Здійснюємо пробну поїздку на кросовері е-мобіль
Для новонародженого фірма е-АВТО придумала словослоган NЁW. «Ньюё» - це перший гібрид українського складання, міський кросовер з постійним повним приводом.
На сьогоднішній день в майстерні е-інжинірингу під Мінськом зібрано всього п'ять екземплярів е-кроссовера. Збирали буквально вручну. Всі машини однакові і різні одночасно: у них єдина начинка, але помітно відрізняються основні настройки - так треба для випробувань.
Відповідь проста. А щоб народ не думав, ніби у yoшніков все остаточно накрилося мідним тазом. Знаєте, у прислів'я «Обіцяного три роки чекають. »В повній версії є доповнення -«. потім забувають ». Очікування е-мобіля якраз стало трирічним, і забуття допустити не можна. Потрібно, щоб усі бачили - амбітний проект «народного автомобіля» не просто продовжує існувати, але розвивається, а машина відтепер навіть самостійно їде. У ній все розпливчасто, приблизно і приблизно, але їде адже?
Їде, не посперечаєшся. На точь-в-точь такому ж, тільки не кольоровому, а чорно-білому е-кросовер по країні роз'їжджає президент інвестфонду ОНЕКСІМ (власник 85% е-бізнесу) Михайло Прохоров.
Андрій Гінзбург переконаний, е-кросовер - то, що треба жителю мегаполісу, який якщо і вибирається з сіті, то рідко і недалеко. Машинка хоч і повнопривідна, але суто міська, для пробок, а не для подвійних обгонів на трасі. І лагідному водієві е-мобіля зовсім не важливо, як і що в машинці працює. Йому повинно бути до лампочки, він розбиратися не стане - сяде і поїде потихеньку. Здається, шеф е-АВТО говорить так, оскільки багатьох лякає заморочений пристрій гібридної силової установки. Тому й широко поширена помилка, ніби е-мобіль - це електромобіль. Ті, хто так вважають, yoшніков порядком дістали. «Немає у нас розетки! Немає літієво-іонної батареї! - підвищують голос вони. - У нас тут ... тут у нас ... »А далі доводиться пускатися в розлогі пояснення.
Підвіска: спереду стійки McPherson, ззаду - торсіонна балка. Довжина е-мобіля - 4276 мм, ширина - 1783, висота - тисячі шістсот шістьдесят чотири мм. Колісна база - 2550 мм. Споряджена маса без водія - 1350 кг.
Тут ДВС, який живиться двома видами палива - бензином і метаном. Мотор не має механічного зв'язку з колесами. Він розкручує генератор, від якого енергія надходить двом електродвигунів на осях. Кожен з синхронних тягових електродвигунів інтегрований в мехатронних модуль, що розкручує колеса. У корпусі такого 58-кілограмового модуля об'єднані двоступеневий редуктор, механічний диференціал, система охолодження і керуюча електроніка з силовим інвертором на IGBT-транзисторах. І це ще не все. Як накопичувач використовується батарея суперконденсаторів, яка дає енергію для розгону і підживлюється при гальмуванні.
Однією з головних інтриг офіційної прем'єри був двигун. Раніше yoшнікі приховували обраний мотор. Говорили лише, що це агрегат відомої європейської фірми. Виявилося, що двохпаливний ДВС - це рядна восьмиклапанним «четвірка» 1.4 з лінійки FIRE компанії FIAT. На моделі Albea такий мотор видає 77 к.с. і 115 Н • м, в е-мобілі віддача движка - 75 сил.
Єдиний постачальник деталей для е-мобіля, якого зараз можна впевнено називати, - шведська фірма Gastank Sweden AB. Вона виробляє балони для зберігання стисненого газу. У кросовера два таких балона, зроблених з поліаміду, армованого скловолокном. Кожен має обсяг 40 л і важить 21 кг. Метан зберігається в них під тиском 200 бар, при цьому балони перевіряються на розрив під вагою від 320 до 730 бар.
Кузов е-кроссовера - це сталевий каркас (профілі, з'єднані лазерним зварюванням), на який навішені панелі з пластика, виготовленого за беспокрасочное технології. Тобто пластик пофарбований не поверхнево, а більш ніж повністю, на всю глибину. Подряпини на ньому, по ідеї, менш помітні, ніж на звичайному кузові, і заміна панелей, наприклад, дверей відбувається набагато швидше.
Навіть не віриться, що це серійна зовнішність. Найбільше е-кросовер скидається на закамуфльований зразок для ходових випробувань. Але дизайн затверджений - е-мобіля з цим жити.
Особлива гордість Андрія - фара, винесена на крило. Зовнішність, на думку провідного дизайнера, вийшов епатажний (yoшнікі взагалі люблять це слово). І дизайн екстер'єру - це єдине, що в е-мобілі сьогодні готове на 95%. Чорний скафандр буде незмінним у всіх е-кросоверів, забарвлення тіла може варіюватися в дюжині квітів (єдиний однотонний варіант - чорний з чорним). Можливі зміни виключно технологічного характеру, на зразок того щоб короб фари зробити з трохи іншого пластика, але кардинальних змін чекати ні до чого.
Фари у е-кроссовера галогенові, світлодіодні смужки ходових вогнів виконують функції поворотников.
Якщо зовнішність е-мобіля покликана розбурхувати епатажем, то інтер'єр, коли його зварганити, повинен бути повною протилежністю екстер'єру. Усередині очікується спокійний комфорт по-домашньому. А поки там дивно, безлюдно й, чого гріха таїти, кошмарно. Поруч з величезною кнопкою аварійки похмура натискалкою SOS. На неї хочеться натиснути і врятуватися з недоробленої машини.
Інтер'єр виглядає неакуратно виліпленим з пластиліну. Але нас попереджали - це не салон, а ергономічний макет!
Пустотілі пластикові форми відвалюються разом з дверними ручками. Зазори величезні і криві, зібрано на коліні. Зате в сірій порожнечі висять аж три дисплея, один більше іншого. І над ними, праворуч вище керма, стирчить селектор режимів. Його підняли туди, щоб виграти місце для речового відсіку і підстаканників між передніх крісел. В цей відсік зараз легко поміщається професійна фотокамера. Подфотоаппаратнік, не інакше!
Заводиться е-мобіль страшної червоною кнопкою між передніми сидіннями. Тут же знаходиться дотепний водійський підлокітник, який, відкидаючись в перевороті тому, перетворюється в підстаканники для задніх пасажирів.
Хлопці з е-АВТО відразу сказали, що катання на е-кросовер ніяким тест-драйвом не будуть. Запропонували вважати це пробної поїздкою. І машини наполегливо попросили берегти - їх так зникаюче мало на планеті, і ці зразки потрібні для подальших випробувань. Мовляв, не вбивайте, ми їх відкатали і самі розіб'ємо в тестах. За ощадливістю преси, знаючи її відчайдушність, суворо наглядали yoшнікі, які не покидали кросовери ні на секунду і натискаємо все кнопки.
Кліренс нинішніх прототипів на 3-4 см більше, ніж буде у серійних машин, яким відведено дорожній просвіт в 21 см.
До кінця прямо накопичувачі спустошені до позначки 330 вольт і підзарядитися тепер при гальмуванні, а в справу шумно, без вираженого підхоплення, вступає ДВС. Але чому, коли тиснеш на педаль гальма, машина їде і їде далі? Можливо, якщо різко навалитися всією вагою, кросовер зупиниться швидше, але yoшнікі просили так не робити. Один з них припустив, що в прототипах не задіяні гальмівні колодки.
Циферки на спідометрі біжать, е-мобіль ніби стоїть на місці. У поворотах реакції на рухи кермом притуплені, сам кермо вібрує, тремтіння хвилями раз у раз стрясає весь гибридомобиль. У ньому шумно від дзижчить мотора і жорстко трусить на мізерних вибоїнах практично рівного асфальту полігону.
Йдемо до Гинзбургу: так і так, що не розганяється ваш е-мобіль і не гальмує. «Ну да, - підозріло швидко погоджується він. - Ми спеціально настройки поміняли, щоб без різких рухів було, а то хіба мало що. Взагалі машина і гальмувати в дим може, і в спортрежимом з місця рвати так, що страшно стає. Я по Пітеру побоявся в "Спорті" їздити. Серійна версія матиме все буде пучком, не переживайте ». Що ж, подивимося. Тим часом колеги, обкачують у минулому році «мул» е-мобіля в кузові кросовера Suzuki SX4. теж констатували мляву динаміку і скаржилися на невиразні гальма ...
Великі дисплеї красиві, очей не відірвати, та тільки невеликий екранчик над кермом не Новомосковскется. YOшнікі майже прийняли рішення, що тут такий дисплей не потрібен.
Двопаливного спочатку була одним з китів е-філософії. Тепер бравурних промов про метан як паливо майбутнього не менше, але газ - це опція: мотор в будь-якому випадку буде споживати бензин і метан, а від балонів в задньому звисі можна відмовитися. Багажник вони зжирають майже повністю, і не залишається місця для запасного колеса.
У прототипів е-кроссовера запаски немає зовсім: хоч у версії з балонами (на фото), хоч без. (До речі, у бензинової модифікації відсік, якщо рахувати з підпіллям, має пристойні розміри.) Звідси пішли чутки, що п'ятого колеса не буде і у серійного е-мобіля. Однак yoшнікі запевнили: в безбаллонной комплектації запасці бути.
Заднім пасажирам живеться так собі. Вузький отвір дверей ускладнює посадку і висадку, висока підвіконна лінія зрізає оглядовість. Неопускающіеся задні стекла відкривають вузькі кватирки, кліматична установка ледве добиває.
Назвати дату появи машин у продажу yoшнікі не можуть навіть з точністю до місяця: випуск, тьху-тьху-тьху, почнеться точно в строк, а коли там дилери підтягнуться, як запрацюють необхідні ланцюжка, передбачити важко. Може, через місяць, а можливо, через три або більше - питання логістики. А взагалі дилерську мережу формувати вже почали. Що до 210 тисяч попередніх замовлень, зібраних на сайті, то yoшнікі розуміють: це - як лайки на Фейсбуці, не зобов'язують вони клієнтів ні до чого. Але гендиректор кількістю задоволений і в той же час упевнений, що лайки конвертуються в солідний портфель реальних замовлень, дайте термін.
На питання, яким повинен бути ідеальний серійний е-мобіль, відповідь, як не дивно є, і досить докладний. Андрій Гінзбург (на фото) вибрав як приклад для наслідування той самий кросовер Suzuki SX4, що відслужив «мулом». Японську модель гарячою штучкою не назвеш, але автомобіль добротний. YOшнікам доведеться стрибнути вище голови, щоб побудувати подібне.
Максимальна швидкість - 130 км / ч. В е-АВТО переконані, що міському автомобілю більше не треба.
Наступною після кросовера е-моделлю, найімовірніше, буде теж епатажна, але маленька машинка B-класу. Псевдоспортивного чотиримісна, для молоді. Це майбутнє, і умоглядне, а в сьогоденні фірма е-АВТО, відгримівши презентацією, знову зануриться в роботу і заляже на дно. Вона буде тихо працювати до того моменту, поки знову не доведеться нагадати про себе публіці і показати, що історія Андрія Гінзбурга і його незакінчених речей все-таки не закінчилася.
Паспортні данні
Презентацію кросовера фірма е-АВТО влаштувала на автополігоні НАМИ в Підмосков'ї. Спека, тьма величезних комах. І зрозуміло, від бажаючих проїхатися на е-мобілі не було відбою - скликали пару сотень журналістів, всю автопрессуУкаіни і супутні видання. Особливо важко було через телевізійників, які забирали машини для зйомок всерйоз і надовго. А часу на все виділили мало. Без проблем і скільки завгодно можна було кататися тільки в якості задніх пасажирів. Завершилася презентація грубо: журналістів відігнали від машин, не давши закінчити зйомку.