Заміна заднього сальника коленвала 1

Кидаю оригінальний текст тодішній, за помилки якщо вони є вибачайте.

1. маємо проблему ... потік сальник, ознаки - текти масла між коробкою і картером двигуна:

2. Відкручуємо карданний вал (три гайки на 17):

3. Відводимо його назад, виймаємо, і прив'язуємо його в такому положенні що б він нам не заважав:

4. Від'єднуємо шланги охолоджувача Трансмісійні рідини. Відводимо хомути на них в сторону виймаємо шланги і закріплюємо так як вказано на фото:

5. Відключаємо плюсову клему акумулятора, потім від'єднуємо всі фішки на коробці. Всього 5 фішок з яких чотири великих (на кілька контактів) і одна на два контакти (датчик швидкості обертання валу находіццо ззаду коробки).

6. Перевіряємо знову всю проводку чи повідключали і заталкуем її на верх коробки, що б проводка нізащо не чіплялася. Це важливо тому що потім тримаючи навісу 80-кілограмову коробку однією рукою а інший поправляти зачепився там якийсь провід не є приємною справою

7. Від'єднуємо тягу перемикання передач від важеля. Для етого не великою плоскою отвёрточкой піддягаємо верхню частину скоби і відводимо убік. Після зняття скоби убедіццо що не ушкоджена ... якщо че підігнути там її трохи.

8. Відкручуємо чотири болти кріплення корпуса трансмісії до картера двигуна. Знизу чотири болта на 13.

9. Відкручуємо два болта на 19 кріплення корпусу трансмісії до блоку циліндрів. По боках два болта. Вище тих що описані в пункті 8-му.

10. Далі приступаємо до найскладнішої як на мене частини роботи. Відкручуємо болти кріплять гідротрансформатор до приводного диску. Це шість болтів на 15. Для цього знімаємо справа на корпусі картера двигуна кришечку, і видем віконце овальної форми. На рухаючись 2,5 і 3,0 це віконце "попроще" розміщено, знизу, а але моєму зверху / справо, що дуже незручно

11. Створюємо інструмент для відкручування цих болтів. Відразу скажу багато чим Пробував відкрутити, але вийшло тільки трещетка з купою подовжувачів і т.д.

12. Беремо ключик на 17 і прокручуємо їм колінвал одночасно з ліхтарем заглядаючи в те віконце. Як тільки в ньому появляеццо болт, приблизно виставляємо його по середині цього отвору-віконця і припиняємо крутити коленвал. Знімаємо ключ на 17 тим що крутили колінвал, що б потім він на голову не впав.

13. Беремо наш інструмент як на фотке в пункті 11 і починаємо відкручувати болти приводного диска. Сриваюццо досить не складно, та й крутяццо легко. По довжині вони з півтора см, і походу впасти в середину не повинні. Принаймні жоден з шість у мене не впав у середину корпусу коробки або кожуха гідротрансформатора (називайте як хочете)

Відкрутивши один, знову прокручуємо колінвал, знаходимо інший і так все шість штук.

14. Відкрутивши всі болти приводного диска можна порадоваццо і попити пиво можна сказати одна з твух основних частин роботи зроблена.

15. Ставимо домкрат і домкрачувати повністю коробку. Від'єднуємо два болта які кріплять балку подорожувати задню частину коробки.

16. Потім дуууже повільно приспускають домкрат, спускаємо, спускаємо (я пріопустіть де то на сантиметрів п'ятнадцять), поки не буде доступу до верхніх болтів які кріплять коробку до блоку двига.

17. Якщо вже можна підлізти ключами або трещетка, перевіряємо затягнуть чи домкрат і беремо знову ключ або трещетка з головкою на 19. Відкручуємо верхні залишилися болти кріплення коробки до двигу. Походу їх повинно остаццо три. Запам'ятовуємо звідки який болт. Так як вони всі три різні по довжині. Бажано і навіть обов'язково що б помічник Підтримую про всяк випадок передню частину коробки, малолі, що б не зірвалася. Ну або хоча б підкладаємо приблизно під неї дошку.

18. Відкрутивши всі болти приступаємо до стнятію. На підлогу я з одним коробки не покладав. Залишили на дошках. Для цього розміщуємося один спереду коробки другий ззаду і по чуть-чуть відводимо ривками тому (від двига). Якщо яма дозволяє не завадить исчо хоча б одна людина.

19. Бінго ... зняли АКПП

20. Знімаємо приводний диск. Шість болтів начебто на 17. Запам'ятовуємо розташування диска (емею зважаючи яким боком до двигу, який до коробки). Також запам'ятовуємо розташування сторін на двох ... ммм ... ну хз як сказати типу великих шайб які размещаюццо по обидва боки приводного диска. Коротше бажано як зняли так і покласти. Так як потім якщо що прійдёццо исчо поєднувати отвори. Вони не є симетричні відносно один до одного.

21. Місце проживання заднього сальника коленвала

22. Очищаємо все до блиску.

23. Запам'ятовуємо приблизно як розміщений сальник (наскільки засунуть, наскільки виступає) і беремо пару саморізів укручуємо їх в старий сальник і з допомогою пласкогубцев тягнемо за них. Дістали винуватця "торжества"

24. Я брав на жаль не оригінал, в магазинах говорили що оригінал можна привезти десь через тиждень тому взяв найдорожчий з доступних.

Змащуємо (у мну наприклад під рукою трансмісіонка валялася), можна і машинним. Легенько забиваємо, заштовхуємо новий сальник. До упору. Тобеж коли побачите що далі не лізе. Також орієнтуйтеся, в якому становищі був старий сальник.

25. Приступаємо до зворотного збірці. Встановлюємо приводний диск з цими типу "шайбами" і затягуємо шість болтів зусиллям вказаної в специфікації, офтоп як в деяких местак можна затягувати зусиллям вказаної в специфікації я незнаю! Але книжка так пише Змащуємо ніж то шток гідротрансформатора. І бригадою накідуем АКПП на місце. Задню частину домкрачувати домкратом, передню одна людина тримає, інший накиду і закручує всі болти що тільки може закрутити. У мну вийшло чотири знизу і два по боках.

26. Закручуємо два болта (на кшталт на 19) які кріплять кронштейн для підтримки задньої частини АКПП.

27. Приступаємо до закрутки болтів приводного диска. Тепер исчо одне ноу-хау Задалсо питанням як виставити приводний диск вірніше отвір в ньому навпаки з кріпильним отвором на гідротрансформаторі. Для цього:

- беремо що щось на подобі цього (з такою ж різьбленням як на цих болтах, просто що було довше):

- заглядаючи в отвір через яке відкручували болти, прокручуємо колінвал і чекаємо поки не "нарісуеццо" на приводному диску одне з 6-и отворів під ті самі болти.

- виставивши по середині "віконця" беремо наприклад той довгий болт що вище на фото просаджували через цей отвір в приводному диску. Якщо глибоко він зайшов, значить гідротрансформатор і приводний диск несовмещени првільно.

- відкриваємо пластмасові пробку внизу коробки, і пальцем або якимись підручними предметами починаємо прокручувати гідротрансформатор.

- ну далі пояснювати нічого, гідротрансформатор треба так накрутити що б наш довгий болт закрутілсо в одне з "посадочних" місць на гідротрансформаторі.

- якщо закручіваеццо, значить правильно виставили приводний диск і гідротрансформатор.

28.Закручіваем болти приводного диска, за допомогою того ж інструменту яким і відкручували. Тільки як нюанс можна зробити так як на фото. Шматок ізоляційної стрічки обворачіваем що б з двох сторін була клеюча частина. Накідуем її на головку і вбиваємо туди болт для того що б не випадав.

29. Відразу скажу поки сильно затягувати болти не треба. Закрутивши перший болт, помічаємо його яскравою фарбою.

30. Крутим колінвал, пропускаючи два отвори, в третю закручуємо другий болт. Карочє закручуємо всі болти по діагоналі. Після того як всі стали на місце, затягуємо їх зусиллям вказаними в книжке, але я закручував скільки мої дві "дінаметріческіе" руки дозволяли. ) Закриваємо кришкою це віконце.

31. Знову "вивішуємо" домакратом норобку, закручуємо залишилися болти кріплення до двигу, затягуємо їх міцно.

32. Після знову закручуємо два болта які кріплять кронштейн для підтримки задньої частини АКПП.

32. З'єднуємо і фіксуємо скобою важіль і тягу перемикання передач

33. Під'єднуємо назад шланги охолоджувача Трансмісійні рідини

34. Підключаємо всі фішки (5 штук)

35. Накідуем карданний вал і затягуємо три гайки його кріплення.

36. Перевіряємо рівень рідини в коробці, якщо що доливаємо.

ПС. На радикала зникло 4 моїх фотографії зі звіту ... буду вдома то їх відновлю і додам сюди в звіт.

Ціна питання: 1 грн Пробіг: 170000 км