Заміна генератора на ford focus
Все почалося прозаїчно. На Ford Focus загорілася лампочка зарядки акумулятора.
Погоріла деякий час, згасла. Через пару годин картина повторилася.
Машинка заглохла недалеко до місця призначення - акумулятор розрядився. На ніч поставили батарею на зарядку, зарядили і до нас на ремонт.
Відкриваємо капот. Перевіряємо приводний ремінь. На місці, стан нормальний.
Маленький відступ.
Продовжуємо.
Вимірюємо напруга зарядки. На акумуляторі 12.2 вольт - зарядки немає.
Перевіряємо електроланцюг збудження генератора - справна. Треба знімати генератор для подальшої перевірки.
Генератор знімається «через верх», тому ні яма, ні підйомник нам не потрібні.
На фотографіях багато деталей покриті нальотом кольору морської хвилі, але про те пізніше, коли знімемо генератор.
Для того щоб зняти генератор на Ford Focus доведеться потрудитися.
В першу чергу знімаємо клему з акумулятора.
Далі знімаємо розширювальний бачок і бачок гідропідсилювача керма.
Для зняття розширювального бачка викручуємо 1 болтик головкою на 10. Ззаду бачок має вушко, яка одягається на спеціальний кронштейн. За допомогою викрутки відгинаємо вушко і знімаємо бачок. Не знімаючи патрубків, відводимо його в сторону.
Бачок гідропідсилювача просто піднімаємо вгору, його кріплення показано на фотографії.
2 місця кріплення бачка гідропідсилювача
Так само, не знімаючи патрубків, відводимо до розширювального бачка в район радіатора.
Відкручуємо кронштейн кріплення перехідного роз'єму, роз'єднувати роз'єм, розводимо кінці в різні боки, щоб не заважали. Відкручуємо клему маси поруч.
Знімаємо з паливної рампи штуцера виходу та повернення бензопроводу.
Для цього прокручуємо шланг подачі щоб стало видно замок засувки. Відкриваємо замок і повертаємо його на своєрідній петлі. Вдавивши 2 засувки заштовхувати всередину. Він виходить із зворотного боку, тим самим даючи можливість зняти штуцер з паливної рампи.
Вищелківаем пістон, який тримає одну з бензинових трубок, вона буде заважати при витягуванні генератора і її доведеться трохи зрушити в сторону. Вищелківаем зі своїх кріплень магістральні бензопроводи, їх теж доведеться трохи відсувати при демонтажі генератора.
Відкручуємо адсорбер, знімаємо електричний роз'єм і один з повітряних патрубків (засувка того ж типу, що й на бензині, тільки немає замка), відводимо убік повітряного фільтра.
Знімаємо з генератора роз'єм і плюсову клему.
Приступаємо до зняття генератора.
Ключем на 15 відтягаємо за годинниковою стрілкою натяжна ролик приводного ременя і знімаємо останній зі шківа генератора.
Викручуємо 2 болта кріплення генератора. Близький витягуємо з кріпильного отвори.
Далекий можна не витягувати, в кронштейні, де він проходить, є розріз для його виходу.
Це дуже зручно при постановці генератора назад.
Усе. Витягуємо генератор і приступаємо до діагностики.
Перше, що кидається в очі це ТРІЩИНА В КОРПУСІ генератора.
У моїй практиці таке вперше. Траплялися згорілі, оплавлені, заклинило, забиті висохлої брудом і ін. Але з такою тріщиною - вперше.
Як вона з'явилася, з якої причини?
Щось відлетіло при русі з дороги і вдарило по генератору? Але ніяких явних слідів удару немає.
Після всіляких варіантів припустили ....
Ось тепер повернемося до нальоту кольору морської води.
На капоті розташовані жиклери омивача лобового скла. Пасажирський якраз знаходиться на генератором.
Пластиковий куточок, який з'єднував жиклер з гумовим шлангом мав пристойну тріщину, через яку не підкопувала, а просто лила омиває рідина.
При спробі зняти куточок він розсипався на кілька частин.
Можливо, в якій - то момент на дуже гарячий генератор (а він дійсно під час роботи має практично ту ж температуру, що і двигун, т. Е близько 100 градусів) потрапила це рідина. А далі….
Рідний куточок замінили шматком вакуумного шланга і трійником від вітчизняних авто, Заплава один з кінців.
Поміняли трійник і на водійському жиклері, який, судячи по слідах навколо, теж підтікав.
Але тріщина - не причина відсутності зарядки. Хоча генератор і доведеться замінити, але причину відсутності зарядки необхідно знайти.
Знімаємо пластикову кришку, реле регулятор.
Ось і причина: одна з щіток зношена настільки, що вже не дістає до колектора ротора. Виходить «з'єднання через іскру». При роботі між щіткою і колектором виникає іскра, яка випалює і щітку, і кільце токос'емника на колекторі ротора (на фото зовнішнє. Воно темніше.)
Усередині генератора теж сліди від рідини склоомивача, може бути наша версія походження тріщини вірна?
На наступний день привезли новий генератор, який зайняв місце «загиблого».
Далі збірка.
Ставимо ремінь на місце. Відновлюємо подачу палива. Ставимо на місце адсорбер, бачок гідропідсилювача і розширювальний, відновлюємо електропроводку.
Заводимо, перевіряємо зарядку. 13.97 Вольт під навантаженням - чудово.
На цьому роботу по заміні генератора на Ford Focus завершили.