Зараз ніхто не скаже, що буде з авіацією через рік »

З минулої осені світові ціни на авіапаливо виросли приблизно вдвічі, що спричинило подорожчання авіаквитків і перші банкрутства авіакомпаній. Як переносить кризу національна авіакомпанія «Бєлавіа» і що робить для скорочення собівартості перевезень, кореспонденту «БелГазети» розповів заступник гендиректора «Белавіа» з маркетингу та зовнішньоекономічної діяльності Ігор Чергінець.

- «Белавіа» відчула зростання цін на паливо?

- Звичайно, зростання цін божевільний, вдвічі з минулого року. Це справжній паливна криза. Сьогодні жодна людина не скаже, що буде з авіацією через рік.

Зрозуміло, авіакомпанія - це комерційна структура, вона повинна залишатися прибутковою. В цьому плані ми нічим не відрізняємося від інших компаній. Зрозуміло, що підвищуються ціни на паливо, це відбивається на вартості перевезення пасажирів. Наприклад, в Москву у нас п'ять рейсів в день. Квиток зараз коштує близько 120 євро. Підстрибне ціна на гас - виросте собівартість, але ж за 500 євро в Москву ніхто не полетить, так адже?

- Значить, будете літати не п'ять разів, а два ...

- Які шляхи виходу з кризи?

- Багато авіакомпаній позбавляються від «ненажерливих» літаків, деякі взагалі скорочують флот, закривають маршрути, скасовують рейси, скорочують частоту польотів. Наприклад, в США авіакомпанії позбавляються від літаків сотнями.

Жорсткість вимог з боку Європи підстьобнуло «Белавіа» до якнайшвидшого оновлення парку. Нещодавно ми взяли в лізинг три Boeing 737, два -500 і один -300. Boeing 737 300 фактично прийдуть на зміну Ту-154М. Ми планували замінити його ще в цьому році, але не стали цього робити, оскільки вчасно спрогнозували зростання авіаперевезень.

НАШІ ЛІТАЮТЬ ВСУПЕРЕЧ цінами

- У світі авіакомпанії розоряються, а у «Белавіа» зростання?

- З чим це пов'язано?

- Без зростання добробуту населення цього ніяк не могло статися. Це об'єктивна причина. Зрозуміло, що, якщо людині не вистачає на первинні потреби, літаком він не полетить. Зростає бізнес, більше грошей виділяється на ділові перельоти, люди більше літають відпочивати. Зростання доходів відбивається і на регулярних перевезеннях, і на чартери, що ми дуже вітаємо і бажаємо подальшого підвищення добробуту нашого населення.

- Не факт, що з подальшим зростанням доходів люди не стануть літати з іншими авіакомпаніями, а не з «Белавіа» ...

- Насправді зростання перевезень розподіляється по всім перевізникам, які працюють в Білорусі. Але якби ми не відреагували на зростання добробуту і бажання літати придбаннями більш якісної техніки, тоді люди дійсно вибрали б інших перевізників.

- Значить, авіакомпанія не піднімає ціни на квитки?

- Ми піднімаємо ціни, але робимо це не так різко, як інші авіакомпанії. Кілька років тому ми позбулися посередника при закупівлі авіапалива, в результаті гас нам став обходитися дешевше.

Хочемо взяти ще два CRJ-100 і -200. Ці літаки дуже затребувані ринком, і вільних машин практично немає.

НА шестисот «Мерс»

- Ви берете нові літаки або б / у?

- Беушкі, хоча дуже хотіли б взяти нові. Але літаки дуже дорогі, і фінансово ми поки не подужаємо це.

Справа в тому, що нові літаки зазвичай купують, а старі літаки можна взяти в лізинг. У нас більшість машин в оперативному лізингу і тільки один CRJ в фінансовому, тобто ми його викуповуємо.

- Скільки років літакам, які «Белавіа» бере в лізинг?

- Можливо, після модернізації Мінського авіаремонтного заводу б / у літаки можна буде ремонтувати і відновлювати прямо тут?

- Ні, ми ніколи не будемо брати «убиті» літаки. Плани по модернізації грандіозні, але вони вимагають проведення величезної роботи. Щоб запустити завод з ремонту та обслуговування західної техніки, потрібні десятиліття. Звичайно, коли це трапиться, авіакомпанії буде дуже вигідно. Зараз ми ганяємо літаки на обслуговування в Лондон, Париж, Берлін, Франкфурт, Київ, Вільнюс. Але завантаження заводу буде залежати від переліку робіт, які будуть виконуватися, якості та вартості.

Незважаючи на труднощі, я переконаний, що робити це потрібно, тому що зараз наш завод обслуговує Ту-134, Як-40,

Як-42 - літаки, яких залишається все менше і менше, і нові не випускають. Тому потрібно знайти марки літаків, які будуть мати перспективу. «Белавіа» переходить на експлуатацію Boeing і CRJ - значить, потрібно вчитися працювати з цими моделями. Тоді завжди будуть замовлення від національної авіакомпанії і ще з пів-Європи.

- Чому «Белавіа» купує тільки Boeing і CRJ, а не інші марки літаків?

- Ми намагаємося піти від разнотипности літаків парку. У нас зараз експлуатуються п'ять типів: Ту-134, Ту-154М, Ан-24, Boeing, CRJ. На кожен тип потрібно готувати льотчиків, техніків, закуповувати окремі запчастини і т.п. Ми намагаємося скоротити різнотипність до двох - Boeing і CRJ. З покупкою двох нових CRJ ми відмовимося від Ту-134 і Ан-24. У нас відразу виходить з лінійки два типи літаків, буквально ще через пару років ми відмовимося від Ту-154М і станемо дуже ефективною в цьому відношенні компанією.

- А розширювати авіапарк компанія має намір?

- Крім двох CRJ, за якими вже йдуть переговори, в наступному році ми маємо намір взяти в лізинг ще кілька Boeing, поки їх кількість не визначено. Також плануємо взяти CRJ-300, який замінить Ту-154М. Це потрібно робити терміново, тому що CRJ набагато ефективніше: він майже вдвічі легше «тушки» і витрачає майже в 3,5 рази менше палива.

- Які ще варіанти економії є в авіації?

- Багато що залежить від організації польотів. Як літак потрапляє з однієї точки в іншу? Він летить не по прямій, а слід певними повітряними коридорами. Так ось, через це відстань помітно збільшується, літак спалює більше палива, а платить, зрозуміло, пасажир. IATA активно працює над тим, щоб можна було «спрямити» коридори, але це вкрай складне завдання. У Європі «холодна війна» не закінчена, купа військових баз, закриті зони, секретні об'єкти - все це потрібно облітати. Тому крім рішення міжнародних організацій повинні бути відповідні рішення національних урядів.

Далі - скорочення витрати палива, чітке планування злетів і посадок. У завантажених аеропортах нерідкі довгі заходи на посадку, коли літак спускається по спіралі, або довге очікування дозволу на зліт: двигуни працюють, а літак стоїть на землі. Крім проблеми коридорів, є і проблема повітряних ешелонів: літаки могли б літати вище. Відомо: чим вище летить літак, тим менше він витрачає палива. Дуже часто диспетчери неправильно планують, тримають літак на нижчому ешелоні, ніж він міг би летіти, і витрачається більше палива.

Втім, головне, щоб економія палива не приводила до зниження безпеки. Всі нещасні випадки останнього часу пов'язані з обмеженнями, які нав'язувалися екіпажу. У «Белавіа» в діяльність екіпажу ніхто з керівництва авіакомпанії не втручається, незважаючи на те, що про нас пишуть на різних форумах. Всі рішення приймає і відповідає за них одна людина - командир екіпажу. Усе.