Заміна ременя грм на шевроле авео
Дана робота відноситься до розділу «Ремонт двигуна». Для її виконання необхідно приготувати комплект ременя ГРМ, шківи распредвала, клапани контролю тиску і прокладку клапанної кришки.
1. Підготовчі роботи.
Зняли клапанну кришку.
Вивішуємо автомобіль на підйомник. Знімаємо праве переднє колесо. Відкручуємо і знімаємо клапанну кришку. Оглядаємо стан кулачків распредвалов. Задирів на кулачках немає, під кришкою чисто, згустків масла немає. Значить, масло використовували нормальне і міняли регулярно. Щоб дістатися до самого ременя, треба зняти приводний ремінь. Що ми і робимо. Оглядаємо також ролик приводного ременя на наявність перекату або люфту. Він в порядку. Відкручуємо бічний захисний кожух ременя ГРМ і оглядаємо його стан, наявність течі масла. Течі немає, сальники в порядку.
2. Виставляємо мітки ременя ГРМ.
Двигун тут встановлений від Опель Астра. Щоб виставити мітки ременя ГРМ потрібно спеціальне пристосування, а саме фіксує планка розподільних валів, яка вставляється в пази на торцях розподілвалів. Шківи на цьому двигуні не мають шпонок, тому щоб розподілвали «не розбіглися» потрібно обов'язково їх фіксувати. Інакше шківи можуть бути встановлені неправильно і двигун не заведеться. Планка встановлена, мітки виставлені. Тепер можна знімати старий ремінь ГРМ.
3. Зняття ременя ГРМ і заміна шківів.
Відкручуємо обвідний ролик ременя ГРМ. Ремінь ГРМ послаблюється. Відкручуємо ролик-натягувач і знімаємо ремінь ГРМ. Тепер треба відкрутити шківи распредвала. Робимо цю роботу уважно, не переплутавши впускний і випускний вали. Знімаємо старі шківи і прикручуємо нові.
4. Зняття / встановлення клапанів контролю тиску.
Новий клапан. Потрібно 2шт.
Клапани контролю тиску масла розташовані праворуч і ліворуч ГБЦ з боку шківів распредвала. Відкручуємо їх від ГБЦ і ставимо нові.
5. Встановлення нових шківів і комплекту ременя ГРМ.
Новий ремінь ГРМ і шківи.
Встановлюємо новий ремінь ГРМ, прикручуємо ролики. Натягуємо ремінь і виставляємо установчі позначки. Це повинно бути зроблено з високою точністю. Перевіряємо натяг ременя. Витягуємо планку і провертає його вручну для перевірки міток. Мітки виставлені. Ставимо кожух ременя ГРМ і новий приводний ремінь. Посадочне місце в клапанної кришці для прокладки знежирюємо і ставимо нову прокладку. Прикручуємо клапанну кришку. Затягуємо в певному порядку. Заводимо. Двигун працює рівно. «CHECK» погасили.
Ремінь ГРМ. Призначення.
Ремінь газорозподільного механізму призначений для того, щоб забезпечити гнучке і безшумне з'єднання распредвала і вала колінчастого, а також синхронність відкриття і закриття клапанів з роботою поршнів. При виникненні обриву або зіскакування ременя пошкоджується відкритий клапан від удару поршнем. Як підсумок великі фінансові витрати на ремонт двигуна.
Коли робити заміну ременя ГРМ
Обрив ременя завжди відбувається, коли цього не чекаєш. Для запобігання виникнення даної ситуації необхідно з постійною періодичністю перевіряти його стан, і якщо буде потрібно - міняти.
Планова заміна здійснюється відповідно до термінів зазначеними в керівництві по експлуатації автомобіля і в сервісній книжці. Як правило, термін його служби залежить від моделі автомобіля і типу двигуна. У автомобілів HYUNDAI, KIA і CHEVROLET його необхідно міняти кожні 60 тисяч кілометрів. Зустрічаються автомобілі, у яких заміна відбувається при пробігу в 90 тисяч кілометрів. В основному це стосується автомобілів MITSUBISHI. У разі, коли час заміни ременя ГРМ невідомо чи виникає сумнів у його належному стані тебуєтся уважним чином візуально його оглянути. При наявності на поверхні мікротріщин, потертості - необхідна термінова заміна. Перевірте також ролики ГРМ, не залежно від того чи є у них люфт або перекат Може знадобитися і їх заміна.
Матеріалом для виготовлення ременів ГРМ служить гума і метал, і, це, безумовно, обмежує термін їх експлуатації. Їх не можна відремонтувати, їх можливо тільки замінити. Заміну необхідно робити і в тому випадку, коли явні ознаки ушкоджень відсутні. Наприклад, якщо він ослаб або зносився, в результаті порушується синхронна робота поршнів і клапанів, що веде до нестабільної роботи двигуна і утруднення його запуску, особливо при низьких температурах.