Зберігання човнового мотора

Фахівці сервісних центрів стверджують, що певна кількість власників човнів ніколи не чули про таку процедуру, як зберігання човнового мотора. Бути може, це прозвучить це неправдоподібно, але це так.

Безумовно, імпортна техніка, що відрізняється високою якістю виконання здатна з легкістю переносити зимівлю без забезпечення якихось особливих умов. Хоча дещо для неї все ж краще влаштувати. Наприклад, розмістити в теплому і сухому приміщенні, попередньо позбувшись від залишків пального. В іншому випадку воно може утворювати смоляний наліт на жиклерах.

Якщо ж залишити агрегат на незаскленому балконі або в неопалюваному гаражі, то це - крок до зниження ресурсу роботи. У подібних умовах можна протриматися до весни, але тільки якщо була правильно виконана консервація човнового мотора. Не виконавши її, готуйтеся до щорічного зняття іржі і окису з поршневої системи.

Особливості виконання процедури

Оптимальний варіант - поєднання з проведенням сезонного технічного обслуговування. Весь процес займає не так вже й багато часу і сил. Справно виконуючи його, ви назавжди позбавитеся від весняного "А раптом не заведеться ?!"

З особливих пристосувань вам знадобиться спеціальний спрей для консервації ПЛМ. Досить дорогий, але дивовижний варіант - продукція торгової марки Квіксильвером. Хоча і інші - дешевші - спреї непогано виконують свою функцію.

У випадку з 2-ухтактним силовим агрегатом буде потрібно забезпечити наявність захисного покриття усередині кривошипно камери, адже масляний картер у нього відсутня в принципі. Спрей наноситься при працюючому агрегаті прямо через карбюраторний дифузор. У більшості моделей (двотактних) його захищає корпус воздушки, виконаний з пластика. Про це можете не переживати, тому що в комплекті до спрею йде трубка, вільно долає подібні загородження. Після розпилення спрею в камері виникає туман, який після осідання надійно захистить деталі.

Уприскування повинен відбувається в три-чотири заходи, причому в процесі останнього потрібно постаратися вдунуть якомога більшу порцію консерванту, та так, щоб движок заглох. Даний процес буде супроводжуватися сильним задимленням, тому посеред вітальні його виконувати не рекомендується. Фахівці вважають за краще задувати останню порцію акурат на остаточній виробленні, однак не у кожного власника човна є відповідний досвід. Крім того, крім розпилення спрею паралельно доведеться керувати і заслінкою (паливної), а це не так вже й просто.

Після того, як ми захистили поршневу систему, можна переходити до обробки карбюратора. Розпорошувати можна як спеціальну рідину, так і вже наявний консервант. Останній етап - створення туману в циліндрах при знятих свічках запалювання.

4-рехтактние консервуються в непрацюючому стані. Спочатку потрібно вигнати всю воду і прибрати залишки пального з системи. Далі беремо в руки все той же спрей і обробляємо циліндри.

Майже готово

Законсервувавши движок і провівши його техобслуговування, слід обробити його морським антикорозійним складом. Не встигли придбати? Це не біда, тому що його можна замінити тефлоновим, призначеним для ланцюгів велосипедів. Обробка складом повинна вестися ретельно. Не можна пропустити жодного електричного контакту і самого маленького болтика.

Простежте за тим, щоб мастило не потрапила на аноди, які захищають движок від гальванічної іржі. Якщо пропустіть цей момент з уваги, вони можуть в майбутньому і відмовити.

При наявності ременів (на моторі або генераторі) можна їх ослабити.