Altezza - toyota або lexus

На автомобілі встановлений дволітровий мотор 3S-GE, останнього покоління, який має систему Dual VVT-i. Максимальна потужність, к.с. (КВт) при об. / Мін.210 (154) / 7600, максимальний крутний момент, кг * м (Н * м) при об. / Хв. 22 (216) / 6400, для сучасного атмосферного мотора цілком пристойні показники. Варто відзначити, що це один з перших моторів Toyota обладнаних системою BEAMS, якщо сказати в двох словах, то це означає що мотор працює на збіднених сумішах, дуже економічний і в той же час потужний і екологічний. На практиці рухаючись по шосе при швидкості 90 км / год на 6 передачі можна спокійно вкластися в 4.5 літра 98 бензину на 100 км / ч, однак варто відкрити дросель на повну, як паливо буквально випаровується з бака. У режимі динамічної їзди по місту витрата знаходиться на рівні 14-17 літрів на сотню. Так вийшло, що мені вдалося поїздити на 3-х моторах 3S-GE різних поколінь. Перший - 170 сильний, другий 200 сильний і ось він вінець всієї епохи атмосферних 3S-GE 210 сильний мотор Altezza встановлений поздовжньо. З відмінностей відразу можна відзначити величезний маслений картер, в який входить 5.1 літра! Складні систему впуску та дроселя, з встановленої в ній системою зниження газу при пробуксовці - TRC. Двигун тенет вже практично з холостих обертів, потужність збільшується плавно до 3000 об / хв, потім відчувається збільшення потужності ще швидше, а після 5000 об / хв двигун видає всі на що він здатний, причому динаміка прискорення не падає до самої відсічки (7600 об / хв). Якщо додати до цього що головку блоку доводили інженери Yamaha, які зробили в моторі все в кращих спортивних традиціях, це і збільшені канали та максимально збільшені і полегшені клапанні механізми, то стає ясно чому мотор так бадьоро «крутиться» і так багато споживає палива в бойових режимах. І якщо врахувати що з заводу Altezza має майже спортивно налаштований вихлоп (весь тракт має труби D60мм і більш гучний глушник, ніж скажімо на простому седані класу D) то звучить цей мотор просто шалений. Спокійно їздити з такми мотором просто важко, хочеться кожне перемикання передач викручувати його до відсічення, так басовито і впевнено звучить двигун. При цьому шум вихлопної системи знаходиться знову на заповітному компромісі, коли і почуття драйву на висоті і нервова система водія та інших учасників руху не страждає. У міському режимі мотора вистачає з лишком за умови неспішного переміщення, при цьому мотор можна не викручувати вище 3500 об / хв, тяги вистачає. Якщо ж потрібно прискорюватися швидко, то все ж потрібно тримати обороти двигуна вище 5000 об / хв, тоді віддача максимальна і прискорення блискавичні. На трасі машина легко набирає спідометр і на позначці 196 км / ч дуже плавно і делікатно спрацьовує обмежувач швидкості. На моїй машині самостійно встановлений прилад від APEXi - RSM SPEED METER з G Сенсором, тому я можу досить точно відстежувати динамічні показники автомобіля. Багато хто не довіряють цьому приладу, проте тестування показало, що правильно налаштований і відкалібрований прилад має розбіжності з технологіями телеметрії не більше на + - 0.1 сек по чистому часу. Спочатку здавалося що машина дуже важко розганяється, але як з'ясувалося це просто відчуття. Перші виміри показали, що дистанцію 400м авто проходить в середньому за 15.2 сек, а перші 100м за 6.4 сек, розгін до 100 км / год на рівні 7.2-7.5 сек. З огляду на що на машині немає ніяких доробок і встановлені прості дорожні шини - просто відмінний результат! Я пам'ятаю чого мені коштувало домогтися подібних результатів на 200 сильною ED, як мінімум це вимагало добре налаштований впуск (система холодної подачі повітря, повітряний фільтр зниженого опору), більш продуктивний вихлопної тракт, ну і звичайно ж спеціальні напівспортивні шини - полусліки, тоді ED у мене їхала 15.2-15.3сек і 100км / год набирала за 7.5-7.7 сек. На трасі ж відчувається що для такого гарного шасі мотор явно слабенький, хочеться потужніший, але це не заважає впевнено здійснювати обгони і долати криті гірські серпантини не втрачаючи в розгінної динаміці. Дуже радує еластичність мотора, на 3 передачі можна спокійно їхати практично з місця і до 120-140км / ч. Як уже я писав вище, трохи засмутив витрата палива - в місті в середньому 14-15 літрів, на трасі в середньому 8-10 літра на 100 км. Але мабуть це плата за спортивно налаштований мотор, задній привід і не малу вагу. Але купуючи Altezza я чітко розумів, що це машина на якій не вийде економити. Якщо торкнутися тюнінгу двигуна то тут відкриваються, по суті, безмежні можливості. Поздовжня установка мотора розширює ці можливості до божевілля! Дуже багато фірм випускають як турбо-кити, так і комплекти для установки механічного нагнітача, багато хто пропонує кити по збільшенню робочого об'єму, установки злих валів. Багато роблять простіше - під капотом Altezza місця вдосталь і там вільно можна розмістити як 4 літровий мотор, так і 3 літровий турбомотор від Supra. Прикладів доопрацювання двигуна і заміни агрегатів в Інтернет - мережі предостатньо, як то кажуть, було б бажання. Мені поки вистачає заводських 210 сил, а що буде далі - час покаже.

Пробіг: 69000 км

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

я не знаю ... привіт

privet kak nastroit camcon tak chto vvt atkrival na 5000 oborote

Повна версія сайту