Зчеплення пристрій і технічний опис зчеплення (дискавері 3)
Випуск коаксіального робочого циліндра
Загальні відомості
Дія системи зчеплення грунтується на відомому принципі гідравлічного приводу єдиного відомого диска і кожуха зчеплення диафрагменной пружини в зборі від педалі зчеплення. Коли натискається педаль зчеплення, гідравлічна рідина прокачується через головний циліндр, систему трубопроводів і робочий циліндр і, в кінцевому підсумку, приводить в рух пальці зчеплення для виключення зчеплення і виведення з зачеплення приводу і колінчастого вала. Коли нога знімається з педалі, пружина притискає натискний диск до відомому диску, який, в свою чергу, притискається до маховика. В результаті колінчастий вал двигуна зчіплюється з первинним валом коробки передач, змушуючи їх обертатися з однаковими швидкостями.
- Головний циліндр зчеплення
- Напірні трубопроводи зчеплення
- Підшипник виключення зчеплення / робочий циліндр
- Кожух зчеплення в зборі
- Ведений диск зчеплення
- подвійний маховик
Головний циліндр зчеплення
Номер запасної частини
Головний циліндр зчеплення
Головний циліндр зчеплення прикріплений безпосередньо до педальної коробці в зборі, розташованої в ніші для ніг з боку водія.
У циліндрі міститься поршень в зборі зі штоком, приєднаним до педалі зчеплення і пружині. При натисканні педаль зчеплення штовхає поршень через важільний механізм. При подальшому натисненні педалі піднімається тиск в циліндрі і трубопроводах.
Циліндр має 2 гідравлічних з'єднання:- З живильної трубкою низького тиску (по якій рідина подається з бачка гальмівної рідини)
- З трубкою високого тиску
Хід педалі обмежується вбудованими в головний циліндр верхнім і нижнім упорами.
Трубка низького тиску
Трубка низького тиску являє собою пластмасову трубку, прокладену між головним циліндром і загальним (поєднаним) бачком гальмівної рідини. Завдяки цій трубці забезпечується постійне заповнення гідравлічної системи рідиною. Підключення трубок з кожного кінця здійснюється за допомогою трубних з'єднувачів натискного типу.
Трубки високого тиску
Трубки високого тиску прокладені з правого боку автомобіля, від головного циліндра зчеплення до місця поблизу картера зчеплення коробки передач. У вузол трубки входять сталевий трубопровід і гнучка трубка. Гнучка трубка амортизує коливання між металевими трубками, закріпленими на кузові автомобіля і трансмісії.
У трубку встановлено амортизатор коливань. Амортизатор розташовується на передньому кінці тунелю коробки передач з правого боку автомобіля і кріпиться до кронштейну на кузові.
Підключення трубок високого тиску здійснюється за допомогою швидкоз'ємних з'єднувачів з U-подібним кріпильних пружинним затискачем.
Випуск коаксіального робочого циліндра в зборі
Випуск коаксіального робочого циліндра в зборі з'єднує зовнішні трубопроводи з системою виключення зчеплення, вбудованої в картер зчеплення. Кріпильний кронштейн забезпечує правильну орієнтацію вузла. Між вузлом і картером зчеплення передбачено ущільнення. У цьому ж місці розташовується прокачного штуцер.
Коаксіальний робочий циліндр
Коаксіальний робочий циліндр в зборі складається з підшипника виключення зчеплення і робочого гідроциліндра. Весь вузол кріпиться спереду коробки передач за допомогою 3 болтів. Болти розташовуються несиметрично, що забезпечує необхідну кутове положення робочого циліндра, який, до того ж, центрується буртиком. У вільному стані робочий циліндр повністю висунутий, і після установки на двигун картера зчеплення він автоматично займає правильне положення. Вузол не потребує ні в налаштуванні, ні в регулюванні.
Кожух зчеплення в зборі
Кожух зчеплення в зборі також називається саморегульованим зчепленням. Його номінальний діаметр дорівнює 260 мм.
саморегулююче зчеплення
Саморегулююче зчеплення включає в себе механізм, який покращує роботу системи і підвищує комфорт водія, забезпечуючи більш стабільне зусилля на педалі при зносі фрикційних поверхонь на відміну від зчеплення звичайного типу, в якому в міру зносу потрібно збільшувати зусилля на педалі.
У зчепленні звичайної конструкції знос поверхонь призводить до зміни кута рушійною диафрагменной пружини відповідно до зміни натискного диска зчеплення по осі в сторону двигуна, в результаті чого потрібно більше зусилля для включення зчеплення (рушійний зусилля діафрагми змінюється в залежності від кута діафрагми). Саморегулююче зчеплення зводить до мінімуму цей недолік, даючи можливість диафрагменной пружині повторювати осьове переміщення натискного диска і, тим самим, підтримуючи один і той же кут диафрагменной пружини протягом усього терміну служби зчеплення. Поряд зі стабілізацією зусилля на педалі також залишається постійним у міру зносу і зусилля затиску на нажимном диску.
Діафрагмове пружина не фіксується в точці обертання, як в системах звичайної конструкції, а повертається між пружиною датчика і кільцем регулятора. Пружина датчика створює протидіє силу, якої достатньо лише для того, щоб підтримувати діафрагменну пружину за допомогою кільця регулятора аксіально по відношенню до кожуха під час звичайного включення зчеплення. У міру зношування фрикційних накладок прагнення до зміни кута діафрагми спричиняє збільшення зусилля включення, необхідного для приведення в дію зчеплення. Коли це зросле зусилля починає перевищувати протидіє силу пружини датчика, діафрагмове пружина зміщується по осі в сторону натискного диска, відновлюючи початковий кут. В такому стані необхідне зусилля включення знижується до значення сили протидії пружини датчика, забезпечуючи рівновагу диафрагменной пружини в новому положенні.
Під час осьового переміщення диафрагменной пружини кільце регулятора проходить збільшена відстань між пружиною і кожухом. У кільці є виступаючі сегменти з похилим профілем, які входять до відповідних поглиблення кожуха зчеплення. Коли діафрагмове пружина зміщується в осьовому напрямку для компенсації зносу, 3 циліндричних гвинтових пружини з преднатягом в кожусі зчеплення змушують обертатися кільце регулятора, піднімаючи виступи і забезпечуючи проходження додаткового відстані між диафрагменной пружиною і кожухом зчеплення.
ПРИМІТКА: Під час роботи кільце регулятора повертається за годинниковою стрілкою (при зверненні з боку коробки передач). Якщо під час експлуатації зношений ведений диск замінюється, а кожух зчеплення в зборі з якої-небудь причини залишається колишнім, кільце регулятора має бути повернуто назад в положення з преднатягом. Для цього вам потрібен прес, щоб послабити навантаження на зчеплення, поки змінюється положення кільця регулятора, тому її не рекомендується виконувати під час обслуговування. При виконанні будь-якого ремонту рекомендується замінювати кожух зчеплення в зборі і ведений диск разом.
ПРИМІТКА: Якщо з якої-небудь причини кожух зчеплення і ведений диск були зняті, а потім з'ясувалося, що ведений диск придатний до подальшої експлуатації, можна встановити на місце початкові кожух / ведений диск без будь-якої регулювання.
Ведучий диск зчеплення
Номер запасної частини
Відповідно до назви даний вузол складається з двох основних секцій: первинної, що закріплюється на колінчастому валі за допомогою 8 кріплень, і вторинної, до якої кріпиться кожух зчеплення в зборі.
Первинна секція переміщує коронну шестерню стартера і роликовий підшипник, в який вставляється довгий первинний вал коробки передач.
Вторинна секція формує поверхню контакту для фрикційної накладки зчеплення і закріплюється за допомогою 3 штифтів і 6 настановних отворів, які використовуються для кріплення кожуха зчеплення до маховика.
У разі зняття або заміни маховика рекомендується використовувати нові кріпильні деталі колінчастого вала.
Вторинна секція підтримується підшипником і радіальними пружинами первинної секції.
Вільне обертання деталей між первинною і вторинною секціями (масами) виробляє Амортизуюче дію, знижуючи амплітуди крутильних коливань між колінчастим валом і коробкою передач.
Пристрій і технічний опис зчеплення