30) Як за каталожними даними пекло визначити sкр

Механічну характеристику асинхронного двигуна будують за каталожними даними. У каталожних даних двигуна вказані такі технічні дані: номінальна потужність (Рном), номінальну напругу (Uном), номінальний струм (Iном), номінальна частота обертання (nном) або синхронна частота обертання (n0). За цими даними будують хутро. характеристику по точках:

Перша точка1- точка кутовий синхронної швидкості - має координати (М = 0 іω = ω0)

Друга точка 2 - точка з номінальними параметрами - має координати (М = Мноміω = ωном);

Третя точка 3 - відповідає критичного моменту і має координати: момент дорівнює максимальному або критичного, відповідно кутова швидкість дорівнює критичної (М = Мкріω = ωкр)

Де М * кр = Мкр / Мном - кратність критичного моменту (паспортна величина)

Критична кутова швидкість ωкр = ω0 (1-Sкр),

Де Sкр - критичне ковзання:

31) Дайте пояснення характеру змін мх пекло при зміні опору в ланцюзі ротора.

Як випливає з малюнка при збільшенні активного опору обмотки ротора за рахунок введення реостата Rдоб в ланцюг фазного ротора зберігається незмінним Мкр. тобто зберігається перевантажувальна здатність двигуна, але відбувається збільшення пускового моменту. Частота обертання в режимі ідеального холостого ходу залишається незмінною, рівною. Зі збільшенням активного опору обмотки ротора механічні характеристики стають м'якше, тобто погіршується стійкість роботи двигуна.

32) Поясніть, як вибирається опір в ланцюзі статора пекло під час пуску через активний опір.

Штучні характеристики мало придатні для регулювання швидкості АД: вони забезпечують невеликий діапазон зміни швидкості; жорсткість характеристик АД і його перевантажувальна здатність, яка характеризується критичним моментом, у міру збільшення R1д знижуються; спосіб відрізняє і низька економічність.

В силу цих недоліків регулювання швидкості АД за допомогою активних резисторів в ланцюзі його статора застосовується рідко. Цей спосіб зазвичай використовується для обмеження струмів і моментів АД з короткозамкненим ротором в різних перехідних процесах - під час пуску, реверсі та гальмуванні. Наприклад, така схема застосовується в електроприводі ліфтів, що має двошвидкісний АТ. У таких електроприводах при переході з високій швидкості на знижену в ланцюг низкоскоростной обмотки статора вводиться додатковий резистор, який забезпечує обмеження струму і моменту АД.

Опір пуско-вого реостата, відповідне =, визначають, прирівнявши критичне скольженіеедініце, т. Е.

,

звідки приведене до числа витків обмотки статора опору-тивление пускового реостата

Дійсне опір пускового реостата

де, - числа витків фази обмоток статора і ротора;

,- обмотувальні коефіцієнти цих обмоток.

Зазвичай вибирають. У міру розгону двигуна опір пускового ре-ОСТАТ зменшують, переходячи з однієї його ступені на дру-гую.

33) Перерахуйте способи зменшення втрат при пуску, дайте пояснення.

Причини виникнення втрат. При пуску електродвигуна виникають наступні джерела втрат. Енергія, що витрачається на виконання корисної роботи, частково витрачається на подолання сил тертя, тепловиділення, шум і вібрацію і скорочення терміну служби агрегату. Основні переваги, які дає пристрій плавного пуску іпреобразователі частоти. значне зниження пускового струму, стабілізація параметрів харчування, можливість підключити велику кількість приводів, збільшення терміну експлуатації двигуна, а також зниження пускового моменту.

Способи зменшення втрат:

1) для зменшення пускових втрат збільшити опір ротора;

2) зменшення втрат інерції машини (J);

3) зменшити кутову швидкість ω, для зменшення кутової швидкості застосовується багатошвідкісні двигуни.