Зниження ступеня стиснення

коли йде розмова про підвищення потужності двигуна розглядається багато різних варіантів. наприклад установка турбіни, збільшення робочого об'єму циліндрів, зміна таймінгів в ЕБУ, заміна розподілвалів і інші. Серед них є цікавий варіант-зниження ступеня стиснення двигуна (це не означає обов'язково зниження компресії) ступінь стиснення-відношення робочого об'єму циліндра (поршень в НМТ) до обсягу камери згоряння (поршень в ВМТ) якщо ступінь стиснення знизити (отже збільшивши обсяг камери згоряння ) можна збільшити обсяг палива, що впорскується а так само надходить повітря, так як в камері згоряння більшого обсягу буде міститися більше суміші тієї ж насиченості. Тоді звичайно ж потужність двигуна зросте, ну і зросте витрата звичайно, але кого хвилює витрата якщо з тачки робиться гоночний болід. Щоб знизити ступінь стиснення можна: поставити гбц з камерою більшого обсягу, развальцевать камери згоряння в стандартній гбц, можна використовувати поршні відповідної конфігурації (виточки на порушених), так само підійдуть більш короткі шатуни наприклад. Самий просто спосіб - поставити під гбц товсту металеву прокладку. її можна виготовити, можна придбати готову. таким чином гбц підніметься вище ВМТ і кожен міліметр товщини прокладки дасть за сукупністю збільшення обсягу камери кожного з 4-х, 6-й, 8-й або скільки там у вас циллиндров дасть скільки-то кубиків додатково потрапляє суміші, більш сильний вибух в камер , більший крутний момент. Особливо це необхідно при турбований, де потрібно більше простору для стисненого повітря, тікаючи від детонації).
Стежка протоптана, дерзайте, тюнінг.

5 років Мітки: турбірованіє, зниження ступеня стиснення, зниження ступеня стиснення, установка наддуву

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.

Добрий час доби! Маю питання \ є запитання? Хочу поставити нагнітач Sc-14 на бмв е34 м50б20 до водостічної труби. Що порадите? І чи потрібно прошивати мізки?

Якщо в 83 блок поставити Нива поршні з виїмкою, ступінь стиснення впаде?

висота поршня нижче - впаде, калюжі, виїмки - теж впаде

Це все добре, а якщо не зменшувати ступінь стиснення? Наприклад, є мотор з ступенем 9.5. Що буде якщо наддути 0.5бар приблизно?

ресурс мінімум в півтора рази впаде, а за фактом він знизиться через тиск раз, температури два, зростання вихідного моменту і потужності три, отримання більшого ККД на менших оборотах (де наприклад на 3500-4500 досягатиметься результат більше того, що виходив на 5500-6500 образно звичайно, тобто на кожен акт робочого ходу зростуть все навантаження, загальна потужність зросте, плюс з урахуванням впала частоти обертання) кароче колосально ближче буде капиталка, яка швидше за все доречна не буде. Плюс з огляду на те, що якщо ти навіть не знижуєш СЖ, значить про охолодженні, обробці, масляній системі і посилення мова взагалі не йде - просто зірви заздалегідь болти подушок движка, щоб в будь-який момент можна було без праці упустити мотор на дорогу, щоб зменшити витрату того, хто потягне тебе на буксирі. Взагалі, з досвіду, менше ніж в 4 рази ресурс врядли впаде, якщо ще і топити звичайно. А якщо по часнику - один день хороших гонок це лайно навряд чи витримає. Але це якщо брати в розрахунок середній сучасний мотор 2.0, марення кароче
а помре він від прихоплювання
задирів
прогара
перегріву
масляного голодування
детонації
вибуху (!) (не жарт)
надлишку крутного на передавальних його деталях
зносу
будь-якого іншого фактора або їх сукупності

Добре, тоді поясни як працюють атмодвіжкі мазди (skyactiv) з сж 13 з безпосереднім уприскуванням на 95 ?!

на атмо повітря холодніше надходить набагато, і стискається не вужче стиснене повітря, а розріджене, форсунки високого тиску дають швидке якісне сумішоутворення, працювати можуть на дуже збідненої Перемістити

гольф 3 1.6 афт мотор, підкажіть, що можна придумати зі ступенем стиснення

можна спробувати поршні від 1.8 вони є з калюжею 8мм.
А взагалі мотор цей не особливо під турбо. Слабенький він, любителі vw не ставлять на нього турбіни, самостійний свап я думаю по грошах вийде не дорожче якісної турбо-схеми, але потенціалу та надійності буде побільше. Можна поставити 2.0 турбо відразу, можна vr6, або будь-яке інше двигло, а потім ще й на турбо заробити.
Не раджу, багато не знімеш з нього або далеко не проїдеш. Але якщо все ж твердий у своєму рішенні - став, отримаєш відмінний досвід)

Не знаю звичайно на скільки тупий це питання ... підняти з 1.5 обсяг до 1.7 реально, або під капот не влізе?) І по конях що приблизно може вийти, якщо міняти шатуни, підлаштовуючись під стоковий ступінь стиснення?

можна, просто блок нива 1.7 ставиш і все. На атмо приріст невеликий, але буде, в плані інших шатунів і іншого.

пхах, простіше двиг повністю від ниви взяти, ніж цей перебирати, щоб поміняти блок. Питання не в тому)

Тоді взагалі питання зрозуміти не можу. Хочеш міняй мотор, хочеш блок, хочеш - точи цей. влізе будь-хто.

можна зіграти просто на ШПГ, і не чого міняти не доведеться тільки затратно на придбання дорогих деталей в плані тюнінгу

А ще дешевше нічого не робити. Завдання зазвичай не в тому, щоб заощадити грошей і зробити хоч щось, а в тому, щоб зробити щось гідне. А з мінімальними змінами і ефект на дорозі буде мінімальний. Але хлопців, нам же потрібен підрив! А гроші доводиться заробляти і витрачати, нічого не поробиш, погодьтеся, друзі?

Що можите сказати з приводу Турбівка улана 10 з двиглом 1.6 4а92?

Відповів в личку.

вітаю. що то у мене з матіматекой зовсім погано :( можеш з обчислень допомогти. потрібна сж 8.5. мій обьем 1360. поршні 75 хід 77, сж 10.2.