Autoscan-адаптер k l - лінії, kl line, програма, порт, підключений, управління, сигнал, контролер,
Адаптер K, L (КЛ) - лінії призначений для узгодження комп'ютера і автомобільного контролера управління двигуном (сигналів порту RS-232 і інтерфейсів ISO-9141 K-line), зчитування тих чи інших помилок, що фіксуються контролером, управління різними системами в тестовому режимі. Адаптер КЛ лінії дозволяє виконувати діагностику вітчизняних автомобілів ВАЗ (icd, MyTester VAZ), ГАЗ (MyTester GAZ, Motortester), а також ряду імпортних - Audi, Seat, Skoda, VW (VagCom, VagTool) і ін. - сумісних з ISO-9141 K-line.
Втім, адаптер КЛ лінії, при грамотному підключенні, можна використовувати і для зміни прошивок контролерів управління двигуном (чип тюнінга). Адаптер КЛ лінії - може бути корисним як простим авто власникам, що бажають самостійно стежити за станом своєї машини, так і не більшим СТО, яким придбати професійний діагностичний сканер (який, часом може поступатися в універсальності) не завжди по кишені.
Схема адаптера КЛ лінії заснована на двох мікросхемах MAX232A і MC33199D. DA1 MAX232A (або з В для мікросхем ST, яка також розрахована на роботу з ємностями 0,1мкФ) стандартне включення - перетворювач сигналів COM порту в TTL. DA2 MC33199D інтерфейсна мікросхема, що реалізує двосторонню шину лінії К, згідно ISO9141, із захистом від замикання на масу або на + 12 В. Особливість включення MC33199D - наявність додаткового дільника для опорних входів компараторів ліній K, L висновки 2 і 3. Поріг порівняння обраний близько 3,3 В, що забезпечує універсальність обробки сигналів як 12В рівня так і 5В (рідкісні, старі моделі) - без перемикача (напруга підтяжки обох ліній 12В).
Лінія L, одностороння, повільна, використовується вкрай рідко (знову таки в старих моделях), для створення Wake up послідовності, виконана на розсипних елементах (канал L-лінії драйвера MC33199D використовувати не можна, так як він призначений для узгодження з мікро контролером і має 5В захист ). Старим перехідним моделям контролерів управління двигуном 91-93г випуску (наступний щабель після «Мигальна-світлодіодним» індикації кодів помилок) для переходу в режим діагностики необхідно подати Wake up послідовність на лінію L, потім ця лінія не використовується, а весь обмін даними йде по лінії K. у новіших моделях контролерів управління двигуном переведення в режим тестування не потребує подання Wake up послідовності на лінію L, і вся діагностика виконується тільки лінією K (на даному етапі найбільш масовий варіант).
Новіші моделі машин (німецькі автомобілі) мають колодку діагностики, в якій присутні і K-лінія і двунаправленная L-лінія, яка, працює схожим чином з K-лінією для діагностики інших систем машини. У цьому випадку іноді «допомагає» попеременное підключення K-лінії адаптера спочатку на K-лінію, а потім на L-лінію автомобіля для діагностики різних систем (зустрічається рекомендація простого об'єднання обох ліній в колодці діагностики та підключення на K-лінію адаптера). Також існують трохи інші схемотехнічні рішення адаптера - KK, L адаптер (або два K, L адаптер). Основна ідея цих схем - роздільна подача запитів на K, L-лінії автомобіля, але об'єднання відповідей на RXD канал COM порту без взаємного впливу K, L-ліній. Найбільш нові моделі автомобілів оснащуються вже високошвидкісний CAN лінією діагностики (на жаль, вітчизняному виробникові найближчим часом подібне не загрожує).
Адаптер КЛ лінії має два світлодіоди - червоний VD3 - індикація високого рівня на лінії К, зелений VD2 - лінії L. Світлодіоди підключені на вихідні лінії, що дозволяє простіше виявити помилку в підключенні або навіть несправність, крім того, таке включення світлодіодів не навантажує і не зменшує розмах сигналу COM порту, що може мати значення при використанні ноутбука або перетворювача USB-COM. При правильному підключенні харчування обидва светодіда світяться, в процесі обміну даними блимають (зелений світлодіод лінія L блимає з меншою частотою і тільки на початку тестування). Деякі програми (Icd) можуть виконувати тестування адаптера, і працездатність визначається також і візуально. Адаптер підключається до COM порту комп'ютера безпосередньо (вдало продуманий конструктив - нічого зайвого), або за допомогою кабелю подовжувача COM порту (дроти йдуть безпосередньо). Сигнал лінії L підключений на 7 висновок (RTS), якщо програма тестування використовує інший висновок для виведення сигналу лінії L, необхідно скоригувати кабель подовжувача COM порту. (За неточними даними програма VagTool (діагностика автомобілів Audi, Seat, Skoda, VW) використовує саме RTS сигнал, а програма Car Scanner (діагностика автомобілів BMW) використовує DTR сигнал 4 висновок).
P.S. Підключення до автомобіля зручно виконати універсальним кабелем з кінцевими штирьовими контактами, що дозволяє при відомій терморегулятори колодки діагностики підключитися майже до будь-якого автомобіля (довжина кабелю підключення може бути великий (3 - 6м), так як в MC33199D є компенсація погонной ємності кабелю).
* Діагностика виконується при включеному запалюванні. Бажано дотримуватися такої послідовності підключення:
- Підключити адаптер КЛ лінії до ПК.
- Підключити адаптер КЛ лінії до ботів контролера в наступному порядку: маса, +12 В, лінія К, лінія L (за потребою).
- Включити ПК.
- Включити запалювання, або завести двигун (в останньому варіанті доступні ряд параметрів роботи двигуна).
- Відключення в зворотній послідовності.
* При використанні звичайного стаціонарного комп'ютера необхідно використовувати розетки з заземленням (в сирих приміщеннях не рідкісні випадки пробою імпульсних джерел живлення ПК на корпус, що загрожує не тільки пошкодженням обладнання, в тому числі і бортового контролера автомобіля, але і пов'язане з ризиком ураження електричним струмом) .
Діагностичний роз'єм ВАЗ
A - GND
B - L-Line (може не бути)
M - K-Line
G - Управління паливним насосом
H - 12V. Постійне c АКБ через запобіжник.
Іноді, якщо іммобілайзер не встановлено, лінія діагностики може висіти в повітрі і зв'язок з ЕБУ відсутня. В цьому випадку необхідно відновити проводку в роз'ємі іммобілайзера.
На останніх модифікаціях ВАЗ, розрахованих на норми токсичності ЄВРО 3 (4) застосовується стандартний європейський коннектор OBD-II.
