Зіл 5301 - бичок - переваги і недоліки
Механізація - основна складова нормального ведення сільського господарства і промисловості. Найчастіше задіюється значна кількість автоматизованої техніки. сьогодні хочемо з вами розглянути такого гіганта як ЗІЛ - 5301. або як його ще називають у народі - Бичок. Розглянемо всі переваги і недоліки даної моделі.
Підприємство не мало ніякого досвіду побудови тритонок вантажівок, а ця ніша на ринку була дуже затребувана. Її дуже швидко зайняли європейські автомобілі з пробігом і завод розумів, що втрачає величезну аудиторію. Комунальники, які майже в примусовому порядку купували ЗИЛ 4331 і мали в альтернативі тільки горьківські вантажівки, теж почали перебирати пропозиції, тому на початку дев'яностих завод надовго задумався про виробництво тритонного вантажівок власного проізводства.Времені на розробку було мало, інженерного потенціалу, як завжди, в обріз, тому не мудруючи лукаво і від гріха подалі вирішили на заводі взяти Мерседес Бeнц Т2 випуску кінця 80-х, викинути з нього все зайве і залишити тільки те, без чого машина не може перед ігаться. Спеціально для цього були закуплені німецькі шасі і перші Бички зібрали на їх основі.
ЗІЛ Бичок має наступні технічні характеристики. На ньому стоїть 4-х циліндровий дизельний двигун в 109 кінських сил і Об'єм 4750 см3. В даний час потужність дизельного двигуна з турбонадувом (Євро-3) зросла до 136 л. с. На вантажівці п'ятиступінчаста коробка передач з синхронізацією. Кабіна тримісна. Має гідропривід зчеплення і гальм з повітряним тиском на рідину, Гіпоїдні головну передачу, передні дискові гальма, 16-дюймові вакуумні гуми, з низьким (висота 1050 мм) металевим бортом. Радіус повороту всього 7 метрів. З власною вагою близько 4-х т може розвинути максимальну швидкість до 95 км / ч.
Заводиться ЗІЛ в принципі без проблем, що в літній, що в зимовий період. Звичайно машина-як і всі машини вимагає догляду. Вчасно міняти масло треба. Перевіряти гальмівну рідину, прокачувати гальма періодично. Вони слабенькі звичайно в цій машині-як не крути. Для ЗІЛа характерно поява корозії на кузові внизу. Фахівці відзначають, що метал з якого зроблений кузов - легко піддається корозії.
Про невеликих недоліках. Так як з ЗІЛ-5301 обратки немає, як на МАЗах і КамАЗ, в ньому завжди буде залишатися повітря, яким або незрозумілим шляхом потрапив в загальну систему. Завод порахував систему ідеальною, це при нашому то як шлангів. А кожен раз відкручувати продувну пробку на фільтрі зовсім таки не цікаво. Як варіант - можна рассверлить отвір в кришці і зібрати всі "обратки" в найвищій точці. У торець болта-штуцери закручений жиклер з внутрішнім діаметром 0,15 мм. Клапан обратки на апаратурі можна поставити на 2,5 атм замість 2 - про всяк випадок, щоб мінімізувати втрату тиску. Проти ЯМЗ 238 на Бику в свою чергу головка як пушинка.
Машина то в загальному не погана, але можна б було її вдосконалити. По-перше багато хто відзначає. що не дуже вже тепла кабіна. Шумновато трохи в кабіні під час руху автомобіля. Гермитизации дверцят порушилася або ще що. Оздоблення кабіни простенька, нічого комфортабельного.