Закляті друзі чий інтелект крутіше у toyota land cruiser 200 або у nissan patrol off-road drive
закляті друзі
Чий інтелект крутіше? У Toyota Land Cruiser 200 або у Nissan Patrol?
(235 к.с.) 4,5 л, 6AT, ціна 3 252 000 руб.
Nissan Patrol
(405 к.с.) 5,6 л, 7AT, ціна 3 544 000 руб.
В автомобільному світі все змінюється з страхітливою швидкістю. Найчастіше моделі «перестрибують» з одного сегмента в інший, заодно знаходячи нових конкурентів. Однак серед усього цього мінливості є екземпляри, не тільки зберігають тверду позицію в класі, але і йдуть «рука в руку» з одним і тим же суперником протягом вже багатьох років.
Якби ми розглядали героїв нашого тесту з позицій американського ринку, то могли б сказати, що маємо справу з позашляховиками трохи вище середнього розмірного класу. Однак з огляду на реалії нашого українського ринку і Nissan Patrol, і Toyota Land Cruiser 200 можна сміливо назвати справжніми важкоатлетами. І, треба сказати, їх послужний список справді вселяє повагу, а вже конкуренція між цими двома позашляховиками триває протягом не одного десятиліття. Приречені на таке тривале суперництво, вони, тим не менш, ще не зустрічалися віч-на-віч на тесті в нашому журналі. А ще одним приводом для «очної ставки» послужило оновлення Nissan Patrol в цьому році.
Суворий - не означає бідний
Але якщо взяти Toyota Land Cruiser 200, все майже те ж саме можна знайти і в ньому. Тут і дерев'яні лаковані вставки, і шкіряна обробка, та й в цілому якість матеріалів чудове. Однак виглядає це якось буденно, не викликаючи особливих емоцій. Дорого, якісно, добротно, але както нудно. У порівнянні з Patrol розкіш виходить якась сувора. Та й в плані комплектації Nissan. хоч і не набагато, але обійшов опонента. В основному рівень оснащення схожий. Обидва автомобілі мають наборами опцій, необхідними і достатніми для представників преміум-сегмента. Всі водійські регулювання оснащені електроприводом. Система клімат-контролю має роздільні регулювання не тільки для водія і переднього пасажира, а й для тих, хто сидить позаду. Мультимедійні системи з вбудованою навігацією, камери заднього, бічного і фронтального огляду з дисплеєм на центральній консолі ... Стоп. А ось дисплеїв-то у Nissan Patrol цілих три. Є ще два екрани, вбудованих в підголовники передніх сидінь. Вони, на відміну від багатофункціонального екрану в передній панелі, призначені тільки для розваг, щоб заднім пасажирам не було нудно.Однак гнучкості комплектацій позашляховику від Nissan все ж не вистачає. Він пропонується в трьох рівнях оснащення - Base, High і Top. Вони відрізняються, по більшій частині, наявністю або відсутністю численних електронних систем допомоги при русі по дорозі або поза нею. А ось у Toyota Land Cruiser може змінюватися і конфігурація салону. Якщо салон Patrol може бути тільки сім місць, то у Land Cruiser 200 передбачені версії як з третім рядом сидінь, так і без нього. Сидіння третього ряду у «двохсотки» відкидаються до бічних стінок, що дуже показово з точки зору додаткового простору в багажнику. Третій ряд сидінь у Nissan Patrol при складанні забирається в підлогу, займаючи неабияку кількість літрів, які могли б стати в нагоді для багажу.
Nissan Patrol
Силовий агрегат Nissan Patrol розміщений попереду подовжньо. У мостах встановлені прості симетричні диференціали (Д). За відбір потужності на передній міст відповідає система torque-on-demand (Т). На центральному тунелі розміщений пульт управління трансмісією. У режи- ме Auto при русі по рівній сухій дорозі вся потужність передається на задні колеса. а при прослизанні одного з них підключається багатодискова фрикційна муфта. Є режими «пісок», «сніг» і «камені». При роботі в цих режимах електроніка управляє не тільки роздавальної коробкою, але і автоматичною коробкою передач і системою стабілізації, яку можна відключити. У роздавальної коробці передбачена знижує передача (ПП). Диференціал заднього моста можна примусово заблокувати (П).Вибір - запорука успіху
Чи не пропонує Patrol своїм потенційним власникам і вибору силових установок. Після поновлення технічна начинка не змінилася, і на цей автомобіль встановлюється один лише 5,6-літровий бензиновий двигун потужність 405 к.с. І ніяких дизельних компромісів, тільки пожирач бензину! Що ж стосується Land Cruiser 200, то, як відомо, у нього можливі варіанти - як бензиновий, так і дизельний. Останній якраз і брав участь в нашому тесті. І, треба сказати, економічність всім до лиця, навіть дорогим позашляховикам. Дизельний «двохсотий» відмінно проявив себе в місті, не змушуючи щохвилини поглядати на індикатор запасу палива - не час заправитися. Звичайно, йому не зрівнятися в динаміці з Nissan Patrol, який виграє у суперника по тесту більше двох секунд в розгоні до 100 км / ч. Але і плата за таку спритність не змусить себе довго чекати: «підгодовувати» 405-сильного монстра доведеться дуже часто. Словом, для тих, хто звик не відмовляти собі ні в швидкості, ні в витратах.Проте Land Cruiser 200 не можна назвати повільним. Управляти динамікою на цьому автомобілі досить місії. По-перше, значна тяга 4,5-літрового дизельного агрегату взагалі не вимагає частої зміни передач під час руху, оскільки мотор чудово «тягне» з найнижчих оборотів і без режиму kick-down. Ну а, по-друге, якщо все-таки є необхідність прискоритися порезче, перехід на одну або дві передачі «вниз» відбувається досить оперативно, автомат цілком чуйний на дії педаллю газу.
Toyota LC 200
У передньому і задньому мостах LC 200 встановлені вільні конічні диференціали (Д), їх блокування імітується роботою гальмівних механізмів (ТМ), коли пригальмовує колесо, що буксує. Між мостами тягове зусилля розподіляє несиметричний диференціал Torsen (НСД) в співвідношенні 40:60 (на користь задніх коліс). При прямолінійній рівномірному русі по сухій дорозі диференціал - у вільному стані. У разі погіршення умов по зчепленню коліс з грунтом через передню вісь позашляховика можна реалізувати до 50% крутного моменту, через задню - до 70%. Крім усього іншого є комплекс систем Multi-terrain Select дозволяє адаптувати бортову електроніку під один з п'яти типів покриття (бруд і пісок, щебінь, могул, камені і грязь, великі камені).Інтелект для різних доріг
Крім того, позашляховик Nissan оснащений гідравлічною системою обмеження коливань кузова, яка при різких маневрах теж робить свою справу. Взагалі, Patrol оснащений багатьма системами «запобігання». Здебільшого вони стосуються руху по рівних дорогах. Завдяки ним автомобіль здатний контролювати дистанцію при включеному круїз-контроль, стежити за рухом в межах розмітки, попереджати про ризик зіткнення, «моніторити» сліпі зони з боків, а також запобігати зіткненню при русі заднім ходом.
А ось у Toyota Land Cruiser 200 акцент зроблено на внедорожное оснащення. Системи Multi Terrain Select і Crawl Control, кожна з яких має по п'ять режимів, - це не просто маркетингові «фішки», а дійсно корисні функції. Multi terrain Select дозволяє вибрати один з п'яти типів покриттів, а за допомогою Crawl Control можна задати один з п'яти рівнів обмеження швидкості руху по бездоріжжю. Ця ж система контролює і спуск з гори, задіюючи гальма, але при цьому не допускаючи скочування юзом. Зрозуміло, майже всі, що робить електроніка, досвідчений водій може зробити сам, включивши понижуючий ряд і відповідні блокування, але в тому-то й принадність «двохсотки», що тут кожен може вибирати, покластися йому на інтелект автомобіля або ж мінімізувати його вплив і діяти самому, використовуючи потрібні передачі і блокування. Є і ще один режим, який, мабуть, можна віднести до розряду розваг. Це Turn Assist - допомога при розвороті на бездоріжжі. Суть полягає в зменшенні радіусу розвороту на сипучих і слизьких грунтах за допомогою блокування одного заднього колеса. Виконувати такий розворот досить забавно, але корисність даної функції явно невелика.
Nissan Patrol не надає водієві такої свободи і різноманітності. На відміну від системи повного приводу Land Cruiser 200 з міжосьовим диференціалом, розподіл крутного моменту по осях у Patrol здійснюється за допомогою електронної багатодискової муфти. І водій може вибрати один з чотирьох режимів - пісок, асфальт, сніг або каміння. Кожен з них реалізує свій алгоритм спрацьовування міжосьового вузла, а також гальмівних механізмів, що обмежують пробуксовку кожного колеса окремо. У водія, звичайно, є можливість включити знижувальну передачу і заблокувати задній диференціал, але міжосьовим блокування повністю знаходиться у веденні автомобіля. Системи допомоги при русі на підйомі (HSA) і допомоги при спуску з гори (HDC) також входять в арсенал Patrol.
Зробивши упор на преміальність своєї моделі, Nissan. мабуть, кілька сплутав карти з родинним брендом Infiniti. Яке тепер місце розкішного Patrol, якщо майже за ці ж гроші є не менше розкішний, але більш престижний Infiniti QX80? Можливо, американському ринку цей варіант ближче. А для вітчизняних реалій більш зрозумілий Toyota Land Cruiser 200, який залишається в своїй ніші, завдяки чому і зберігає свої стійкі позиції.
