заміна колодок

.
.
. Вітаю всіх зайшли
.
.
.
Для чого їх досі ставлять на машини? Хто зацікавлений в цьому технічному каліцтво?
І чому після заміни колодок ручник краще тримати не став. Про це і не тільки)
.
.
Херово охолодження, гази / пил-відпрацювання знижують ефективність, прилипання колодок і рання втрата властивостей через нагрівання при інтенсивному гальмуванні - напевно, це ще не всі принади барабанних гальм.
Але є і плюси - дешевизна в виробництві (хоча судячи з кількості деталей це теж сумнівно)) і менше забруднення через закритої форми.
Я володар ця дива і не натішиться, що трапилося. Тим більше ми ж не автогонщики yoпана, а галімиє світлофорні стартери, нам хороші гальма ні до чого.
.
.
Вообщем, почалося з того, як взимку залипнули обидві сторони разом. Смикнули тоді ручник раз 100 і проїхали з кілометр чисто на передніх колесах до закип'ятила чайника. Пізніше я не переставав повторювати як же прекрасний Нессан, адже на тазику вже б розтягнулися троси, а тут все ОК.
.
.
Минув час. ручник пріутух, подивився колодки - знос не рівномірний, да уж і замало фрикції).
Замовив Kashiyama K1247 585,18р.

.
Коли проводив огляд, праворуч барабан знімався Саус погано, хоч я і послаблював ручник. При повторному знятті навіть відламав трохи вилку у циліндра

.
За заміні керувався цією інструкцією, за що окреме спасибі

.
Розбирати можна в будь-якому порядку, я робив так:
1. Нижня стяжна пружина
2. Стопорное кільце.
3. Пружина двузвенніка (спочатку зводимо його)
4. Верхня пружина
5. Притискні пружини.
.
.
Про двузвеннік. На місці виглядає він так