Знос підшипників коленвала скутера - як це відбувається
Знос підшипників коленвала скутера - як це відбувається. Як запобігти знос і уникнути поломки.
Знову ми розглядаємо двотактні скутери і тепер торкнемося найбільш часту причину капітального ремонту - знос корінних підшипників, а простіше кажучи - підшипників коленвала. Звичайно ж, вічного двигуна не існує і повністю зупинити знос не можливо, він буде відбуватися з кожною секундою роботи двигуна, але його можна істотно зменшити, тим самим збільшивши момент заміни підшипника коленвала, причому істотно.
Граничні обороти.
Як відомо, колінвал обертається на двох підшипниках, а швидкість обертання іноді досягає 7 тис. Об / хв (не беремо до уваги форсовані двигуни, коли двигун можна розкрутити і до 15 тис. Об, це ми поговоримо нижче). І, виявляється, цей показник саме для скутерних двотактних двигунів є мало не критичним. При досягненні обертів, наближених до 7000 і більше, в підшипнику відбувається досить цікаве явище, коли він (підшипник) практично позбавляється мастила. працюючи на знос, і зношуючись, власне, в рази швидше. Ця тема дуже актуальна і багато хто просто не знають про «насосному ефекті» кульок підшипника, коли встановлюють комутатори без обмежувача швидкості обертання.
«Насосний ефект».
Але повернемося до витоків і розглянемо в деталях, хто ж він такий, «насосний ефект» і чому гранична швидкість обертів двигуна практично всіх скутерів знаходиться на позначці в межах 7 тис. Об / хв. Всьому виною в даному випадку відцентрова сила. Згадайте, як якісно можна віджати білизну в пральній машині. Чим вище обороти віджиму, тим менше вологи залишається в білизні. При віджиманні на 800 об / хв, речі трохи вологі, а ось на 1400 об / хв (так, є і такі пральні машини), речі практично сухі. Більше крутити барабан немає сенсу, так як білизна просто почне рватися під силою висмоктування назовні від барабана.
Саме в порівнянні з пральною машиною найпростіше пояснити дію «насосного ефекту» на кожен кульку в підшипнику. На високих оборотах масло прагне назовні і викидається убік і назовні, як показано на малюнку нижче. Кожна кулька працює подібно лопаті відцентрового насоса вже на 7000-7500 об / хв.
Що відбувається зі зменшенням мастила? Правильно - нагрівання. Згадаймо, як масляне голодування може привести до прихопивши двигуна скутера, а часом і до його заклинювання. Так само і в підшипнику. Він починає грітися. Благо, частина тепла видаляється алюмінієвим картером, в який він посаджений, картер тут починає працювати в якості радіатора, але природно, він не може поглинути все тепло і підшипник гріється по наростаючій з кожним зайвим пройденим кілометром на максимальній швидкості з викрученій ручкою газу.
Руйнування підшипника коленвала через перегрів.
У міру наростання нагріву, той невеликий залишок масла на біговій доріжці, який ще хоч якось допомагає механізму працювати, починає випаровуватися і підшипник починає грітися ще сильніше. На критичних оборотах відцентрова сила просто зриває всю масляну плівку, в якій до цього катався кулька, при цьому зіткнення металевих деталей не відбувалося, тому і не було критичного перегріву, і весь підшипник починає працювати без змащення на суху.
Ось з цього моменту і починається гра з часом. Підшипник працює просто на знос і його час життя скорочується величезними темами. Зазвичай скутерист і не підозрює, що відбувається всередині його двигуна в цей час.
Після знежирення бігової доріжки, метал нагрівається до критичних температур і виріб просто починає «вигоряти», по-іншому це й не назвеш.
«Розполовинити» такий двигун (знову ж через «насосного ефекту), ми можемо спостерігати перегрітий підшипник. Зовні його поверхня покрита т.зв. «Кольором мінливості» (щось схоже на краплю бензину або масла в калюжі).
Різке відкриття ручки газу і різке прискорення.
Як показує практика, на передчасний знос підшипника впливає не тільки перекручування двигуна. Ми вже багато разів порушували питання впливу манери їзди на термін служби поршневої і інших вузлів скутера, але детально вплив манери керування скутером на передчасний знос підшипників коленвала розглянутий не був.
Не варто недооцінювати негативний вплив різкого відкриття ручки газу і різкого прискорення. Ви не на гонках, вам не важливі частки секунди, більш того, в кінцевому підсумку, якщо прибуття на задане місце станеться на пару хвилин пізніше, нічого страшного не трапиться.
Що відбувається в момент різкого повороту ручки газу до максимальної позначки і рух з постійними ривками ручки газу до упору? При грамотно настроєної трансмісії і незношених ЦПГ, двотактний скутер досить різко, часто з ривком рушає з місця і також різко може прискорюватися з середньою швидкістю до максималки.
У цей момент різке прискорення отримують і підшипники коленвала. Згадаймо будова корінного підшипника. Кульки (досить важкі) тут утримуються сепаратором, який так само має свою вагу. У момент різкого ривка, кулька не може набрати моментальне прискорення і якийсь час він замість того, щоб котитися, просто прослизає по обоймі. Це відбувається з кожним кулькою і кожен з них один за іншим повільно, але впевнено з кожним ривком протирають собі доріжку. Після цього, з часом, зазор збільшується і процес зносу підшипника в цілому збільшується в геометричній прогресії.
Форсовані двигуни.
Ну як же залишити поза увагою тему тюнінгу. гонок і драйву. Логічний буде питання, якщо все так погано з перекрутив, різкими прискореннями і зупинками, як же бути з тюнінгованними двигунами?
І тут все дуже просто:
- Тюнінгований двигун, наприклад той, який буде брати участь в гонках, ніколи не розглядається з точки зору довговічності і надійності. Природно, він повинен бути надійним, але тільки в рамках однієї гонки.
- Його завдання, проїхати гонку і отримати перемогу. Далі його розберуть і переберуть, в разі необхідності встановлять нові деталі і приготують до нової гонки.
- У тюнінгових двигунах використовують дорогі деталі, розраховані на кілька збільшені навантаження.
- При тюнінгу двухтактного скутера для участі в гонках, де будуть застосовані максимальні навантаження на критичних оборотах, кардинально переглянута система мастила. Вона тут не працює за принципом економії і практичності, тут головне завдання - знизити тепловиділення.
- Там зовсім інший підхід до експлуатації в принципі і порівняння в даному випадку буде не коректним.
- Багато тюнінговані скутери просто не доїжджають до фінішу навіть в рамках однієї гонки через поломки.
Висновок і рекомендації.
- Чи не пересувайтеся на скутері тривалий час з викрученій ручкою газу (та й взагалі слід уникати викручування газу на максимум, хіба що тільки на обгонах можна прискоритися до максималки).
- Не слід постійно смикати ручку газу. Від цього ніякого толку для вас не буде, а ось двигун спасибі вам не скаже. Адже можна ж прискорюватися плавно.
- Давайте відпочивати двигуну, розділивши тривалу поїздку на кілька етапів. Природно, під відпочинком ми розуміємо роботу скутера на холостих обертах, а не заглушка двигуна в цілому після тривалої поїздки. Відпочивати скутер повинен на холостих обертах, щоб перегріті деталі охолонули поступово і під час охолодження змащувалися маслом. Більшість двигунів двотактних скутерів мають рідинну систему охолодження, тому перерви на відпочинок їм просто необхідні. Але ще раз зазначимо, навіть якщо ви вже приїхали, чи не глушите двигун відразу, нехай він попрацює пару хвилин.
- На світлофорах не викручуйте повністю ручку газу при прискоренні.
- На світлофорах не зупиняйтеся моментально, без плавного скидання газу. При підході до світлофора завжди слід сповільнюватися, щоб навіть під час проїзду його на зелене світло, контролювати обстановку і в разі необхідності, пропустити швидку, пожежну або поліцію, а може навіть і якого-небудь «ОбЕзБаШеНнАя» водія, який не завжди готовий їздити по правилам.
Ще раз варто відзначити, що тюнінг ще жодного разу не привів до підвищення надійності, економічності, комфорту. Інженери десятиліттями вивчають тему комфортного пересування на скутері, б'ють голову над компромісом між економічністю, довговічністю і комфортом, тому не варто винаходити велосипед і за свої ж гроші споглядати над тим, як ваш скутер, повільно, але впевнено рухається до кінця своєї історії.