5 Проектів літаючих автомобілів, які можуть стати реальністю
Появи ширяють у повітрі автомобілів - на зразок тих, що ми бачили в науково-фантастичних блокбастерах "П'ятий елемент", "Той, що біжить по лезу", "Назад в майбутнє" або в II-му епізоді "Зоряних воєн", - залишилося чекати зовсім недовго. Компанії вже майже освоїли всі технології і нюанси виробництва пілотованих машин, бортові комп'ютери "порозумнішали" настільки, що вимагають мінімального втручання пілота, а вартість матеріалів і комплектуючих стала доступною як ніколи раніше. П'ятірку найбільш перспективних проектів "аеромобіль" вибрали Весті.Hi-tech.
Flying Roadster (Aeromobil 3.0)
За словами Вацулік, не останню роль в цьому зіграв розвиток і здешевлення технологій, що відбулося в останні роки: "Вуглецеві волокнисті матеріали, високі технології, то десять років тому всі ці речі були занадто дорогими і недоступними маленьким командам". "Наприклад, якість систем автопілота, які ми змогли встановити в наш прототип, ще п'ять років тому здавалося нездійсненною мрією", - додав він.
"Самій ідеї запустити автомобіль в повітря вже більше 100 років, - розповідає Вацулік, - Я люблю історію про першопрохідників авіації, а перша спроба побудувати літаючу машину була зроблена в 1917 році".
Дійсно, перші випробування свого "Автоплан" провів американець Глен Кертіс майже сто років тому. Важкий і неповороткий агрегат з алюмінієвого сплаву, з розмахом крил понад 12 метрів і 4-лопатевим пропелером позаду, міг тільки "стрибати" по злітній смузі. У повітря він по-справжньому так і не піднявся. Проте, Curtiss Autoplane довів, що ідея "летючого" автомобіля має право на існування.
З тих пір було створено безліч різних концептів "крилатих коней". Більшість випробувань, на жаль, закінчувалися трагічно. Наприклад, в 1947 році зазнав аварії ConvAirCar (Model 118) - автомобіль з приставних ( "літакової") частиною до даху. Машина показала непоганий витрата пального (5 літрів на 72 кілометри), але на чергових випробуваннях розбилася через відмову системи подачі палива. Тестові польоти поновилися пару років по тому, але в підсумку проект довелося згорнути через нестачу фінансування.
Протягом наступного півстоліття авіація активно розвивалася, і майже всі технічні труднощі були подолані. Розробники сучасних, "міських" Аерокар в основному стикаються з двома проблемами. По-перше, багатьом необхідно досить широкий простір для розгону, а краще - окремий аеродром. По-друге, ширина деяких зразків (разом з крилами) може досягати 5-6 метрів. Все це робить їх непридатними для міських умов.
Aeromobil 3.0 (або Flying Roadster) цих недоліків позбавлений. Перш за все, ширина "летючого родстера" не перевищує 2,25 метра (зі складеними крилами), що дозволяє йому вміститися на звичайному паркувальному місці, а довжина - 6 метрів. Крім того, злітати він може як з галявини, засіяної травою, так і рівній прямій дороги. "Все, що нам потрібно - це 250-метрова разгоночное смуга для зльоту і лише 50 метрів для приземлення", - підкреслив Вацулік.
Інтер'єр Flying Roadster більше нагадує кабіну літака, ніж салон типового авто
Під капотом Aeromobil 3.0 розташований 4-циліндровий двигун Rotax 912S (як паливо використовується бензин) потужністю 100 кінських сил (
75 кВт). Він дозволяє аеромобіль розвивати швидкість до 200 км / ч в польоті і до 160 км / год на трасі. Тривалість польоту / їзди на повному баку - 700/500 км, витрата палива - 15/8 літрів на годину. Для управління їм знадобиться ліцензія пілота.
В кабіні Aeromobil 3.0 передбачено два місця - для пілота і пасажира. З осені минулого року машина бере участь в програмі регулярних випробувальних польотів. За словами Вацулік, вона розрахована на "забезпечених покупців суперкарів і аеронавтів-ентузіастів". Скільки буде коштувати "летючий родстер" до початку продажів, поки невідомо.
Розробку іншого життєздатного проекту веде Krossblade Aerospace Systems (KAS). На думку керуючого директора американської компанії Деніела Любріча, майбутнє належить машинам з вертикальним зльотом і посадкою, як у квадрокоптера. Так, п'ятимісний гібрид KAS SkyCruiser володіє складними крилами (їх конструкція схожа на бетмобіль з фільму "Темний лицар: Відродження легенди), чотирма складними роторами з електроприводами і роторним двигуном Ванкеля.
На відміну від Aeromobil 3.0, SkyCruiser може взагалі обходитися без злітно-посадкової смуги. Аерокар здатний підніматися в повітря і опускатися вертикально - наприклад, щоб "облетіти" пробку. Правда, агрегат не так компактний: розмах його крил становить 9,5 метра (в "розпущеному" стані), загальна довжина - 8,4 метра. Припаркувати таку машину може бути вельми складно.
За словами Любріча, у літальних зразків XX століття не було комп'ютерів, тому пілоту доводилося постійно і вручну коригувати масу ротора (після його зупинки або під час обертання). Прорив був здійснений пару десятків років назад, з розвитком дронів-безпілотників. "Тепер у нас є бортові комп'ютери, які виконують свою роботу просто чудово і в автоматичному режимі. Натисніть наверх - і вони піднімуться, натисніть вліво - і вони зрушаться вліво, вам не потрібно турбуватися про калібрування, керування", - говорить він.
Проект myCopter, покликаний розвантажити автомагістралі, фінансує Євросоюз. За задумом інженерів, персональний літальний апарат повинен самостійно облітати перешкоди і прокладати маршрут. Правда, випробувань прототипів транспортного засобу майбутнього поки не проводилося.
Разом з цим влада ЄС займаються видачею дозволів, ліцензуванням і питаннями авіарегулірованія: наприклад, правилами використання повітряного простору приватними Аерокар.
Європейські інститути, зокрема, приділяють підвищену увагу кабіні: важливо, щоб вона максимально нагадувала салон автомобіля, а пілотувати myCopter могла людина з мінімальним рівнем підготовки
Виробництво деяких авіамобілей вже почалося. Наприклад, голландська компанія Pal-V (Personal Air and Land Vehicle, або "Персональне наземно-повітряне транспортний засіб") в проекті ONE схрестила мотоцикл і вертоліт. Пряму тягу забезпечує 2-лопатевої штовхає пропелер (як у вертольота), який може складатися, поздовжню стійкість - дві хвостові штанги, а обертовий момент (при підйомі і зниженні) створює вільно обертовий ротор.
З мотоциклом ONE ріднить триколісне шасі
В кабіні Аерокар знаходяться два крісла, для пілота і пасажира. Бензиновий двигун потужністю 160 кВт дозволяє апарату розвивати швидкість до 180 км / год на землі і в повітрі. Максимальна злітна вантажопідйомність - 910 кг.
TF-X від американської Terrafugia - це справжній "трансформер" з електродвигуном і штовхає гвинтом. Піднімається і опускається на землю він подібно квадрокоптера: вертикально.
Тягу забезпечують два гибридно-електричні двигуни сумарною потужністю 670 к.с. (
Екіпаж TF-X - один пілот, місткість - 3 людини. Максимальна швидкість у польоті становить 322 км / год, запас ходу - близько 800 км
Правда, в повітрі TF-X ми побачимо ще нескоро. Серійне виробництво гібрида почнеться тільки через 6-12 років. Перші літальні зразки вийдуть раніше.