Збільшення потужності двигуна економимо з розумом, clubturbo

Головна »Автоновости» Збільшення потужності двигуна: економимо з розумом!

Тема нашої сьогоднішньої розмови - настройка спортивних двигунів, чип-тюнінг і перехід на альтернативне паливо у тюнінгу. Для бесіди ми запросили Дмитра Никифорова, який більше п'яти років займається налаштуванням спортивних моторів, а з недавніх пір активно досліджує роботу спортивних моторів на альтернативному паливі. Діма розповів clubturbo.info про особливості настройки моторів після тюнінгу, плюсах турбомоторов на газу, а також висловив своє ставлення до чіп-тюнінгу стандартних моторів.

- Чи можна самостійно налаштувати власний мотор після тюнінгу, і що для цього необхідно?
- Це більш складний процес, ніж може здатися на перший погляд. Безумовно, людина, яка володіє достатніми знаннями про роботу ДВС, здатний самостійно налаштувати свій автомобіль. Однак це забере у нього багато часу і сил. Розумніше і дешевше відразу звернутися до професіонала. Справа в тому, що левову частку настройки становить знання дуже багатьох нюансів в роботі керуючої програми. Вивчити їх в процесі настройки власного авто малореально, тому як для цього буде потрібно багато часу, що для працюючої людини - практично недосяжно.
- Як ти ставишся до чіп-тюнінгу стандартних моторів?
- Чіп-тюнінг сам по собі досить цікавий, як напрямок тюнінгу, але не варто його переоцінювати. Багато виробників програм для чіп-тюнінгу обіцяють досить серйозне збільшення потужності, крутного моменту і зниження витрати палива однією тільки зміною керуючого програмного забезпечення - на це великих надій покладати не варто. Так, заводи-виробники при випуску автомобілів дуже серйозно перестраховуються. Наприклад, від поганого палива, недобросовісних користувачів та інших факторів, які не дозволяють використовувати ресурси двигуна на повну. Плюс норми євро цього ніяк не сприяють, адже для заводу першочерговим завданням є надійність автомобіля, але прихованих резервів не так багато, не більше 5% для повністю стандартного двигуна. До чіп-тюнінгу варто ставитися, як до обов'язкової процедури при невеликій механічної доопрацювання, будь то видалення кат. колектора, установка більш вільного випуску, поліпшення впуску і так далі. При такому підході, коли механічному тюнингу супроводжує програмний, досягається вже куди більш відчутна прибавка. Але все вищесказане актуально більше для атмосферних моторів, а для турбованих все інакше - там є прихований резерв, який так люблять власники турбомоторов ( «бустап»). Програмою цілком реально отримати і досить солідну надбавку, збільшивши тиск наддуву і підкоригувавши паливні карти.
- Чи необхідний для настройки спортивних моторів стенд?
- Моторний стенд - корисний інструмент для максимально ефективного налаштування спортивних моторів. Він допомагає розуміти, в якому напрямку рухатися в процесі самої настройки, адже надбавку в кілька кінських сил досить складно відчути в зміні динаміки автомобіля вагою за тонну. Моторний стенд дозволяє побачити всі зміни в характеристиці мотора. Також його основне зручність полягає в тому, що можна утримувати конкретну режимну точку для більш ретельної настройки. Він робить настройку автомобіля безпечної, немає потреби носитися по трасі з повним газом, наражаючи на небезпеку себе та оточуючих. Але переоцінювати моторний стенд теж не варто. Досвідченому фахівцеві досить налаштування на дорозі, щоб точно і безпечно налаштувати автомобіль.
- Діма, як ти вважаєш, наскільки надійний і придатний для тюнінгу мотор ВАЗ?
- 16-клапанний мотор ВАЗ - це воістину одне з кращих досягнень нашого автопрому для тюнінгу. Він дозволяє не тільки отримати всі необхідні навички в роботі ДВС, а й надає широкий простір для фантазії при тюнінгу. Чого тільки не встановлюють на нього власники, починаючи від простеньких розподілвалів, і закінчуючи турбінами з потенціалом більше 600 к.с. Мотор чесно відпрацьовує всі праці і вкладені кошти. Його основні переваги - простота конструкції, надійність, великий запас міцності, закладений заводом-виробником і безмежно широкий асортимент тюнінгу, якому позаздрить будь-який мотор іноземного виробництва. Завдяки всім цим факторам, тюнінг так широко поширений вУкаіни.
- На твій погляд, наскільки важлива настройка мотора в загальному тюнінгу автомобіля?
- Налаштування мотора - один з найважливіших чинників в будівництві проекту. Саме фінальна настройка робить купу заліза працюючим мотором. Налаштування повинна починатися вже на етапі проектування двигуна. Бажано підбирати всі компоненти за участю людини, який буде налаштовувати мотор, адже він знає, як і що працює, що виходить в результаті і що необхідно доопрацювати для досягнення кращого результату. Настроювач, що володіє достатнім досвідом, знає, що вийде в кінці ще до початку будівництва. Правильна і точна настройка дуже важлива, вона дозволяє максимально убезпечити мотор при тривалих навантаженнях і вичавити з нього все, на що він здатний. Але це зовсім не означає, що мотор, який не відповідає очікуванням власника, налаштований обов'язково неправильно. Для того щоб мотор радував власника, він повинен бути грамотно підібраний на стадії проектування, правильно зібраний і, що найголовніше - повністю справний. Всього кілька незначних проблем в роботі компонентів, будь то невірно виставлені розподільні вали або проблеми в роботі системи запалювання - і динамічний, економічний і еластичний мотор може дуже швидко перетворитися в млявий, скромний за показниками і дуже ненажерливий по паливу. Багато з цих проблем можна виправити налаштуванням, але кращих або навіть близьких показників, як при справному моторі, домогтися все одно не вдасться.
- Зараз ти активно досліджуєш роботу спортивних моторів на альтернативному паливі. Що це за паливо, і яких успіхів вдалося досягти?
- Так, я вже майже рік вивчаю характеристики спортивних моторів на газу (пропан). Це той самий газ, на якому їздять маршрутники і таксисти. Він досить успішно експлуатується на турбомотор з потужністю далеко за 200 л.с. До речі, дуже багато автовласників встановлюють на свої потужні заводські мотори газобалонне обладнання і насолоджуються всіма перевагами цього палива. Крім того, встановлюють це обладнання і на мотори, які зазнали серйозних доопрацювань, але інформації поки досить мало через сформованих стереотипів щодо ГБО.