1, 6 Thp 16v 150 л

Тут ми з Dismond напередодні обговорювали в його БЖ роботу нашого чудового двигуна в перші хвилини після запуску. Вирішив я розібратися в цьому питанні, і так далеко заглибився в нетрі машинобудування, що на цілий пост нашкріб інформації. Та й взагалі, з'ясувалося що двигун дуже цікавий і не поганий :)

Не секрет, що останні тенденції в двигунобудування штовхають виробників на зниження робочого об'єму, в цілях економії палива і зниження викидів Co2. Все б нічого, але маса автомобіля зростає, додаткове обладнання також вимагає енергії, а зниження обсягу двигуна, і як наслідок потужності, ні до чого доброго не приводить. Вихід знайшовся швидко. Як відомо, потужність двигуна пропорційна кількості паливо-повітряної суміші потрапляє в циліндри. За інших рівних, двигун більшого об'єму пропустить через себе більше повітря і, відповідно, видасть більше потужності, ніж двигун меншого об'єму. Примусово нагнати більше паливо-повітряної допомагає турбіна або компресор. Навіть динозаври двигунобудування, які плювалися в сторону турбо (BMW), зараз наддувається свої блоки і отримують за це престижні премії.

Що вийшло у таких іменитих виробників? На папері непогана штучка :)
Якщо розглядати саме наш варіант, то:

Об'єм 1598 см.3
Діаметр циліндра і хід поршня 77 мм x 85,80 мм
Ступінь стиснення 10,5 / 1
Потужність 150 к.с. при 4800 О.М.
Крутний момент 240 н.м. при 1400 О.М.

Те що двигун вийшов непоганим, говорить також і той факт, що ставиться він не тільки на пижах і Сітроеном, але і на міні куперах, бмв серій 1, 3 і навіть 5!

Що то я забув фото самого двигуна. Ось він красень

А ось він же, в більш звичному вигляді, з "декоративним" пластиком

Двигун THP (Turbo High Pressure) має систему прямого послідовного упорскування з електронним насосом високого тиску. Крім турбокомпресора, механічна частина двигуна має розподільний вал з кулачками впускних клапанів з функцією постійної зміни фаз газорозподільного механізму.
Основні технічні характеристики даного двигуна:
- Пряме впорскування палива дозволяє поєднувати підвищену потужність двигуна з помірною витратою палива. Високий тиск досягається за рахунок паливного насоса, встановленого на кінці вала з кулачками впускних клапанів. Максимальний тиск в 120 бар дозволяє через форсунки впорскувати горючу суміш безпосередньо в камеру згоряння збоку, що забезпечує її більш однорідний розподіл. Ступінь стиснення при цьому підвищується до 10,5: 1.
- Турбокомпресор типу Twin-Scroll, особливістю якого є функція парного відбору вихлопних газів (з циліндрів 1-4, 2-3) і подальший напрямок їх в випускний колектор. Ця функція дозволяє найбільш оптимальним чином направляти потік газів, забезпечуючи надефективні продуктивність турбіни і значно знижуючи провали ( «турбоями») в її роботі. При обертанні турбіна може розвивати швидкість до 200 000 об / хв, забезпечуючи за допомогою електронного блоку управління обмежене тиск газів (до 0,8 бар) в випускному клапані (Dump Valve). Таким чином, потужна подача палива в циліндри здійснюється починаючи з режиму 1 000 об / хв. Спеціально для охолодження турбокомпресора на двигуні встановлений додатковий електронасос перекачує охолоджуючу рідину після виключення запалення. Відповідно немає потреби в установці будь-яких зайвих пристроїв типу турботаймера. На двигунах THP вперше застосовується датчик кисню пропорційного типу, який дозволяє регулювати сумішоутворення по кисню не тільки в режимі холостого ходу і рівних навантажень (як лінійний датчик) а і при потужних і середніх навантаженнях. Поки пропорційний датчик встановлюється не на всі автомобілі. Відрізнити його дуже легко, до верхнього зонду підходить шість проводів.
- Головка блоку циліндрів з двома розподільними валами, де розподільний вал для впускних клапанів має систему постійної зміни фаз газорозподілу. Ця функція дозволяє поліпшити крутний момент на малих обертах, а також знизити витрату палива і зменшити викид шкідливих речовин.
- Масляний насос з керованою подачею масла забезпечує подачу необхідної кількості масла для змащення механічних деталей і забезпечення їх нормальної роботи. Ця функція управління дозволяє знизити витрату палива приблизно на 1%. Крім того, система мастила обладнана рідинно-масляним теплообмінником, вбудованим в фільтр, і керованим термостатом для більш швидкого прогрівання системи мастила і управління оптимальним температурним режимом, особливо в періоди найвищого навантаження.
- Корпус двигуна складається з двох частин - корпусу блоку циліндрів і корпусу головки блоку циліндрів. Обидва корпуси відлиті з алюмінію, що забезпечує їх високу міцність і знижує рівень робочих шумів.

До слова, не можу не розповісти про блукаючих в мережі чутки, про те що наш THP має режим Overboost, короткочасно підвищує момент до 260 н.м. при дотриманні наступних умов:

1. температура ДВС близько 90грд (розігрітий двигун)
2. педаль газу натиснута більше, ніж на 80%
3. включений режим кік-даун (з клацанням)
4. включена 3я, 4я або 5я передача
5. поточні обороти більше 1600-4500 об / хв

і відключається, якщо:
1. пройшло більше 25 секунд
2. скидання газу більше, ніж на 0.5 секунди
3. поточні обороти перевищують 5200 об / хв

Однак реальних підтверджень цьому не знайдено, але відомо, що Overboost є на версіях THP 175, встановлених на мінікупере, пижі RCZ і RC.

Але не варто засмучуватися, бо звичайний 308 пиж з THP 150, загнаний на стенд показав 261 н.м. :)))

Ось такі пироги.

До речі, кому цікаво почитати щодо коробки Aisin, то ласкаво прошу до smo50
ось сюди. докладніше і ясніше, по моєму, складно все описати.

Тепер про мінуси. Складно назвати якісь конкретні конструктивні недоліки, які систематично з'являються і тягнутися до цих пір, з моменту випуску, двигун цілком надійний, я багато Новомосковскл про нього, і чого то смертельно небезпечного не знайшов ((трохи про надійність)

Напевно найголовніше, це під час міняти масло, і бажано частіше, тому що двигун дуже не любить будь-якого виду відкладення і нагар.

Ну і змиритися з шумом при запуску, бо це особливість ланцюга грм, застосовуючи у нас.

І наостанок мої спостереження. Крім природного шуму при прогріванні, у мене резонував теплоізоляційний екран на випуску. Він зачіпав чи за кисневий датчик або за болти кріплення турбіни. Зроблений він з тонкої жерсті, і поки двигун не нагрівся, я його туди сюди погнув і знайшов "тихе" положення.