Заміна гидрокомпенсаторов на Пріорі 16 клапанів

Ремкомплект запчастин для Пріори

Газорозподільний механізм (ГРМ) виконує дуже важливу функцію, що сприяє працездатності двигуна. Даний механізм забезпечує подачу в циліндри в потрібний момент повітря для утворення в них робочої суміші і відведення відпрацьованих газів, що утворилися при згорянні цієї суміші.

Для нормальної роботи силового агрегату ГРМ повинен забезпечувати своєчасне відривання впускних і випускних клапанів. Причому відкритий клапан повинен мати строго певний зазор, інакше будуть порушені фази газорозподілу. На Лада Пріора регулювання відкривання клапанного механізму здійснюється за допомогою гидрокомпенсаторов, або як ще їх називають автолюбителі - гідровиків.

Конструкція і принцип роботи

Використання гидрокомпенсаторов на Пріора усунуло необхідність під час технічного обслуговування проводити регулювання зазорів клапанного механізму, як це було в двигунах автомобілів ВАЗ більш раннього виробництва.

Конструкція гидрокомпенсатора проста. Зроблений він у вигляді циліндра, всередині якого в своєму посадковому місці розташовується плунжер. Під час роботи силової установки на днище циліндра гидрокомпенсатора впливає кулачок розподільного вала. Гідрокомпенсатор під впливом кулачка переміщається вниз, плунжер гідріка починає тиснути на клапан і він відкривається.

Зазор ж між плунжером і клапаном регулюється маслом, яке під тиском потрапляє в подплунжерное простір. Чим більше тиск масла, тим більше воно тисне на плунжер, тим самим виконується регулювання зазору відкривання клапанів.

Усунення стуку без заміни гидрокомпенсаторов

Але при всій простоті конструкції, на Пріора іноді виникають проблеми з роботою газорозподільного механізму. Згодом, в процесі експлуатації автомобіля з'являється така несправність, як стукіт гідрокомпенсаторів. Крім того, що вони стукають, викликаючи неприємні відчуття, вони також впливають і на належну працездатність двигуна на Пріорі, внаслідок чого потужність його падає.

Причиною того, що з'явився стукіт гідрокомпенсаторів, може бути моторне масло, залите в двигун. Справа в тому, що будь-який гідрокомпенсатор дуже чутливий до якості масла. І якщо воно не відповідає за маркуванням, яка рекомендована виробником, то це неминуче призведе до того, що він почне стукати.

Нерідко проблему того, що стукають гидрики, можна вирішити звичайної заміною масла. Для цього, після зливу відпрацьованого масла, двигун потрібно промити промивної рідиною і залити свіже ..

Важливо враховувати, що після заміни масла автомобілю потрібно дати попрацювати на підвищених обертах 5-7 хвилин. Притому відразу ж після запуску двигуна, буде чітко прослуховуватися, як стукають гидрокомпенсатори, оскільки свіже масло ще не дійшло до подплунжерного простору. Але в міру збільшення циркуляції масла, стукіт буде потихеньку стихати і згодом повинен повністю зникнути.

Якщо заміна масла не вирішила проблему, і вони все одно стукають, можна спробувати зробити промивання. Виконати це можна двома методами.

Першим методом є використання промивної рідини, яка заливається в масло. Ця рідина проводить очистку під час експлуатації двигуна. Недоліком цього варіанту є можливість придбати неякісну промивну рідину, що в результаті позитивного ефекту не принесе.
Іншим методом є власноручний промивка. Для цього гидрики витягуються з головки і ретельно промиваються в гасі. Виконуючи цю операцію, важливо не переплутати деталі місцями, кожен гідрокомпенсатор повинен встановлюватися строго на своє місце. Про те, як витягти їх з двигуна, мова піде нижче.

У разі, коли промивка гидрокомпенсаторов не дала позитивного результату, і вони все одно стукають, проводиться їх заміна.

заміна гидрокомпенсаторов

Для цього спочатку купується комплект гидрокомпенсаторов. Навіть якщо стукає тільки один гідрік, міняти доведеться їх все. Для цього потрібно:

Набір ключів і головок;
Набір викруток;
Комплект гидрокомпенсаторов;
Прокладка під кришку головки;
Сальники розподільних валів;
Герметик.

Перед початком робіт потрібно від'єднати клеми від акумулятора. Потім потрібно зняти дроти з котушок запалювання і від'єднати дроти форсунок. Після чого потрібно від'єднати витяжної шланг системи вентиляції картера з кришки головки. Далі цей шланг можна просто відвести в сторону або повністю усунути з посади, від'єднавши від патрубка вентиляції, що знаходиться на картері.

Наступним етапом буде зняття кронштейна кріплення масломірного щупа і видалення його з двигуна разом зі щупом. Далі потрібно відкрутити гайки і болти кріплення впускного колектора до головки блоку, після чого впускний колектор знімається з силового агрегату.

У передній частині двигуна потрібно відкрутити болти кріплення верхньої і нижньої кожухів ременя приводу ГРМ і зняти їх. Після чого слід послабити натяжна ролик і зняти ремінь з шестерень розподільних валів.

Шестерні распредвалов теж потрібно зняти, попередньо відкрутивши болти їх кріплення. Знімати шестерні з валів потрібно акуратно, щоб не втратити шпонки. Після зняття шестерень потрібно зняти задню захисну кришку ременя ГРМ.

Далі викручуються боти кріплення кришки головки блоку. Кришка часто дуже щільно сидить на своєму місці, тому цілком можливо, що доведеться акуратно її підчіплювати викруткою з різних сторін. Після зняття кришки з'явиться доступ до корпусу підшипників розподільних валів, який теж знімається з двигуна.

Після демонтажу корпусу підшипників, з головки можна буде витягти розподільні вали. Перед їх зняттям, вали потрібно позначити, що при зборі їх не переплутати. Коли розподільні вали будуть прибрані, з'явитися доступ до гідрокомпенсатор.

Щоб дізнатися, який з гідровиків стукає, досить до кожного докласти зусилля. Якщо хоч один з них навіть при несильному натиску легко переміщується в своєму гнізді, значить, він і стукає, тому підлягає заміні. Щоб витягти гидрокомпенсатори з гнізд, можна скористатися магнітом.

Перед установкою нових гідровиків, їх поверхню потрібно змастити моторним маслом. Збірка двигуна проводиться в тій же послідовності, в якій він і розбирався. Перед установкою розподільних валів, сальники на них потрібно замінити. Також слід замінити і прокладку кришки головки, і перед її установкою посадочне місце потрібно промазати герметиком.

Якщо після виконаної заміни гидрокомпенсатори все одно стукають, значить, проблема не в них, а в самій голові блоку циліндрів. Цілком можливо, що гидрики стукають тому, що до них не надходить в належній кількості масло, через засміченість масляних каналів в головці. Для усунення несправності, швидше за все, знадобиться знімати головку з силового агрегату.