Заміна ременя грм, роликів, помпи, переднього сальника коленвала x20xev

Всім привіт, як-то на сервісі у знайомого розкривали кожух ременя ГРМ, щоб зрозуміти, звідки йде моторне масло ... Обидва піддону були мокрими, як збуджена інститутка ... Після зняття кожуха стало зрозуміло, що сифон сальник КВ, так як і ролики, і ремінь частково були в маслі ...
Знайомий ще помітив, що помпа підтікає.
Хоч і ремінь був на вигляд новим і, зі слів стархоза, поміняний, було вирішено зайнятися самозаспокоєнням і поміняти все, щоб більше не лазити.
Замовлений в Хелпа.про ремкомплект ГРМ оригінал (Ролики паразитні INA, ролик натяжна чи Корея, чи то Канада, ремінь Gates):

ось собсно і ремінна передача в зборі

Помпа SKF замовлена ​​на екзітс, фото немає.

Сальники коленвала Victor Reinz:

Великий сальник - задній. передній - маленький

На форумі порадили придбати головки Е-типу, торкс. Купив набір FORCE за 700 р.

Обидва куплених набору. Верхній за 1500 р.

Наперед скажу, що потрібна була лише одна головка Торкс, найменша з набору, для відкручування шківа доп. ременя, який на коленвале.

Обмовлюся, що процедур в заміні всього перерахованого багато, якщо щось втрачу, не штовхайте.

Моторка до початку роботи

Від'єднуємо три датчика від воздухана (РХХ, ДМРВ, температури всавиваемого повітря) і знімаємо "повітряний рукав", хомути, викрутка.
Далі знімаємо корпус повітряного фільтра повністю. Для цього ключем на 10 відкручуємо 2 гайки від опор, які закриваються трубкою кондиціонера.
Знімаємо опору двигуна на трьох болтах, по-моєму на 17 з лівого боку опори відкручуємо ще один болт. Дістаємо опору, далі знімаємо сусідню "гітару". Всі болти однакові.

Знімаємо колесо, знімаємо пластиковий локер коліна і всього, що стоїть поряд. Для цього потрібен ключ на 8. Відкручуємо їм 4 самореза (один з боку колеса вгорі, три - з ями)

Ключем на 15 за годинниковою стрілкою відводимо ролик натяжителя ременя генератора, послаблюємо і знімаємо ремінь. Виймати не потрібно, нехай бовтається зверху.
Знімаємо кожух ременя ГРМ. Тримається на 3 або 4 болтах.
Отримуємо доступ до коліна:

Все, доступ є

Ось в такому лайні у мене перебували піддони та інше:

Отже, потрібно зняти шків з клонували. Прочитав на calibra-club, що п'ята передача і гальмо не допомагають зняти болт кріплення шківа.
Батько за хвилин 40 виготовив такий девайс):

Три отвори під болти-торкс просвердлили, центральне - під болт, випалили зварюванням. Нижній пруток для упору в двиг.

Пластину для девайса краще взяти міцніше.
Головкою торкс відкручуємо 4 болта, надягаємо девайс, наголошуємо, укручуємо три болта і викручуємо болт коленвала. Ні-ні, мудохалісь, все не так просто.
Знімаємо шків.
Далі бачимо зубчасте (з внутрішньої частини) колесо КВ. Наводимо 1-ий поршень в ВМТ. Виставляємо КВ по мітках, як в книжці і інших джерелах. Я дивився звіт з calibra-club.
Виставляємо по мітках розподілвали, блокуємо від провертання струбциной:

Чи то фотка крива, то чи мітки не зовсім співпали, але виявилося несмертельним.

Перевіряємо мітки.
Знімаємо ролик натяжителя. Для цього нам потрібен Г-подібний шестигранник на 5,5 або на 6, і торцевої на по-моєму 13. Послаблюємо ремінь, знімаємо ролик, дістаємо ремінь ГРМ, перевіряємо його стан. Так, заради приколу. Мій був в маслі, але так як по ходу менян недавно, то стан його непогане. Був залишений в гаражі.

Відвертаємо колінвал на 45% проти годинникової стрілки.

Далі нам необхідно зняти зубчасте колесо клонували.
Це виявилося непросто. Всередину отвору, яке нам доступно після зняття шківа, батько засунув підходить за розмірами гайку, попередньо обмазавши її литолом, щоб прилипла. Далі зверху знову кріпимо девайс. Всередину великий дірки суем довге різьблення по розміру гайки, яка у нас сидить на літолом. Починаємо закручувати різьблення в гайку на літолом. Коли вона повністю вкручені, тягнемо на себе колесо і виймаємо його.

Перепрошую за якість. Руки в лайні, все сфоткати не завжди виходило.

Це вже новий сальник.
Як зняти старий? На цапфі КВ є металева шпонка. Її акуратно вибиваємо молотком, впершись в неї ж шлицевую викрутку, робити це треба акуратно, щоб вона не впала в безодню)
Далі на цапфі металеве кільце, воно знялося без проблем.
Собсно сальник у мене взагалі не тримався в посадковому місці, масло, видать йшло з-під нього самопливом. Вкляк бідолаха, з 99-то року)
Далі вставляємо новий сальник, забивати його зручно величезною шестигранною головкою,
яка підходить до сальнику за розміром. Фото вставленого сальника вище.
Ставимо кільце і шпонку на місце. Зубчасте колесо також забивали акуратно на місце за допомогою великої головки. Необхідно дотримати правильне положення колесо при зворотній установці.
Болт КВ затягували з допомогою нашого унікального) девайса і підкладання під пруток брухту.

З сальником розібралися.
Далі під заміну пішла помпа. Антифриз спочатку намагалися злити з радіатора. З лівого його частини (по ходу руху) внизу є великий шланг. Зняти хомут з ​​нього виявилося проблематичним, тому вирішили просто вийняти помпу і готуватися до потопу.
Помпа знімається шестигранником на 6, по-моєму, три болта.
Під машину поставили люб'язно валявся в підвалі тазик. Не чекав, що антифриз полетить з такою силою)
Вилив його на смітник.
Фірма помпи оказалсь Рувілль ... Дивно, та й до біса.
Отскаблілі з посадкового місця герметик, поставили нову помпу з кільцем ущільнювача (йшло в комплекті):

Стара і нова помпи)

Далі були поміняні паразитні ролики, в оригіналі лежали ролики INA Словаччина. Відкручуються ключем на 13 ... По-моєму)))
Далі наживи натяжна ролик, але закрутили не до кінця. Починаємо натягувати ремінь з розподілвалів.
Так як ні разу процедуру заміни ременя грм не проводили і боялися страшної зустрічі клопа з поршнем, почали рахувати кількість зубців ременя від однієї вертикальної мітки на РВ до іншої на первой фотке:

У нашому випадку між мітками було 15 зубців старого ременя

Зубці порахували. Відводимо натяжна ролик, щоб була слабина для одягання нового.
Одягаємо новий ремінь, вважаємо зубці:

Зубців також 15, мітки трохи пішли в порівнянні з першою фоткою, або фотки криво зроблені)

Зводимо новий ремінь в положенні NEW, трохи притримуємо шестигранником для зведення і затягуємо основний болт кріплення ролика-натяжителя.
Якщо в райне між розподільними є слабке місце, і ремінь прогинається навіть після зведення - не переживайте.
Зібравши яйця в кулак провертає коліно на два оберти. При провертанні на різних фазах циклу має прикладатися різний зусилля, це відчується.
Якщо сторонніх шумів не виявлено, значить, все пучком.
Перевіряємо натягнутість ременя після двох оборотів КВ. У моєму випадку слабина пішла.

Ціна питання 6 800 ₽ Пробіг: 162376 км