Зміна масла bmw e84, статті про автомобілі

Home Статті Статті про автомобілі Зміна масла BMW E84

Зміна масла BMW E84

зміна мала в АКПП, раздатке і редукторах BMW X1 E84

Після 60ти тисяч пробігу, задумався про зміну всіх рідин в авто.

BMW, явно вказує, що масло в мостах і коробці, залиті на весь термін служби. Але ось який, на їхню думку, термін служби у авто в українських реаліях, на що провокує до агресивної їзди машині, чомусь вони замовчують. Їм в принципі все одно, на 2 роки або 100 тисяч пробігу, вистачить будь-якого масла. В Європі, давно борються за екологію, максимально подовжують інтервали зміни масел, навіть в двигунах. До чого це призводить, особливо на бензинових двигунах, власники BMW дізнаються вже до 50-70 тисячам ... Вивчивши форуми, зіткнувся з двома діаметрально протилежними думками. Одні стверджують, що масла не можна міняти ні в якому разі, другі, що потрібно обов'язково, тільки раніше. Резюмуючи весь досвід, можна стверджувати, що зміна масел в коробці, редукторах і раздатке, на ранніх термінах 60-80 тис, на крайній випадок до 100 тис, до сумним наслідком не приводить, якщо все зроблено правильно, і рідини оригінальні. Якщо ж пробіг перевищив 150 тис, заміна жіж призводить до непередбачуваних наслідків. Пов'язано це, в першу чергу, з накопиченням продуктів зносу. Так що, не чекаючи, коли пробіг перевалить за точку неповернення, вирішено було оновити всі масла. Здоровий глузд підказує, що боротьба за еколjгію, шляхом зменшення інтервалу зміни масел або ж повної відмови від зміни масла, в результаті, обертається ще більшою втратою для екології, так як передчасна, запрограмована смерть машини, в результаті запускає виробництво нової машини, або нових передчасно померлих деталей машини. А це виробництво, куди більш брудне, ніж утилізувати масло.

Задній редуктор.

З ним, все відносно просто ... Зливний пробки у нього немає, тому для зміни масла знадобитися спеціальний шприц на півлітра (550р). Він же, ще не раз стати в нагоді для наступних етапів. Пробка заднього редуктора відкручується шестигранником на 14. Хорошим тоном буде її змінити на нову, як зазначено в ТІС, так як вона має гумове кільце- прокладку. Варто пробка 250 рублів. Пробки в передньому і задньому редукторах, а так само в раздатке - ідентичні. Всього їх потрібно 5 штук. Момент затягування пробки - 60 Нм. Номер пробки - 33 11 7 525 064.

На прогрітій до робочих температур машині, відсисаємо шприцом масло з редуктора. Трубка шприца жорстка, і щоб дістати до дна, її потрібно зігнути. Масло в передній і задній редуктори однакове. Досить по 1 літру Castrol Syntrax Longlife 75W90

Заливаємо масло в редуктор, поки воно не потече назад тоненькою цівкою. Авто має стояти на рівній поверхні. Закручуємо пробку динамометричним ключем, моментом 60 Нм. Промиваємо патьоки масла, наприклад, карбклінером, щоб побачити запотівання, якщо вони раптом з'являться, і не поплутати їх зі старим маслом.

Передній редуктор.

Для доступу до переднього редуктора знадобиться зняти металеву захист картера двигуна. Там 6 болтів, головка на 16. Відкриється доступ до зливної пробці редуктора. Не раджу зливати масло, поки не відкрутите маслозаливную пробку, вона відкручується незручно, і важко, інакше залишитеся без мала в редукторі ... Для доступу до маслозаливной пробці: зняти переднє ліве колесо, зняти нижній пластиковий пильовик. Відкриється доступ до заливний пробці, вона правіше валу приводу на ліве колесо. Для зняття потрібний подовжувач на 1 \ 2 і бажано, але не обов'язково, карданний перехід. Відкручуємо обидві пробки, зливаємо масло. Закручуємо нижню пробку 60 Нм. Одягаємо колесо, опускаємо машину, щоб стояла за рівнем. Кермо вивертаємо вправо, щоб було зручніше підлізти до заливного отвору, і заливаємо шприцом масло, поки не потече з заливного отвору. Загортаємо заливний отвір 60 Нм. Повертаємо на місце захист.

У мене злилася чорна жижа, з дуже неприємним запахом, помісь часнику і цибулі. Причому з переднього і заднього редукторів однаково.

Йтиметься про дорестайловий 6ти-ступці. У мене стоїть GA6HP19Z. виробництва ZF. Для заміни масла нам знадобляться:
- Піддон АКПП, номер оригіналу 24 11 7 571 217. Оригінал сенсу брати немає, він коштує 8000, і БМВ його не виробляє. Власне все беруть піддон від самої ZF, куди вже оригінальніше ...
Номер піддону від ZF - 0501 216 244 коштує від 2500р до 3500р.

Міняти його обов'язково, так як в ньому вбудований фільтр. Прокладка і кільце ущільнювача у нього вже в комплекті.
- Масло. Оригінальна масло продається в 20ти літрових каністрах, і коштує близько 17-20 тис. За специфікації це «M 1375.4» виробництва шелл. Перелопативши тонни холівара з цього маслу і його замін, для себе зробив висновок, що найоптимальніший варіант - це оригінальне масло ZF. Його ж ллють на заводі, воно ж «M 1375.4». Тільки воно істотно дешевше, і продається в літрових ємностях. Потрібно 6 літрів для часткової заміни. Повний обсяг 10 літрів, але весь його НЕ злити, в силу конструктиву коробки.

- Ущільнювальна втулка роз'єму мехатроніка. Дотримуючись ТІС потрібно буде поміняти, якщо навколо неї є запотівання. У мене не було, я не став міняти. Номер 24 34 7 588 725.
Довго шукав, де і за скільки купити масло і піддон. У підсумку знайшов контору, офіційного дилера ZF, у якій комплект для заміни (6л масла, піддон і втулка) стоять 8 тис р. Працюють в Москві, Пітері і в Одессае.

Власне сама заміна:
Зняти пластикову захист агрегатів під коробкою.
Злити масло з коробки, відкрутивши зливну пробку з піддону, вона там одна, не помилитеся. Далі акуратно зняти піддон, не перекинувши залишки масла на себе. Чекаємо, поки багато хто не скапает.
Далі знімаємо транспортувальну заглушку з трубки піддону, приставляє новий піддон, і прихоплює його болтами до торкання капелюшків болтів до притиснуті піддону, в перехресному порядку. Після чого закручуємо всі болти в строгому порядку згідно з документом ZF на 4й сторінці. Момент затяжки - 8Нм.

Після установки піддону заливаємо масло. Для цього потрібно відкрутити заливну пробку, збоку, на тілі коробки, з боку раздатки. Насправді, заливних отвори там 2, друге знаходиться з боку переднього кардана, без його зняття, туди не підлізти. Бачив опис десь на форумі, коли його знімали (по видимому, не знайшли другий отвір, або така модифікація). Ну і заливаємо шприцом масло, поки не потече назад. Тимчасово закручуємо, від руки, заливну пробку. Заводимо машину, даємо їй попрацювати на холостих пару хвилин. Глушимо. Відкручуємо пробку, і заливаємо знову поки не потече. Заводимо, на холостих, з вичавленим гальмом, перебираємо селектором все передачі, зупиняючись на кожній по 3-4 секунди. Цим добиваємося заповнення всіх каналів в мехатроніки. Ставимо в паркінг, і на заведеній машині, на рівній поверхні, при температурі АКПП від 30 але не більше 50 градусів (у мене сканер, мені простіше) доливаємо масло, поки не потече назад тоненькою цівкою. Закручуємо пробку моментом 35Нм. Глушимо. Замивалося. Ставимо на місце захист.
Піддон обстежуємо на предмет забруднень ущільненнями, обривків паперу фрикційних, стружки на магнітах. Якщо нічого цього немає - все добре.

Виявилося найскладніше ... У нас, на дорестайле варто ATC350. Інформації по ній в інеті - мінімум. Вдалося з'ясувати, що у неї замість ланцюга - шестерня, інший блок сервоприводу, поєднаний з електронікою. В іншому, це глибоко перероблена ATC300.
Судячи з ISTA-D, ллється туди теж, що і у всю решту лінійку раздаток. Номер масла 83 22 0 397 244 в екзісте коштує приблизно 1700р. До речі, забавно, але воно в тій же тарі, що і масло ZF, тільки наклейки різні.
Пробки на ній, як я вже і говорив, однакові з редукторами, момент затягування - ті ж 60 Нм. А ось дістатися до заливної пробки - ціла пригода.
Знімаємо пластикову захист агрегатів під коробкою, підпираємо коробку, і знімаємо опору під раздаткой. Зняти опору доведеться повністю. З боку резинометаллическим сайлентблока, відкривається доступ до заливний пробці. Відкручуємо її та зливну пробку, чекаємо поки стече по максимуму, закручуємо зливну пробку. На прогрітій до робочої температури раздатке, виставленої за рівнем коробці і машині, заливаємо спецпродукт до тих пір, поки не поллється назад. У мене злилося 300-400мл чорнющий рідини. Залилося приблизно 500мл. Закручуємо, встановлюємо опору. Резинометалічний сайлент затягуємо після установки опори і відпустивши підпірку під коробкою. Замивалося, одягаємо захист.