Заміна масла в двигуні і АКПП gm 5l40e (a5s390r)

Доброго недільного дня.
Всіх присутніх моряків вітаю з днем ​​військово-морського флоту.
Ось і настав день заміни масел.
Йтиметься скоріше, не про заміну в моторі, а про часткову заміну рідини в АКПП.
Можливо комусь буде цікаво, або збирається міняти, а досвіду в заміні немає.
Почнемо.

Чим ми обзавелися:
1. Оригінальна масло Bmw Longlife01 5w30 8 літрів.
Довелося змінити Castrolу 5w30 A3 / B4, через те, що оригінальне масло Bmw просто напросто подарували, а від таких подарунків долі перевертатися не варто.
2. Фільтр масляний Knecht OX156D (15р - 7.7 $)
3. Фільтр паливний Knecht KL160 / 1 (23р. - 11.8 $)
4. Фільтр повітряний Knecht LX318 (41р. - 21 $)
5. Фільтр салону Filtron K1075A-2x (17р. - 8.7 $)
Для АКПП:
1. Рідина АКПП Texeco texomatic 7045E 6 літрів (12р.- 6.1 $ за літр)
2. Фільри АКПП Febi Fe21078 (17р. - 8.7 $)
3. Прокладка АКПП Top Ran 5000787-755 (23р.- 11.8 $)

C ранку попередньо, прокотився, добре прогрів авто.
І занурюємося з руками в роботу.

За мотору особливо розповідати і нічого, масло спочатку откачиваю, хто знає принцип роботи вакууму, щуп який упирається в піддон витягає з дня все, що там могло виявитися.
Після чого вже відкручую зливну пробку, вичікую час, і продувають повітрям через компресор, залишки зі стінок. Така технологія заміни мене не підводила, а обсяг масла, що заливається стає максимально можливим.
У той час поки все стікає, займаюся іншими фільтрами.

Хоч кожну заміну і змінюються повітряний і салонні фільтра, 3 літровий пилосос, за 10-12 тисяч вбиває їх повністю.

Заодно знімаю і фільтр картерних газів. Стояв у мене і оригінальний бочонок з поролону.
Але останні дві заміни, залишив як в e60 "равлика". Яку просто знімаю промиваю, просушують і встановлюю на місце.

Як все закінчив, закручую зливну пробку масляного піддону.
Заливаємо масло і робимо контрольний запуск.

За обсягом масла, у мене входить 7,5 літрів. Заміну виробляю кожен 10-12 тисяч, хоч синтетика дозволяє до 15 тисяч включно. Але так як цикл їзди у мене більше міської, міняю по можливості раніше.
Як збивати сервісне обслуговування, думаю це кожен власник bmw знає сам.

Насамперед потрібно розраховувати так, що в момент заливки масла і виставлення рівня, температура масла і коробки повинна бути 30С, коробка нагрівається дуже швидко, рівносильно антифризу. А остигає в жарку пору 2-3 години до необхідної температури, взимку менше 1,5-2 години.
Для перевірки температури є спеціальні прилади (якими я звичайно ж користуватися не буду)
Перед відкручуванням все болтів, попередньо все це справа проходу WD-40 (засіб народне, хоч на хліб масти)

Зелений шильдик на коробці нас попереджає, що рідина в коробці на весь термін експлуатації, але хто не знає, термін експлуатації коробки 250 тисяч км. Тому, якщо хочете продовжити життя коробки, з 100-120 тисяч пробігу, коробку потрібно обслуговувати.
Вище я писав, що заміна часткова, повний обсяг даної коробки якщо не помиляюся 11-12 літрів.
При частковій заміні змінюється 5,5 - 6 літрів. За та проти. скажу так, якщо впевнені, що коробка до вас обслуговувалася, можна сміливо робити повну заміну, яка проводиться через спеціальні установки, шляхом врізання в масляну магістраль АКПП, і проводиться миття та заміна рідини.
При такій заміні, йде більше, ніж повний розмір АКПП (до 20 літрів), але дає можливість забути про заміну на 60-80 тисяч км, в залежності від умов експлуатації і їзди.
Але якщо впевненості в коробці і її обслуговуванні немає, а замінити хочеться, краще скористатися частковою заміною. Випадки того що коробка не обслуговувалася, 300-350 тисяч, а після робилася повна заміна іноді не втішають, нова рідина створює тиск, а так як коробка зношена залипають фрікціони і тд. Що веде до подальшого ремонту. Часткова заміна більш щадна, так як рідина змінюється тільки на 60% а й термін обслуговування скорочується до 40-60 тисяч від умов її експлуатації.
Чому відкручуючи зливну пробку масло залишається в системі?
У будь-якій коробці АКПП є бублик, у випадку з Mersedes на них часто є теж зливна пробка, а також масляний радіатор, в якому як і в бублику залишається рідина. Ось і 40% які й не зливаються.
Повернемося від ознайомлення до роботи.
Периметр коробки держиться на 20 болтах під 10 головку.
Зливна пробка відкручується 45 зведена.
Заливна і контрольна, також відкручується 45 зіркою, перебувати збоку АКПП з боку водія ближче до двигуна.

Спочатку пробуємо послабити все болтики по периметру, після чого зливаємо масло.
Я відкручую все через шуруповерт і наживляю теж, але контролю все від руки, є момент затяжки кому цікаво.
У моєму випадку рідина втратила колір остаточно і сильно потемніла. Для порівняння фото, нової і старої рідини.
Але паленого запаху не присутній, що говорить, що коробка не палілась і це добре.

Далі відкручуємо все болти, знімаємо піддон, а після і фільтр.
Фільтр на даних коробка, просто замикається і ніяких кріпильних елементів не має.
При покупці фільтру і зняття старого, варто звірити кількість гумок на ньому, в комплекті йде 3, але на даній коробку ставитися 2. Інакше фільтр не стане так як потрібно. Перевірити це легко, він повинен бути горизонтальний коробці.

Прокладка має металевий контур і гумове внутрішнє підставу. Ніяких герметиків і всякої нісенітниці додавати не потрібно. Піддон і посадкову порожнину, досить очистити і знежирити. Природно дочекавшись, поки максимально стече рідина.
Усередині піддона є магніт, для захоплення металевої стружки від процесів тертя.
Вони є завжди і у всіх, в моєму випадку її не багато, але бувають випадки коли там цілий їжак, що не дуже добре, і говорить про сильне зношування АКПП.

Поки все зливається, займаємося мийкою піддону, магніту, і болтів.
В результаті, виходить, що щось подібне до цього.

Болтики теж чищу, після чого різьблення змащую. Щоб в майбутньому собі, або іншій людині, не було проблем з їх відкручуванням. У деяких комплектах йдуть і нові болтики із зливною і заливний пробкою, в моєму випадку, все купувалося по окремості. Мої були в хорошому стані, але про це я не переживав, в запасі був комплект таких же нових, про всяк випадок.

Як все вичищаємо, традиційно, установка фільтра, прокладки, піддону, затискаємо все болти і готуємося заливати рідину.
Для заливки використовую спеціальний пістолет.

Заливаємо до того моменту, поки з заливний пробки, не почне текти рідина (в даній коробці це приблизно 3,5 літра). Далі йде запуск двигуна. Вже на заведений мотор, продовжуємо заливку, як знову почне текти рідина, наживляємо пробку. Сідаємо за кермо, і прощелківаем всі режими АКПП (на кожному 5-10 секунд), злегка рухаючись по боксу, пару метрів вперед назад, щоб було утворено тиск, заповнені всі порожнини, а коробка пропрацювала у всіх режимах.
Після чого опускаємося в яму відкручуємо пробку, швидше за все рідина вже текти не буде, якщо буде, можливо коробка мало холодна. У моєму випадку після я додав ще 800 грам рідини. У підсумку вийшло 5,7 літра. Закручуємо пробку і глушимо мотор. Весь процес заливки зайняв 5-7 хвилин, цього було достатньо, щоб температура АКПП була 30 а то і більше градусів. Тому рівень можна вважати коректним і правильним.
До речі з приводу того, на якому режимі заливати масло "P" або "N", скажу значення не має. Якщо тільки про цьому, не прописується в регламенті. На даним момент, є і варіатори і роботи і у кожного свої забабони.
Після заміни, деякі скидають адаптацію, я на підтриманих АКПП з великим пробігом, не радив би. Так коробка буде швидше, але адаптація для того, щоб в залежності від зносу рідини і її комплектуючих частин, продовжити термін її служби.
А так, скинувши адаптацію, так само можна більше їй нашкодити, ніж дати жвавості. Але як і писав вище, якщо впевнені в ній, то це можна зробити.
Зазвичай після заміни, перемикання стають взагалі не помітними і м'якими. Це говорить, що АКПП жива і здорова і буде радувати власника на дорозі.
На цьому все, спасибі за увагу. Сподіваюся контент буде кому то цікавий і корисний.
Може, хтось, що то додасть або оскаржить. Всяке буває.
Доброго вечора, і удачі на дорогах.
До нових зустрічей.

Ціна питання: $ 106 Пробіг: 315000 км