Air credit group »sia - терміни та визначення

Загальні та економічні терміни.

Повітряне судно (ПС) - літак, який вибрав майбутній Власник.

Аеропорт базування - основний аеропорт, в якому знаходиться (базується) літак Власника.

Аеропорт призначення - пункт доставки пасажирів рейсу.

Рейс - політ за маршрутом: аеропорт базування → аеропорт призначення → аеропорт базування, включаючи проміжні посадки і стоянки.

Рейс Власника - рейс, всі витрати на який лягають виключно на Власника літака.

Чартер (charter) - здача літака в короткочасну оренду (прокат).

Чартерний (комерційний) рейс - рейс на орендованому (прокатному) літаку, пасажири або замовник якого оплачують всі витрати на рейс, а так само вартість оренди (прокату).

Оператор - авіакомпанія, яка здійснює оперативне управління літаком за договором з Власником літака. Оператор повинен мати діючу ліцензію (сертифікат експлуатанта, Air Operator Certificate).

Керуюча компанія - компанія, яка за дорученням Власника здійснює функції брокера по відношенню до літака Власника і може здійснювати контроль над оператором.

Брокер - компанія-посередник, яка займається продажами і супроводом чартерних рейсів на літаках, що належать третім компаніям.

Льотну годину - одиниця виміру часу виконання рейсу.

Тривалість рейсу в льотних годинах може визначатися в такий спосіб:

моменту початку руху ВС по перону в аеропорту вильоту до моменту зупинки на пероні в аеропорту призначення;
моменту відриву ВС від взлетнопосадочной смуги в аеропорту вильоту до моменту торкання ЗПС в аеропорту призначення;
моменту початку розбігу до моменту зупинки в аеропорту призначення.

Фактичний час виконання рейсу, яке можна визначити по записах систем літака:

пуску двигунів до їх зупинки,
моменту початку розбігу і перекладу двигунів на злітний режим до моменту закінчення гальмування на посадці.

На відмінності в методиках розрахунку та обліку льотних годин впливають такі чинники:

реальна завантаження літака, метеоумови і маршрут польоту;
всілякі затримки в аеропортах вильоту і призначення - черга на зліт або посадку, викликані завантаженістю аеропорту і т.п.

При визначенні вартості рейсів використовуються розрахункові льотні години, які залежать від відстані, маршруту і крейсерській швидкості конкретного літака. За підсумками певного періоду або кожного рейсу необхідно проводити звірку фактичного і розрахункового льотного часу.

Наліт Власника - час в льотних годинах, витрачений Власником на власні польоти.

Наліт комерційний - час в льотних годинах, витрачений на виконання комерційних рейсів (чартерів).

Наліт технічний - час в льотних годинах, витрачений на підліт до місця виконання технічного обслуговування.

Наліт загальний - сума нальотів Власника, комерційного та технічного нальотів.

Одноразові витрати - витрати, які несе Власник на введення літака в експлуатацію і його дооснащення.

Прямі змінні витрати - витрати, які безпосередньо залежать від загального нальоту літака.

Прямі постійні витрати - витрати, які несе Власник для підтримки готовності літака до вильоту незалежно від інтенсивності польотів.

Аеронавігаційне обслуговування (АНО) - послуги спеціалізованих організацій з обслуговування ПС у повітрі: проліт над територіями держав, послуги аеронавігаційних станцій і т.д. АНО ділиться на обслуговування по маршруту і в районі аеропорту.

Хендлінг - комплекс аеропортових послуг з підготовки ЗС до польоту, послуги екіпажу і пасажирам на землі, отримання дозволів на злети і посадки.

Сервісна програма - пропоновані Виробниками літаків і двигунів, а так же сторонніми сервісними організаціями програми по оптимізації і планування витрат на сервісне обслуговування. Суть цих програм полягає в відрахуваннях певної суми з кожного льотної години літака в рахунок майбутніх планових і позапланових технічних обслуговувань літака.

Льотно-технічні терміни

Максимальна Злітна Маса (МВМ, Maximum Takeoff Weight - MTOW) - максимально допустима повна маса літака на зльоті. Вона на 50-100 кг менше максимального ваги літака (Maximum Ramp Weight), маючи на увазі певний витрата палива на вирулювання з перону на взлетнопосадочную смугу (ЗПС). МВМ-одна з основних класифікаційних характеристик літака, яка використовується при всіляких розрахунках: вартості аеропортового обслуговування, аеронавігаційного забезпечення, митних зборів і т.п.

Basic Operating Weight (маса порожнього обладнаного апарата) - маса повністю спорядженого літака, заправленого усіма необхідними робочими рідинами, з необхідним обладнанням та екіпажем.

Максимальна корисна завантаження (maximum payload) - максимальна вага пасажирів і багажу, який може перевозити літак.

Маса палива при повному завантаженні, максимальне завантаження при повних баках - більшість бізнес-джетів не розраховане на перевезення максимального корисного завантаження при повній заправці. При повністю заправлених паливних баках можна перевозити лише декількох пасажирів (30-50% від максимальної корисної завантаження) і, навпаки, з повним салоном і багажним відсіком заправити баки можна на 60-80%.

Максимальна маса палива - це максимальна кількість палива, яке можна розмістити в баках літака. Через те, що щільність авіаційного палива (Jet fuel) значно залежить від температури, висоти над рівнем моря, а також кількості та складу доданих присадок, маса 1000 літрів коливається в діапазоні від 700 до 900 кг. У зв'язку з цим в Америці прийнято «стандартне» співвідношення обсягу і маси палива у відповідності з наступною таблицею:

1 US gallon 6,7 pounds
1 gal 6,7 lb
1 літр 0,803 кг
1 245 літрів 1 тонна
1000 литров 803 кг
1 gal 3,785 л
1 gal 3,04 кг

Дальність польоту. У специфікаціях виробників максимальна дальність вказана для деяких стандартних умов і неповного завантаження літака. На реальну дальність значно впливають фактичне завантаження літака (кількість пасажирів і палива), сила і напрям вітру, швидкісний режим, а також маршрут польоту. Таким чином, заявляється виробником дальність, як правило, досяжна в випадках сприятливого збігу обставин.

Швидкість. Теоретично, максимально досяжна повітряна швидкість літака може бути обмежена або його аеродинамічним опором, або конструктивними особливостями. Зазвичай максимальна швидкість вказується числом Маха (Mach number). Фактично ж швидкісний режим літака визначається його аеродинамікою і потужністю двигунів. Максимальна крейсерська швидкість (Max cruise speed) - швидкість в режимі повної тяги двигунів в горизонтальному польоті. Нормальна крейсерська швидкість (Normal, Typical cruise speed) - оптимальна по витраті палива крейсерська швидкість. Економічна крейсерська швидкість (Long Range Cruise speed) - швидкість польоту з мінімально можливим витратою палива при польотах на максимальну дальність.

Середня витрата палива є розрахунковим (статистичним) параметром. Реальний витрата може істотно змінюватися в залежності від протяжності маршруту, швидкості польоту, завантаження літака і вітру. Важливе співвідношення, на яке варто звертати увагу - це витрата палива на крейсерській швидкості. При уважному порівнянні літак, який споживає більше палива на годину, але летить на більш високій крейсерській швидкості, може в підсумку витратити на весь маршрут стільки ж палива, скільки і інший - більш повільний і економічний, але прилетить в пункт призначення на 15 - 30 хвилин раніше.

Максимальна висота польоту - обмежена конструктивно або директивно максимально досяжна для даного ВС висота польоту. Зазвичай для бізнес-джетів це 12 000 метрів і вище. На такій висоті, по-перше, практично відсутня трафік цивільної авіації, по-друге, значно менше турбулентність, що робить політ комфортніше, а менша щільність і опір повітря, знижують витрату палива.

Зрозуміло, для комфорту пасажирів в літаку має підтримуватися певний тиск. Сучасні бізнес-джети оснащуються автоматичною системою підтримки тиску в салоні. Ця система, а також конструктивні особливості фюзеляжу літака визначають максимальну різницю між тиском усередині і зовні літака. Ця характеристика позначається як тиск в салоні, еквівалентну висоті над рівнем моря при максимальній висоті польоту. Відповідно, чим це значення менше, тим комфортніше пасажирам.

Швидкість набору висоти - час, необхідний літаку для досягнення певної висоти. Цей параметр визначається тягою (потужністю) двигунів і аеродинамікою літака (максимально можливим кутом атаки крила). Більшість бізнес-джетів за рахунок значної тяговооруженности можуть досягати висоти 12 000 метрів за 15-20 хвилин.

Balanced Field Length - збалансована довжина злітно-посадкової смуги - характеристика многодвигательного літака, що визначає мінімальну протяжність злітно-посадкової смуги, з якої може здійснюватися його зліт. На ЗПС такої довжини при критичному відмову двигуна, виявленому на швидкості прийняття рішення, є можливість здійснити продовжений зліт або перерваний зліт з дотриманням вимог норм льотної придатності, тобто злетіти на одному двигуні або відмовитися від зльоту і зупинитися. Для приватного літака значення потрібної довжини ЗПС менше, ніж для виконує комерційні перевезення (чартер) через більш жорстких норм, що регулюють безпеку перевезення пасажирів.

Розбіг - довжина злітно-посадкової смуги, необхідна для зльоту повністю завантаженого літака.

Пробіг - дистанція, необхідна літаку для повної зупинки при посадці. Дистанція пробігу приземлився літака є однією з основних складових, що визначають потрібну для посадки довжину ЗПС.

Для скорочення пробігу використовуються:

Спойлери (інтерцептори) - відхиляються або випускаються в потік гальмівні консолі на верхній поверхні крила;
Пристрої реверсу тяги двигунів;
Гальма коліс шасі. Крім цього існують обмеження заводу-виготовлювача, зафіксовані в керівництві з льотної експлуатації (КЛЕ, Flight manual), що позначають максимальний посадковий вага, тобто конструктивно обумовлену міцністю шасі і планера максимальну масу літака при посадці. Як правило, максимальний посадковий вага менше максимальної злітної на 30-50% повної ваги палива, тобто здійснювати посадку з майже повними баками заборонено.

Таким чином, злітно-посадочні характеристики літака значно впливають на «свободу переміщення» власника, роблячи для нього доступними або недоступними певні міста і аеропорти. Це особливо актуально для польотів до Європи і гірські регіони, де аеродроми невеликі, а умови заходу на посадку досить жорсткі.