянських літаків: військових Іл-10 і пасажирських Іл-14 (в чехословацькому варіанті, відповідно, Avia B-33 і Avia Av-14). До виробництва Іл-14 завод приступив в 1955 році. Всього було випущено 203 машини різних модифікацій сімейства Avia Av-14, які експлуатувалися не тільки в ЧССР, але і в Радянському Союзі, а також в ряді інших країн.
У першій половині 60-х років випуск літаків на Avia згорнули, при цьому було збережено тільки виготовлення авіаційних поршневих двигунів і повітряних гвинтів (випускалися згодом ще не один десяток років). На порядку денному знову були вантажні автомобілі. У той період в склад Avia увійшов завод Praga, з якого в 1964 році перевели виробництво однойменних вантажівок на Avia. У свою чергу, Praga була цілком переорієнтована на випуск коробок передач.
Avia зосередилася на виробництві вантажних автомобілів Praga V 3 S і Praga S 5 T. Повноприводна 3-вісна Praga V 3 S вантажопідйомністю 3 т спочатку була створена для потреб Чехословацької народної армії, однак автомобіль знайшов широке застосування не тільки в армії, але і в народному господарстві ЧССР. Також він поставлявся в ряд зарубіжних країн, в тому числі, в СРСР. 2-вісна Praga S 5 T вантажопідйомністю 5 т мала широку уніфікацію з Praga V 3 S і призначалася для експлуатації на дорогах з твердим покриттям. Praga V 3 S випускалася на Avia до 1988 року, Praga S 5 T (включаючи модернізовані варіанти) - до 1974-го.
Повнопривідний самоскид Praga V 3 S
Самоскид Praga S 5 T
Важливою датою в історії автомобільного виробництва Avia став 1967 рік, коли у французької компанії Renault була придбана ліцензія на виробництво вантажівок Saviem SG -2 і SG -4 (Saviem входила до складу Renault) з кабіною над двигуном вантажопідйомністю відповідно 1,5 і 3 т. ці автомобілі стали першими в історії Avia, які отримали власну марку. Для свого часу це були дуже передові машини - швидкохідний, економічний і дуже екологічний дизельний двигун; комфортабельна кабіна; привабливий дизайн; надійна конструкція; висока транспортна швидкість. У 1968 році завод в Летнянах випустив першу партію вантажівок, зібраних з імпортованих машинокомплектів. Протягом наступних років виробництво неухильно зростала і до середини 80-х років досягло свого максимуму - близько 15000 машин в рік. Всього за 20 років з початку виробництва було виготовлено понад 150000 автомобілів.
Ліцензійна бортова Avia А30 (спочатку - Saviem SG -4)
У 1977 році термін дії ліцензійної угоди закінчився. У Avia з'явилася можливість постачати автомобілі в зарубіжні країни. Також було розпочато виробництво поліпшених версій. З 1979 року вантажівки отримали двигун робочим об'ємом 3596 см 3. У молодшій моделі позначення змінили на А20, її вантажопідйомність залежно від модифікації становила 1,81-1,87 т. У A30 найменування міняти не стали, її вантажопідйомність також залежала від конкретної модифікації і перебувала в межах 3,07-3,32 т.
На початку 80-х років лінійка Avia поповнилася 10-кубових суцільнометалевим фургоном A20F вантажопідйомністю 1,6 т. Виробництво цієї моделі було організовано на філії в м Жиліна. Фургон базувався на шасі Avia A20, від якого використовувалася ходова частина і кабіна зі зміненою задньою стінкою, в якій був прохід з водійського відділення в вантажне. Фургон мав каркасну конструкцію. Дах виготовлялася зі склопластику білого кольору. Крім естетичної функції (вдалого поєднання з основним синім кольором машини) напівпрозорий білий пластик добре пропускав світло, завдяки чому в світлий час не було потрібно додаткове освітлення в вантажному відсіку. У водійських кабіні дах була непрозорою. Доступ в вантажне відділення здійснювався через задню двостулкові і бічну зсувну двері.
Бортовий варіант Avia А20
Бункеровоз Avia А31 з дворядною кабіною
Бортовий варіант Avia А20
У 1983 році почалося серійне виробництво вдосконалених моделей Avia - A31 і А21, що прийшли на зміну A30 і А20. При їх освоєнні основна увага була приділена модернізації двигуна і коробки передач, а також максимальної уніфікації між моделями. Так, для обох моделей був прийнятий єдиний двигун з компресором. Це дозволило на Avia А21 застосувати пневмогидравлические гальма з підсилювачем. У двигуна серії 712 при збереженні об'єму циліндрів в 3596 см 3 потужність збільшили з 80 до 83 л. с. Зміни параметрів двигуна були досягнуті завдяки вдосконаленню поршневої групи і системи охолодження, а також застосування нового паливного насоса. Натомість 4-ступінчастою КПП була впроваджена 5-ступінчаста. Задні ведучі мости отримали нову головну передачу. Максимальна швидкість підвищилася: у А21 до 95 км / год, у A31 до 85 км / ч.
У 1988 році пішла чергова модернізація. У модернізованих А21.1 і A31.1 вдосконалили гальмівну систему і систему освітлення, поліпшили ергономіку кабіни, впровадили ряд інших нововведень, спрямованих на задоволення посилилися правил безпеки ЄЕК.
Автомобілі Avia отримали широке визнання не тільки у себе на батьківщині. З 1976 року вони стали надходити на експорт. У числі перших зарубіжних покупців була Угорщина. Надалі список країн-споживачів постійно розширювався. Слідом за Угорщиною закупівлі здійснили Польща і Єгипет. У 1978 році кілька примірників було поставлено в СРСР для проведення державних випробувань. Масові закупівлі Avia для радянських транспортних підприємств стартували на початку 1980-х років. У 1985 році в СРСР був поставлений 10000-й автомобіль, а в кінці 80-х в Радянському Союзі працювало вже близько 45000 вантажівок. Найбільшого поширення у нас отримали суцільнометалеві фургони A21F і фургони загального призначення на шасі А31, крім того поставлялися і бортові тентовані вантажівки А31.
В наші дні вУкаіни доісторичні Avia майже всі вимерли, але окремі екземпляри ще на ходу (на фото: фургон Avia А21F - найбільш масовий в СРСР)
Avia A31Т зразка 90-х років зустрічаються вУкаіни одинично
До кінця 70-х років крім головного заводу Avia, розташованого в Празі, працювали його філії в містах Брно, Жиліна, Иванчице. Надалі до Avia приєднали ще ряд підприємств, серед яких машинобудівний завод в місті Кутна-Гора. У Празі виробляли двигуни, кабіни, збирали шасі, також на частину автомобілів встановлювали бортові кузова і деякі види фургонів. У Кутній Горі виготовляли мости. У Брно, Жиліні і Иванчице робили фургони різного призначення і самоскиди.
Окремо потрібно відзначити автобусобудівних заводи, що випускали невеликі автобуси на шасі Avia. Чехословацький завод Karosa в 1968 році на шасі Avia A30 виготовив дослідний зразок автобуса Karosa A30-D7 на 20 пасажирів, його люксовую версію A30- L 7 і радіотрансляційну - A30- RPA. Правда, в серію ці моделі не пішли. Лише в 1972 році була випущена партія з 10 радіотрансляційних автобусів A30- RV. У 1977 році угорський Ikarus на цьому ж шасі почав випускати автобус Ikarus-553 місткістю 19-22 людини. У 1980-х роках на зміну йому прийшла вдосконалена модель Ikarus-543 на модернізованому шасі Avia A30.1 N. розрахована на 18 або 22 пасажирів залежно від планування салону. У 80-ті роки болгарський завод "Чавдар" випускав 21-місні автобуси на шасі Avia A30.1. З кінця 80-х років югославське підприємство Tvornica autobusa Zagreb виробляло 14-місні автобуси TAZ Neretva A21 на шасі Avia A21.1.
Автобус Karosa A30 на шасі Avia А30
Автобус Ikarus-553 на шасі Avia А30
Автобус Ikarus -543 на шасі Avia A 30.1 N
Автобус "Чавдар" на шасі Avia A30.1
Суцільнометалевий фургон Avia А21Т-F S в пожежному виконанні
В ринкових умовах
Повнопривідна Avia А31Т 4х4
Бортова Avia А75 (модифікація з надкришним спальним місцем)
Daewoo Lublin 2, який збирався на Avia
Daewoo Avia серії D
Avia серії D, поставлена в Україну в роки правління Ashok Leyland Motors
Характер виробництва на заводі Avia в Пршелоуч буде відрізнятися від того, що був на заводі в Летнянах. Тепер буде виконуватися тільки зварювання, фарбування і складання. Штамповані деталі кабіни будуть закуповувати у Ashok Leyland Motors. Комплектуючі для виробництва рам, мости та інші компоненти також планується купувати у сторонніх фірм.
У виробничій програмі заявлені вантажівки відомої серії D. Однак, як запевняє виробник, вони будуть модернізовані. Зокрема, зараз ведеться робота по фейслифтингу кабіни: її зовнішніми відмітними особливостями будуть нові пластикові деталі і нові фари, при тому що базові сталеві елементи залишаться колишніми. Машини будуть комплектувати двигунами Cummins, що відповідають нормам Євро-6. У лінійці намічений широкий спектр модифікацій, що розрізняються повною масою, потужністю двигуна, розміром колісної бази, одинарної і дворядної кабіною, колісною формулою 4х2 і 4х4.
Новий власник не сумнівається, що повернення на ринок вантажівок Avia буде позитивно сприйнято не тільки традиційними споживачами - в Чехії та Словаччині, але і в інших країнах, в які здійснювалися поставки, в тому числі вУкаіни.