Засоби діагностики при роботі з автомобілями
Засіб - спосіб або інструмент для виконання будь-якої роботи або досягнення будь-якої мети (джерело - Вікіпедія)
Цю статтю я вирішив присвятити різним ЗАСОБІВ діагностики автомобіля, будь то програми або пристосування, які в тій чи іншій мірі полегшують працю Автодиагност. Наведу реальні приклади використання діагностичних засобів, на автомобілях Lexus GS300 і інших марок.
Тримати перед очима схему з Мотордати або потрібну схему взагалі - допомагає зосередитися і не розбігатися думкам по сторонам. І все як то простіше стає. Особливо якщо схема, та й просто інформація рідною, звичному мовою.
Це з боку, а показує на екрані монітора ось так:
Сидіти на задньому місці і мріяти - це просто. Але «без праці не виловиш ...». Наприклад, димогенератор «з нічого»:
1 - компресор від старого акваріума
2 - фільтр звичайний
Трубка зеленого кольору на фото - «вхід», синього кольору - «вихід».
На засланні нижче, реальний приклад використання даного засобу.
autodata.ru/article/all/metodiki_i_praktika_avtodiagnostiki_instrumentariy_izgotovlennyy_vruchnuyu/
Вже коли ми торкнулися теми про діагностування системи холостого ходу, то чергове саморобний засіб діагностики, це двоканальний світлодіодний індикатор. З його допомогою можна одночасно спостерігати за чотирма джерелами сигналу, і на власні очі бачити що там, плюсовій потенціал або мінусовій, «перерва», або повна відсутність всього.
«На кроковий двигун (схема вище, обведено) блоком управління подаються 4 мінусових потенціалу в певній послідовності, шток рухається на потрібну кількість кроків і тим самим досягається необхідна величина оборотів холостого ходу.
Світлодіод горить червоним або зеленим, або взагалі не горить. Девайс можна назвати, як примітивний «логічний пробник».
У даній ситуації підключаю цей пробник в ланцюг управління чотирма обмотками крокової двигуна і відразу бачу як відпрацьовує блок керування двигуном і чи немає обривів і замикань в даному колі. Перевіряється просто, на заведеному двигуні, при різних оборотах, повинні змінно загорятися тільки два червоних і два зелених світлодіода. Одночасне світіння трьох або чотирьох світлодіодів одного кольору є ознакою несправності регулятора холостого ходу, або його ланцюгів харчування, або управління. Яскравість світлодіодів (двох червоних або зелених), повинна бути візуально однакова, в іншому випадку можлива наявність несправності.
«Засіб для перевірка регулятора ХХ»
1 - світлодіод контролю роботи приладу
2 - вкл \ викл
3 - реверс
4 - штекерна колодка
Принцип роботи даного пристрою максимально простий:
- знімаємо штатний роз'єм з регулятора ХХ на автомобілі
- приєднуємо прилад
- вибираємо напрямок роботи регулятора ХХ (вперед \ назад)
- візуально спостерігаємо справність \ несправність регулятора ХХ
Що то я відволікся від нашого страждальця Лексуса. Отже, ми зупинилися на тому, що за допомогою різних засобів діагностики дійшли до блоку управління двигуном.
Тут, звичайно, міг би і сам розібратися, але треба ж давати дорогу молодим? Був у мене помічник в той час, зараз він в армії - грамотний хлопець, толк буде! Коротше, розкривши блок керування двигуном і продзвонивши всі ланцюги, ми переконалися що причина в силовому транзисторі, треба знайти, купити і замінити. Все впиралося під час ... Я запитав свого помічника: «Домашнє завдання візьмеш, а то я з роботи не скоро вирвуся?».
«Ноу проблем!» - Відповів Він.
Вранці він з'їздив в магазин «Чіп і Діп», прикупив потрібний транзистор, приїхав, упаяв - завели мотор, працює стабільно, немає ніякого «пятеренія». Готово!
Інший девайс, виготовлення «на коліні».
«Система запалювання - варіант перевірки»
При пошуку несправності, коли підозра падає на систему запалювання, виникає необхідність її перевірити. Способів перевірки існує багато, в тому числі і т.зв. «Прокрутка стартером» - що б візуально визначити «наявність іскри» і т.п.
Простий приклад: автомобіль Mitsubishi, зі слів клієнта «при перегазовке мотор періодично трусить, нестійка робота на ХХ» .Де-то клієнту визначили несправність: «Винні клапана» .У нашій майстерні думка була інша: «Треба подивитися систему запалювання» (при певному досвід роботи деякі прості несправності можна зловити на слух »).
Особливість даної перевірки в тому, що при цьому двигун не запускався. А для перевірки був використаний зібраний самостійно «генератор імпульсів», схема якого наведена нижче:
Ще один пристрій, виготовлений самостійно:
«DTC P0304 *« Варіант перевірки форсунок »MITSUBISHI GALANT»
Не завжди причиною виникнення коду несправності * P0304 * Cylinder 4 misfire detected * є проблеми в системі запалювання.
Mitsubishi Galant, 2.4 літра, "американець" надійшов на процедуру діагностики з палаючим «CHECK» на панелі приладів і такими претензіями клієнта: «автомобіль як би трусить на холостому ходу».
Перевірка показала:
- система запалювання в нормі
- вакуумний тест в нормі
- компресія в нормі
А ось «баланс форсунок» показав різницю в продуктивності форсунок ...
Найвірнішим було б зняти форсунки, поставити на стенд і перевірити кожну на предмет їх продуктивності. Але коли стенду немає (в ремонті, як у нас було на цей момент), або його немає взагалі, то це питання можна вирішити іншим способом. Тобто: «Перевірити форсунки на продуктивність, не знімаючи форсунок з двигуна». Для управління форсункою приєднується одне з моїх самостійно виготовлених пристосувань (вони реально полегшують життя і допомагають при проведенні діагностики):
Другий Лексус, теж GS300, тільки свіжіше.
Ось так буває завжди: дивишся на що прийшла в ремонт машинку, а вона така свіжа, чистенька, навіть і подумати не можна, що всередині твориться беззаконня іржі і запустіння ...
Що тут?
На панелі горить лампочка системи ABS, не працює система курсової стійкості і все, що зав'язано на систему ABS. Ще одне не менш важливе ЗАСІБ діагностики, без якого складно обійтися, це сканер. І сканер показав на помилку в ланцюзі переднього правого колісного датчика, а точніше обрив ланцюга. Зняв колесо, оглянув зовні датчик, ніби все ОК! Невже проблема в проводці або блоці ABS? Треба з емулювати присутність датчика. Беру ще один саморобний засіб діагностики, так званий набірний резистор, можна звичайно і звичайний постійний взяти, але з цим якось зручніше і звичніше J.
Підключив, подивився по сканеру на наявність помилок, все ОК!
Значить все-таки датчик обертання колеса винен!
Зняв, розклав на столі і став оглядати ...
А клієнт - за плечима:
- Машина потрібна он як! - і ребром долоні по горлу, - зроби, ну дуууже треба ...
Смішно. Ну, спробую, хоча зовнішність машини і не відповідає змісту - бруд, іржа, морок, одним словом. Починаю оглядати ближче:
Тільки трохи зачепив проводок - він і обламався ...
Ну і що робити? Звичайно, в іншому б випадку ... а що в іншому випадку? Клієнт знайомий, разом з ним ми багато переремонтувалися ... треба допомагати!
Витягнув клеми з роз'єму, примудрився замінити дроти, вставити в клеми, затиснути, заізолювати, начебто красиво і надійно вийшло?
Зібрав, перевірив - працює. І знаєте як приємно - просто по-людськи приємно побачити очі клієнта і почути його просте:
- Дякуємо!
Закінчуючи цю статтю, ще раз хочу звернути увагу на різні діагностичні ЗАСОБИ, незалежно покупні вони або саморобні, кожен вибирає під себе! Лише одне хочу сказати, без них робота діагноста довгої і болісної;)
Кудрявцев Михайло Євгенович (нік на форумі Легіон-Автодата - AVTEL)
м.Москва, ул.Суздальская, д.9, автосервіс "ВТС". Тел. +7 (916) 626-71-98. Союз автомобільних діагностів