Заз Сенс - купую автомобіль зі змістом!

Ходова частина теж однакова. Інші тільки маточини передніх підшипників. Та й то, відрізняються тільки внутрішніми шліцами під піввісь.

Мотор. Ось тут-то і полягає вся різниця. На «Сенсі» встановлено мотор і коробка, виготовлені на Мелітопольському моторному заводі. Мотор МеМЗ-307 з розподіленим уприскуванням палива і потужністю 70 л. с. відповідає Євро-2. КПП з передавальним числом головної пари 4.133 і підвищеним передавальним числом 5-й передачі - «таврійський», але не стандартна, а так звана «гірська колумбійська». Свого часу МеМЗ розробив її для машин, експортованих в Колумбію, щоб ті могли впевнено долати гірські кручі.

Оскільки «Сенс» є версією «Ланоса», конструктори постаралися максимально уніфікувати автомобілі. В системі живлення застосовані паливний насос, паливний і повітряний фільтри «Ланоса». Налагоджена система впуску з додатковими резонансними камерами в комплексі з системою випуску від «Ланоса» дозволила підняти потужність і крутний момент двигуна МеМЗ-307, при цьому він не став гучніше. Встановлено нову електронну систему запалювання. Форсунки, датчики і корпус дросельної заслінки взаємозамінні з тими, що використані на українських автомобілях. Деякі датчики фірми Siemens, паливний насос і фільтр - з «Ланоса».

Машину забезпечили колодкою діагностики: роботу систем запалювання і вприскування палива можна перевірити тестером АСКА.

Сідаю на водійське сидіння і влаштовуюся - регулювання точно такі ж, як на наших «ладах»: санчата вперед-назад і важіль для вибору нахилу спинки. Сидіння з тканинною оббивкою, двері ж зсередини прикриті пластиковими панелями - практично. Спинка заднього дивана складається з двох частин (60/40). Якщо скласти їх, об'єм багажного відділення збільшиться з 320 до 960 літрів (коли я трохи пізніше пересіла тому, зрозуміла, що на задньому сидінні цілком можуть розміститися три людини середньої комплекції, і їм, мабуть, буде вільніше, ніж в наших «дев'ятці» або «Калині»).

А це що за важелі внизу і зліва від водійського сидіння? Дрібниця, а приємно: кришка бензобака і багажник відкриваються з салону.

Відразу наголошую дві особливості: у «Сенсу» дуже легка педаль зчеплення і нестандартне перемикання передач: п'ята - тому, а задня - вперед (це «спадок» від «Таврії»). Але захист від випадкового включення задньої передачі тут інша, «опельовськіх» - подпружиненное кільце на важелі.

Рушаю, і машина легко набирає швидкість. Гідропідсилювач б не завадив, звичайно, але я звикла до своєї «дев'ятці», і мені зовсім не важко маневрувати на невеликому майданчику.

Характер машини з мотором 1,3 л має, природно, до спокійної їзди. Але коли ми виїхали на заміське шосе, «Сенс» упевнено тримав крейсерську швидкість 120-130 км / ч.

Зазнали ми машину і долаючи невелику, але непросохлу після вчорашнього дощу канаву. Передній привід і щодо великий (16 см) кліренс дозволяють долати такі перешкоди легко і невимушено, а це значить, що і взимку «Сенс» упевнено пройде через снігові завали неочищених міських дворів.

Найдобріших слів заслуговує енергоємна підвіска - та ж, що і у «Ланоса». Вона прекрасно, без пробоїв, справляється з вищербленим асфальтом, невеликими ямами і нерівностями.

До вентиляції також немає претензій: в «Сенсі» чотири варіанти обдування: на вітрове скло, ноги, тулуб, а також верхню і нижню частини тіла одночасно.

Економимо зі змістом!

Сьогодні покупець пішов більш розбірливий, ніж три роки тому. Тепер його цікавить не тільки первісна вартість, але і комплектація, умови гарантії, вартість і частота обслуговування, споживчі властивості та багато іншого. Статистика продажів свідчить про те, що за бренд і додаткове обладнання люди готові платити чималі гроші, тому машин в ціновому діапазоні 10-15 тисяч доларів зараз продається більше, ніж автомобілів вартістю до 10 тисяч.

Але це твердження справедливе лише для іномарок. Серед вітчизняних машин на лідируючих позиціях досі знаходиться дешева вазівська «класика». А ось куди віднести «Сенс»? З одного боку, у нього корейська платформа, а з іншого - практично «вітчизняний» двигун МеМЗ-307, досить простий по конструкції і зручний в обслуговуванні, що до сих пір актуально в українській провінції. Такі якості машини, як енергоємність підвіски і забезпечується нею плавність ходу, а також геометрична прохідність автомобіля для наших вибоїстих доріг куди як більш важливі, ніж спортивна керованість (в цьому Sens обставить і деякі дорогі іномарки). Звичайно, Sens менш динамічний, ніж Lanos, це, так би мовити, і їжаку зрозуміло, але все ж він далеко не статист в міському потоці. Збільшені передавальні числа в його коробці сприяють впевненому троганию з місця і швидкому набору швидкості. А по паливній економічності «Сенс» виграє у свого «старшого брата».

І про ціну. «Сенс» поки представлений тільки в одній комплектації і стоїть 241 тисячу рублів в кольорі «металік». Пофарбований звичайною фарбою, він буде ще на 5 тисяч дешевше. За бажанням клієнта, в «Авто-Холдингу» на автомобіль можуть встановити сигналізацію, автомагнітолу, склопідйомники, захист картера і колісних арок, провести антикорозійну обробку. Ви скажете, що ці опції якраз і з'їдять всю виграшну різницю в ціні. Це так, але все одно при цьому Sens буде дешевше вазовской «десятки» і порівняти за вартістю з «Самарою». Безперечно, Sens може стати хорошою альтернативою продукції вітчизняного автопрому. І самі практичні і економні напевно вже вловили сенс ...