Зчеплення тракторів сімейства ЮМЗ
При виключенні головного зчеплення натискні диски 11 і 13 переміщаючись, звільняють тільки ведений диск 10, внаслідок чого припиняється передача обертання на вал 6 і трактор зупиняється, а диск 12, залишаючись затиснутим пружинами 4, продовжує передавати обертання до ВВП.
Спільне переміщення дисків 11, 12 і 13 триває до тих пір, поки диск 11 своїми упорами 26 не дійде до трьох болтів 24, угвинчених в кожух зчеплення. Якщо після цього продовжувати натискати на педаль, то назад буде відходити лише один диск 13, долаючи опір не тільки пружин 5, але і пружин 4. Таким чином, звільниться ведений диск 12 і припиниться передача обертання до ВВП.
Положення педалі, відповідне виключення головного зчеплення, без виключення ВВП, фіксоване. Педаль може переміщатися до тих пір, поки блокувальний валик 28 (рис. 1, б), що повертається тягою 29 і важелем 27, не упреться своєю лискою в засувку на валу 32. Це положення відповідає звільненню веденого диска 10.
Якщо потрібно вимкнути зчеплення ВВП, то, натиснувши на педаль 34, відтягують засувку і звільняють валик блокування 28, що дозволяє вичавити до упору педаль 30. У верхньому положенні педаль 30 утримується пружиною сервомеханизма.
На останніх моделях тракторів сімейства ЮМЗ зчеплення, на відміну від розглянутого вище, має додатково перемикач двохшвидкісного ВВП (рис. 2) і механічний привід управління з гідропідсилювачем (рис. 3).
регулювання зчеплення
- вільного ходу педалі (зазор між наполегливої втулкою відводки і віджимними важелями);
- ходу педалі до упору в засувку, що забезпечує повне виключення головного зчеплення;
- зазору між завзятими болтами і переднім натискним диском, що забезпечує вимикання головного без виключення зчеплення приводу ВВП.
Регулювання зчеплень ведуть в такій послідовності.
Встановлюють вільний хід педалі зчеплення в межах 30 + 5 мм зміною довжини тяги. Для збільшення вільного ходу тягу слід подовжити, а для зменшення - вкоротити.
Перевіряють хід педалі до упору в засувку, який повинен бути 145 ± 5 мм. При необхідності хід педалі регулюють тягою приводу блокувального валика, для збільшення ходу педалі тягу укорочують, а для зменшення - подовжують.
Регулюють механізм сервоусілітеля так, що б забезпечити мінімальне зусилля на педалі при виключенні зчеплення і чіткий повернення педалі в початкове положення. Регулювання виробляють переміщенням кронштейна сервоусілітеля по овальним отворів. Пружини сервоусілітеля підтискають наполегливим гвинтом, для чого його відвертають на 3 - 8 мм.
Знімають кришку нижнього люка в корпусі зчеплення і загортають болти 24 до упору (див. Рис. 1), а потім відвертають кожен з них на 716 обороту (сім клацань стопорного пристрою).
При сильному, знос ведених дисків зчеплення його регулювання проводять зміною положення віджимних важелів з одночасною зміною довжини основної тяги. Регулювання виконують в такій послідовності:
- знімають кришку нижнього люка зчеплення;
- регулюють віджимні важелі за допомогою гайок так, щоб забезпечити розмір 73,5 мм між торцем маточини відомого диска ВВП і кулачками віджимних важелів;
- змінюють довжину основної тяги і встановлюють зазор 3 - 4 мм між наполегливої втулкою відводки і віджимними важелями. Різниця зазорів для трьох важелів не повинна перевищувати 0,3 мм. Після остаточного встановлення зазору гайки віджимних важелів зашплінтовивают;
- загортають болти 24 до упору, а потім відпускають кожен з них на 7/6 обороту.
При роботі нового, або відремонтованого (з заміною дисків) зчеплення відбувається інтенсивна приробітку дисків і порушується первісна регулювання. На період підробітки (приблизно 30 ч роботи трактора) зазор між втулкою відводки і віджимними важелями допускається 3 + 1 мм, а різниця зазорів для трьох віджимних важелів не повинна перевищувати 1,3 мм.
Зчеплення тракторів ЮМЗ-6КЛ, ЮМЗ-6 км і ЮМЗ-8070. ЮМЗ-8280 відрізняється між собою тільки конструкцією та розташуванням механізму управління. Регулюють зчеплення після обкатки трактора і через кожні 500 мотогодин роботи. У зчепленні регулюють зазор між запобіжним кільцем 6 (див. Рис. 2) віджимних важелів 4 і наполегливої втулкою 7 вичавного підшипника, а також зазор між завзятими болтами 8 і упорами 9 на нажимном диску З головного зчеплення.
1. Зняти кришку нижнього люка в корпусі зчеплення.
2. Загорнути наполегливі болти 8 до зіткнення їх з упорами 9, а потім відвернути кожен з них на сім клацань стопорного пристрою, що відповідає зазору 1,75 мм між завзятими болтами і упорами 9,
3. Завершити з'єднання тягу 6 (див. Рис. 3, а) приводу механізму управління зчеплення від важеля 7 відведення.
4. Повернути важіль 7 вгору до упору вичавного підшипника в запобіжне кільце віджимних важелів, а потім відпустити його на 4,5 мм, що відповідає зазору 3 - 4 мм між запобіжним кільцем і наполегливої втулкою вичавного підшипника.
5. Відрегулювати, не змінюючи положення важеля 7, довжину тяги 6 до збігу отворів в тязі з отвором у важелі і з'єднати їх.
Після значного зносу дисків зчеплення відновлення зазору між запобіжним кільцем віджимних важелів і наполегливої втулкою вичавного підшипника зміною довжини тяги 6 може виявитися неможливим. В цьому випадку потрібно змінити положення віджимних важелів, а потім вкоротити тягу 6 і в зазначеному порядку (див. П. 4 і 5) відрегулювати зазор.
Для зміни положення віджимних важелів необхідно виконати наступне:
1. Зняти кришку нижнього люка в корпусі зчеплення расшплинтовать гайки 5 (див. Рис. 2) тяг віджимних важелів.
2. Відрегулювати обертанням гайок 5 становище віджимних важелів 4 так, щоб запобіжне кільце знаходилося на відстані 83 ± 0,5 мм від площини фланця маточини відомого диска 2 ВВП. Запобіжне кільце після регулювання повинно знаходитися в площині, перпендикулярній осі обертання, т. Е. В площині, паралельній наполегливої втулці 7 вичавного підшипника. Непараллельность не повинна перевищувати 0,3 мм. Перед остаточною перевіркою паралельності гайки 5 потрібно зашплинтовать.
Після заміни дисків або іншого ремонту зчеплення положення віджимних важелів 4 теж повинен бути відрегульований гайками 5 так, щоб відстань між площиною фланця маточини відомого диска 2 ВВП і площиною запобіжного кільця 6 дорівнювало 83 ± 0,05 мм
Регулювання механізму управління зчеплення.
У разі ремонту або заміни деталей механізму управління зчеплення відрегулювати його необхідно в такій послідовності.
1. Завершити з'єднання тягу 6 (див. Рис. 3, а) від важеля 7 і звільнити педаль, відвернувши гайки 1.
2. Переконатися, що кронштейн 9 через болт 8 впирається в стінку корпусу зчеплення. При необхідності відрегулювати положення болта.
3. Підвести важіль 5 до упору 4 обертанням вінта10.
4. Відрегулювати зазор між наполегливої втулкою вичавного підшипника і запобіжним кільцем віджимних важелів зчеплення і з'єднати тягу 6 з важелем 7.
5. Відрегулювати механізм блокування передач зміною довжини тяги 2.
6. Запустити двигун і перевірити роботу приводу. Зверніть увагу, що після пуску двигуна важіль 5 повинен залишитися на упорі 4. Якщо після початку роботи двигуна важіль відходить від упору, потрібно послабити затягування гайок 1. Педаль при цьому повинна залишитися притиснутою до упору А.
Регулювання запобіжного клапана гідропідсилювача механізму управління зчепленням. У разі розбирання-збирання або появи ознак порушення в роботі запобіжного клапана необхідно перевірити тиск і відрегулювати клапан в такій послідовності.
1. Завершити з'єднання (при зупиненому двигуні) від гідропідсилювача зливний маслопровід 13 і на його місце встановити манометр.
2. Заглушити від'єднаний маслопровід, так як під час перевірки клапана з нього буде витікати масло.
3. Запустити двигун, встановити максимальну частоту обертання колінчастого вала і зняти показання манометра.
4. Відрегулювати при необхідності клапан на тиск 3 ± 0,5 МПа, при цьому температура масла повинна бути 50 ± 5 ° С.
Регулювання механізму блокування
При скруті перемикання передач необхідно відрегулювати механізм блокування в такій послідовності.
1. Завершити з'єднання тягу 2 від блокувального валика 3.
2. Провернути блокувальний валик в положення, при якому передачі вільно переключаються, і поставити одну з передач в полувключенное положення.
3. Натиснути на педаль 16 до упору її в фіксатор 15. При скруті натискання на педаль звільнити її, відвернувши гайки 1.
4. Провернути блокувальний валик З за годинниковою стрілкою до зіткнення (на дотик) його кромки з фіксатором в коробці передач.
5. Відрегулювати довжину тяги 2, зберігши зазначене положення педалі і блокувального валика, і встановити її на місце.
6. Перевірити регулювання тяги перемиканням передач при натиснутій педалі зчеплення. Якщо перемикання передач утруднено, вкоротити тягу на 0,5 - 1 оборот вилки.
7. Закрутити гайки 1 (якщо їх відвертали) і перевірити правильність їх затягування. Гайки затягнуті правильно, якщо педаль 16 притиснута до упору А і після пуску двигуна важіль 5 залишається на упорі 4.
Трактори ЮМЗ-8070. ЮМЗ-8280. Регулюють зчеплення і його привід в такій послідовності.
1. Встановити зазор між наполегливої втулкою вичавного підшипника і запобіжним кільцем віджимних важелів, рівним 4 + 0.5 мм, для чого необхідно;
- расшплинтовать і вийняти палець 18 (рис. 3, б);
- гвинтом 10 встановити гідропідсилювач 13 з важелем 14 у верхнє крайнє положення;
- відвернути гвинт 10 на З обороту і законтрить, що відповідає зазору 4 + 0,5 мм між запобіжним кільцем віджимних важелів і наполегливої втулкою вичавного підшипника, а, отже, вільного ходу педалі зчеплення, рівному 30 + 10 мм, поршень гідропідсилювача при цьому повинен знаходитися в нижньому крайньому положенні;
2. Відрегулювати довжину тяги 16 виделкою 17 до суміщення отворів в тязі і важелі 19.
3. Вставити і зашплинтовать палець 18. При установці тяги 16 педаль 1 повинна упиратися в упор А, а поршень і золотник гідропідсилювача повинні знаходитися в нижніх крайніх положеннях.
4. Перевірити і при необхідності відрегулювати привід механізму блокування перемикання передач, для чого;
- послабити гайку 7;
- за допомогою кронштейна 9 через гойдалку 8 поєднати паз «П» в тримачі і паз «В» в важелі 6;
- затягнути гайку 7;
- переконатися, що педаль 1 впирається в упор А.
Запустити двигун і перевірити роботу приводу. Відрегульований механізм блокування передач повинен забезпечувати розблокування валиків коробки передач при ході педалі до упору в фіксатор 3.