Заміна задніх барабанних гальм на дискові - 4vertak

Можна замінити задні барабанні гальма на дискові:

Давно не секрет, що на всю серію автомобілів Карина, Корона (Корона Премії), Калдина із задніми барабанними гальмами можна встановити дискові від цих же машин, але в іншій комплектації (причому не важливо від чого - від Карини на Калдину, наприклад).

У кузовах 210 Корона Премії взагалі не має дискових задніх гальм, а Карина має тільки в версії GT (АТ210).

Така зміна конструкції ніяк не погіршить гальмівних властивостей автомобіля (адже існують заводські версії їх же, з дисковими гальмами!) (Це про те, що можуть бути думки типу "це не передбачено заводом" та інші). Тим більше при наявності системи ABS взагалі не потрібно хвилюватися про різні "чаклунів" і блокування коліс.

Отже, для заміни барабанних гальм на дискові будуть потрібні:

1. Маточини задні з дисковими гальмами в зборі (можна від 190 кузова, взаємозамінність повна) - 2 шт (зрозуміло права і ліва). Перевірити наявність системи ABS (наявність датчиків), якщо у вас, звичайно, є система ABS.

Якщо маточини іржаві - їх краще очистити спецзасобами. Я купував в хозмагазіне очисник іржі В-52 (коштує недорого) і розчинник, ще пензлик + знайти ганчірки. Крім того, в автомагазині купив очищувач гальмівної системи HI-Gear, але в принципі можна обійтися і гасом, але мені пшикалкой більше сподобалося - струмінь йде під тиском, а тому очищає краще, хоча смердить вона огидно.

3. Набір ключів і головок, ну і викрутки + пасатижі. Коротше, інструмент :).

4. Ще раджу прикупити тросик ручника, щоб поменше мучитися, або можна самому вкоротити довжину троса і завальцевать кінці, тільки треба зробити на совість, а то ще обірве, ну і дещо ще обточити і розточити, про це нижче.

5. Засоби для прокачування гальм - гальмівна рідина, шланги та пляшки.

Попередньо треба розібрати покупні маточини, зняти гальмівний диск, колодки, супорт і захисний кожух, все промити і запам'ятати що, як і де стояло. Ступичний кулак нам не знадобиться.

Зрозуміло, в першу чергу треба зняти колеса і вивісити задню частину автомобіля (сподіваюся нікому не треба розповідати, як знімати колеса і які заходи безпеки вжити, щоб не покотився автомобіль?). Якщо має бути міняти трос ручника, думаю, краще буде заїхати на яму, або задерти машину вище, щоб дотягнутися до її середини (відкрутити тросик). До того ж, якщо трос залишається старий, то доведеться підкоригувати місце кріплення, зокрема отвір (трохи розточити напилком) і вуха кріплення троса (трохи підточити на наждаку), на що буде потрібно часу приблизно близько години.

Ну ось: колеса зняли, зад вивісили, тепер треба зняти барабани, для чого треба звести задні колодки через отвір на захисному кожусі, а для цього потрібно дві викрутки і певний навик. З першим барабаном я довго мучився, години півтори (ноги затікають, незручно), до того ж там система ціла, орудувати треба 2-мя викрутками, а отвір маленький. З другим набагато швидше хвилин 10.

Після зняття барабана знімаємо колодки, пружинки і інше, щоб залишився один захисний кожух і маточина. Відкручуємо болти кріплення троса ручника (якщо трос міняєте, то спочатку відкрутіть тросик під машиною).

Відкручуємо 4 болта ступиці і знімаємо рукою маточину (у мене витягли без проблем, всередині чистота і порядок), тут треба бути уважним, і не втратити гумове кільце ущільнювача, а потім знімаємо захисний кожух. Якщо маточина вільно не виходить можна акуратно вибити молоточком із зворотного боку, через дерев'яну прокладку по захисному кожуху (таким чином, я розібрав покупну маточину, іржава була). Гальмівний шланг відкручуємо від стійки, але поки не відкручуємо від циліндрика, щоб уникнути витікання гальмівної рідини (але якщо ви вирішили замінити рідину, то можна і відвернути, щоб зайве не заважає), кожух буде висіти на гальмівному шлангу, разом з циліндриком. Датчики ABS не чіпаємо, і дроти їхні теж не чіпаємо від гріха подалі.

Тепер приступаємо до складання. Збираємо все в зворотному порядку, тільки все ставимо від дискових гальм. Першим у нас йде кожух (не переплутайте правий і лівий) таким чином, щоб виїмка під супорт дивилася назад (наприклад, на передньому колесі супорт "дивиться" вперед), ставимо маточину і прикручуємо болти (відповідно перевіряємо момент затяжки, занадто сильно не перетягувати) . Потім прикручуємо тросик, ставимо колодки, пружинки там всякі, потім ставимо диск і прикручуємо супорт.

Тепер міняємо гальмівні шланги. Порядок такий: спочатку приготуємо шланг на заміну, потім треба послабити кріплення шланга і гальмівної трубки, потім витягнути платівку, яка тримає шланг і відкрутити сам шланг, а на його місце прикручуємо приготований і відразу ж прикручуємо до супорта, не забувши про одноразові мідні гайки.

Тепер залишається налаштувати довжину троса ручника, зробити розводку колодок ручника і прокачати гальмівну систему.

Пам'ятайте, що експлуатація автомобіля з несправним ручним гальмом заборонена!

Ще такий момент: якщо не хочете, щоб рідина витікала при зміні шлангів, не відчиняйте бачок з гальмівною рідиною.

Після заміни машина простояла ще в гаражі годин 10-12, заодно перевірив, чи не течуть шланги і супорт, підклавши під ці місця фанеру і на неї зверху аркуш паперу - зрозуміло, періодично давів на педаль гальма, як на заведеній машині, так і немає , але все обійшлося.

Що ж у підсумку? Ми поліпшили гальмівні властивості автомобіля. Вкоротили його гальмівний шлях, особливо (і головним чином!) В екстремальних ситуаціях. Плюс до цього поліпшили його зовнішній вигляд (погодьтеся, барабанні гальма ніяк не викликають асоціацій зі спортивним автомобілем). Однак якщо ви не практикуєте динамічну їзду - великого сенсу проводити цю операцію немає. Автомобіль не буде гальмувати значно краще в більшості дорожніх ситуацій!

Інфа взята з t-carina.by.ru