Зовнішній і приміський транспорт - студопедія

11.1.1 Транспортну інфраструктуру слід формувати як єдину систему шляхів спільнота-ня і споруд зовнішнього, приміського та міського транспорту, які забезпечують потребу
в зручних і безпечних пасажирських і вантажних зв'язках всередині поселень, між поселеннями
і при-Лега територіями. Розвиток транспортної інфраструктури визначається містобудівною документацією і розробляються на її основі спеціальними схемами і проектами.

11.1.2 Слід забезпечувати територіальні резерви для раз-витку комунікацій і споруд зовнішнього, приміського та міського транспорту, а також вузлів їх взаємодії (транспортно-пересадочних вузлів), передбачаючи ізоляцію громадських цін-тров, житлових і ландшафтно-рекреаційних територій від пропуску потоків транзитного і вантажного транспорту.

Для попередніх розрахунків рівень автомобілізації населення слід приймати в межах наступних значень (легкових автомобілів на 1000 чол.):

- в м Мінську і великих містах - не менше 350;

- у великих і середніх містах - то ж 300;

- в малих міських і сільських поселеннях - "250.

Примітка - Кількість автомобілів, які прибувають з інших поселень, слід встановлювати на основі спеці-альних обстежень і прогнозних розрахунків відповідно до вимог П2 до СНБ 3.03.02.

11.2.1 Розвиток комунікацій і споруд зовнішнього і приміського транспорту слід розглядати в со-ставі єдиної транспортної мережі області, країни. При цьому слід враховувати функціонально-планувальну класифікацію автомобільних доріг, встановлену в [5]: магістральні республіканські (міжнародного і національного значення), інші республіканські (міжнародного, національного, регіонального значення) і місцеві.

11.2.2 Автомобільні дороги загального користування слід проектувати, як правило, в обхід поселень за межами їх перспективних меж. Ділянки автомобільних доріг загального користування в межах перспективних меж поселень повинні проектуватися з урахуванням їх класифікації на основі вимог СНБ 3.03.02.

Відстань від осі дороги до кордонів садових і дачних кооперативів слід приймати не менше, м:

При відповідному обгрунтуванні допускається прокладка автомобільних доріг загального користування по території міста. У цьому випадку ділянки автомобільних доріг в межах перспективних меж поселень повинні проектуватися з урахуванням їх класифікації на основі вимог СНБ 3.03.02.

У перспективних межах поселень автомобільні дороги загального користування слід прокладати переважно по незабудованій терри-торії в обхід житлових територій, громадських центрів, зон відпочинку, зон охорони територій історія-ко-культурних цінностей, зон санітарної охорони природних екосистем з використанням рельєфу місцевості в якості природної перешкоди на шляху поширення шуму (виїмки, яри і т. д.).

11.2.3 Приміську зону міста з транспортного критерієм сле-дует виділяти за умовами, при яких середньозважені витрати часу на трудові пересувні-ня маршрутним пасажирським і легковим автомобільним транспортом повинні бути не більше, хв, для:

- м Мінська і великих міст - 40;

- великих і середніх міст - 30;

- малих міст - 20.

При цьому дальність пішохідних підходів до пунктів зупинок при-городного пасажирського транспорту слід приймати не більше 1 км.

11.2.4 Автовокзали, автостанції і кінцеві пункти приміських автобусних маршрутів слід, як правило, розміщувати в комплексі з суспільно-торговими центрами: в м Мінську в периферійній зоні - у стан-цій метрополітену або у зупинкового пункту швидкісного трамвая; в великих
і великих містах - в центральній або серединній зоні; в середніх і малих містах - в центральній зоні.

Для забезпечення зручності пересадки з залізничного транспорту на автобусний і навпаки, а також доставки сільських жителів до місць проживання слід розміщувати залізничні вокзали (станції) і автовокзали (станції) наближеними один до одного.

11.2.5 Не допускається будівництво нових і розвиток існуючих залізничних сорти-ровочной, вантажних і технічних станцій, вантажних дворів, контейнерних майданчиків складських когось комплексів і підвідних до них шляхів в межах житлових і ландшафтно-рекреаційних територій.

Пропуск вантажного руху в залізничних вузлах слід передбачати по обхідних шляхів за межами перспективних меж поселень.

11.2.6 Для р Мінська і великих міст, як правило, слід передбачати діаметральний пропуск приміських поїздів через центральну пасажирську станцію. Пункти зупинок приміських поїздів слід розміщувати поблизу виробничих і житлових районів, громадських центрів з формуванням транспортно-пересадочних вузлів.

11.2.7 Житлову забудову необхідно відокремлювати від магістральних залізниць СЗЗ, ширина якої встановлюється від осі крайньої колії з поїзним характером руху не менше 100 м. Ширина СЗЗ може бути зменшена на величину, відповідну ефективно-сті шумозахисних заходів, але не більше ніж на 50 м.

11.2.8 СЗЗ поза смуги відведення залізниць і автомобільних доріг загального користування
в межах перспективних меж міст, річкових портів та аеродромів слід використовувати для прокладки вулиць населених пунктів, автостоянок і автопарковок, складів, підприємств.

11.2.9 Річкові порти слід розміщувати за межами житлової території на відстані від житлової забудови не менше 100 м нижче за течією річки. Відстані від меж району порту з перевантаження і зберігання матеріалів, які пилять до житлової забудови слід приймати не менше 300 м. Ширину прибережної території вантажних районів річкового порту слід приймати не більше 300 м. Берегові бази і стоянки маломірних моторних суден слід розміщувати поза житлової забудови і місць масового відпочинку.

11.2.10 Аеродроми слід розміщувати відповідно до вимог СНБ 3.03.03. Безпека польотів, допустимі рівні авіаційного шуму та електромагнітного випромінювання слід забезпечувати дотриманням встановлених санітарних норм. Зазначені вимоги повинні дотримуватися також при розміщенні нових житлових територій і зон масового відпочинку в районах дей-ціалу аеродромів.

На територіях міст слід передбачати майданчики для легкомоторної авіації і вер-толетов з урахуванням санітарних вимог.

11.2.11 Розміщення в районах аеродромів будівель, високовольтних ліній електропередачі, радіотех-технічних і інших споруд, які можуть загрожувати безпеці польотів повітряних суден або створювати перешкоди для нормальної роботи навігаційних засобів аеродромів, має бути злагоди-сова з підприємствами та організаціями, у віданні яких знаходяться аеродроми.